ทดลองขับ Audi A6 ตั้งแต่ซีดาน 2011

ออดี้ A6 Allroad Quattro และ A8 Hybrid ช่องแคบแคบ

การลดลง คำศัพท์ต่างประเทศในต่างประเทศนี้มีความสัมพันธ์กับรถยนต์หมายถึงปริมาณเครื่องยนต์ที่ลดลงโดยปราศจากอคติต่อลักษณะแบบไดนามิกของเครื่อง เพื่อเป็นเกียรติแก่วิศวกรพวกเขายังคงรับมือกับการโจมตีของนักนิเวศวิทยาถั่วบิดที่แข็งแกร่งกว่าทั้งหมด ตัวอย่างเช่นเราไม่ได้กับ Turbo-Tractors ที่เกิดขึ้นต่ำในกลุ่มมวล แต่การปรากฏตัวของ Sedan Faigship Audi ที่มีสี่สูบ 2.0 เป็นแบบอย่าง! เพื่ออะไร? สำหรับคำตอบสำหรับคำถามนี้ฉันไปที่เมืองใกล้กับ Nearszulm เยอรมันซึ่งในความเป็นจริงพวกเขาผลิต


งานแถลงข่าวเกิดขึ้นในอาคารที่สวยงามของฟอรั่มออดี้ที่อยู่เคียงข้างกับโรงงานแบรนด์ NSU เดิมซึ่ง Volkswagen ผู้ทรงอำนาจถูกดูดซึมกลับในปี 1969 แต่ฉันกังวลเกี่ยวกับตัวอย่างในอดีตที่ได้รับการฟื้นฟูไม่ดีรวมถึงโรตารี NSU RO 80 และไม่กระจัดกระจายไปตามสองชั้นของออดี้ทุกพันธุ์และสีทั้งหมด การส่งเสริมรายชื่อของเจ้าหน้าที่ฉันเริ่มมองหาผู้จัดการโครงการ Stokemra ของโครงการไฮบริดออดี้ A8 และการใช้เวลามากในการค้นหาไม่จำเป็นต้องมีเขายืนอยู่ใกล้กับรูปแบบของอุปกรณ์ขับเคลื่อน A8 ไฮบริดที่ล้อมรอบด้วยนักข่าวของนักข่าว


อุปกรณ์โรงไฟฟ้าไฮบริดออดี้ A8 คล้ายกับรุ่นไฮบริด Q5 และ A6 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 TFSI (211 แรงม้า) ด้วยการฉีดโดยตรงมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 33 กิโลวัตต์แบตเตอรี่ฉุดที่ผลิตโดยซันโย (มวล - 38 กก.) และเครื่องอัตโนมัติแปดขั้นตอนซึ่ง เครื่องกำเนิดมอเตอร์และมีการใช้สองข้อต่อแทนที่จะเป็นไฮโดรรันเนอร์คลัตช์ในอ่างน้ำมัน ความแตกต่างที่สำคัญจาก Q5 ไฮบริดไม่มีไดรฟ์ไปที่เพลาล้อหลัง อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมคอนติเนนตัล ในรายละเอียดเพิ่มเติมกับออดี้ไฮบริด - แอคทูเอเตอร์มันเป็นไปได้ที่จะทำความคุ้นเคยกับวัสดุเผาผลาญไฟฟ้า การทดสอบแบบยาว Audi Q5 Hybrid
ท่อสีส้มที่ยืดไปที่รถเข็นด้านหลังคือการบำรุงรักษาระบบปรับอากาศ หากจำเป็นเมื่อมีพัดลมอากาศไม่เพียงพอแบตเตอรี่จะเย็นด้วยสารทำความเย็น
เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องปรับอากาศรวมถึงเครื่องขยายเสียงเบรกและการบังคับเลี้ยวเมื่อเคลื่อนย้ายด้วยเครื่องยนต์ที่ตัดการเชื่อมต่อ (I.e. มีเพียงเครื่องยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น) โหนดเหล่านี้ถูกขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

โรงไฟฟ้า A8 ไฮบริดไม่แตกต่างจากที่ในครอสโอเวอร์ไฮบริด Q5 ซึ่งเราได้รับการทดสอบในฤดูหนาว ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสองลิตรที่มีความจุ 211 ม้าและมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด 33 กิโลวัตต์ (45 แรงม้า) และทั้งหมด 245 กองกำลังและ 480 n ∙ m ไม่มาก! อ่อนแอในสาย A8 ปรากฎว่ามีความผิดปกติเพียง 204 HP เวอร์ชั่นของ Tubodiesel สามขนาด แต่ทำไม Sven?

ทุกอย่างง่าย เราตัดสินใจที่จะไปต่างจากคู่แข่งโดยวิธีและสร้างซีดานที่ประหยัดที่สุดของคลาสตัวแทนหุ้นตอบสนองต่อข้อความ ใช่จริง ๆ วิธีการอื่นเนื่องจากคู่แข่งส่วนใหญ่รุ่นไฮบริดเป็นเรือธงนั่นคือราคาแพงที่สุดและมักจะทรงพลังที่สุด และพวกเขาใช้พวกเขาบ่อยที่สุดเพียงเพื่อประโยชน์ของการแสดงฉันไม่สนใจเกี่ยวกับนิเวศวิทยาเท่าไหร่ฉันเป็นเจ้าของโมเดลชั้นนำ สำหรับตัวอย่างไม่จำเป็นต้องเดิน 450-strong BMW ActiveHybrid 7 มูลค่า 5.1 ล้านรูเบิลเทียบกับ 4.65 ล้านสำหรับขับเคลื่อนล้อทุกล้อ 750i XDrive และเล็กซัส LS600H L (444 HP), ไฮบริดเทคโนโลยีผู้บุกเบิกในส่วนและทั้งหมดดึงทั้งหมด 6 ล้าน! เพียงเมอร์เซเดส - เบนซ์ S 400 ไฮบริด (299 แรงม้า) เป็นเพียง 4.7 ล้านที่เรียบง่าย แล้วเพราะภายใต้เครื่องดูดควันมีน้ำมันเบนซิน V6 และไม่ใช่ V8 เช่น BMW และ Lexus


ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะการเลื่อน A8 ไฮบริดไม่ได้อยู่ใน Eco-tyres ใด ๆ ที่มีความต้านทานการกลิ้งลดลง - Sports Goodyear F1 ไม่สมมาตร 2. และล้อขนาด 20 นิ้วมีความตึงบนแผ่นดิสก์ขนาด 19 นิ้ว

ด้านนอก, A8 hybriatiatr ปัญหาเพียงป้ายกำกับขนาดเล็กล้อออกแบบพิเศษขนาด 19 นิ้ว (อาจช่วยรักษา nanoliters น้ำมันเบนซินสองสามอันเนื่องจากซี่ที่มีประสิทธิภาพแบบอากาศพลศาสตร์) และอัตลักษณ์องค์กรของเงินอาร์กติก ดังนั้นแปดในแปดของแปดแปดซึ่งตลอดประวัติศาสตร์ยังคงเป็นที่ชื่นชอบของผู้ซื้อแบบอนุรักษ์นิยมที่ไม่ต้อนรับการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดของจุดหมายปลายทางการออกแบบ นอกจากนี้ยังมีการตกแต่งภายในที่เก๋ไก๋ด้วยเส้นที่สงบและบรรยากาศที่สงบนิ่ง และไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะบอกรายละเอียดเกี่ยวกับ A8 อีกครั้งเราได้ทดสอบซีดานเยอรมันและแยกต่างหากและเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดและแม้กระทั่งไปที่การปรับเปลี่ยน S8 ที่มีประจุ ดังนั้นให้ความสำคัญกับความสามารถของรุ่นไฮบริด

A8 Hybrid นี่เป็นเพียง antipode ของ Mighty S8 ภายใต้เครื่องดูดควันเป็นสถานที่มากที่ไม่เพียง แต่แอปเปิ้ลจะตกลงมาที่ต้นไม้เพื่อปลูกคุณเท่านั้น! แต่ในการย้ายทุกอย่างเป็นทุกวัน พลวัต 7.7 วินาทีจนกระทั่งหลายร้อยไม่แปลกใจเสียงของเครื่องยนต์ที่เผยแพร่สามัญอย่างสมบูรณ์ แม้ว่าในสภาวะเมืองการฉุดก็เพียงพอสำหรับดวงตาและถ้าเราเดินทางแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วและในกระแสไฟฟ้า แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องรีดเหยียบคันเร่งอย่างแท้จริง เป็นสิ่งที่ดีที่ชาวเยอรมันทางวัฒนธรรมไม่ได้ส่งสัญญาณการสัมผัส A8 อย่างช้าๆเข้าด้านหลัง อย่างไรก็ตามมันเป็นไปได้ที่จะขับรถในโหมดนี้เพียงสามกิโลเมตรและความเร็วของแถบ LED 100 กม. / ชม. ของตัวบ่งชี้ประจุบนแผงหน้าปัดจะละลายในด้านหน้าของดวงตา

และบน Autobahn ที่ไม่ จำกัด แน่นอนในแถวซ้ายมันจะดีกว่าที่จะแจ้งให้ทราบทันทีว่าไฮบริด A8 ถูกย้อนกลับไปที่สูงสุด 235 กม. / ชม. มันจะทำมันเป็นเวลานานมาก เนื่องจากการจราจรหนาแน่นมันกลับกลายเป็นลูกศรของมาตรวัดความเร็วและจนกว่ามาร์ค 200 จะคิดเป็น A8 กับมอเตอร์ดังกล่าวแม้จะมีอากาศพลศาสตร์ที่ดี โดยวิธีการหลังจาก 160 กม. / ชม. ไฮบริดไฮบริดจะเคลื่อนไหวด้วยเครื่องยนต์เบนซินแม้ว่าเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าในโหมดสงบมอเตอร์ไฟฟ้าจะเชื่อมต่ออย่างสม่ำเสมอ

บนภูมิทัศน์ที่คดเคี้ยวหนึ่งเล็ก แต่คุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ของไฮบริด A8 ที่ประจักษ์เอง กระปุกเกียร์เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงจะปิดอย่างรวดเร็วในขั้นตอนที่แปดและไม่รีบร้อนจากที่นั่นเพื่อกระโดดเมื่อความเร็วเริ่มตก เป็นผลให้การหมุนเวียนเพลาข้อเหวี่ยงลดลงมากจนสิ้นสุดลงจนขันมีแรงบิดเพียงพอและมอเตอร์ส่งการสั่นสะเทือนในร่างกาย โชคดีที่อยู่เบื้องหลังพวกเขาไม่รู้สึก แต่ตามที่พวกเขาพูดว่าการตกตะกอนยังคงอยู่ แน่นอนคุณสามารถเลือกโหมดกีฬา แต่คุณไม่สามารถฝันเกี่ยวกับการประหยัดเชื้อเพลิง

มันคุ้มค่าที่จะบอกว่า 6.3 L / 100 กม. ประกาศในวงจรผสมที่เรายังไม่ประสบความสำเร็จ? สแต็คบน Autobahn และการเคลื่อนไหวที่ดีในถนนมัธยมเพิ่มความอยากอาหารสองครั้ง! แต่ในอนาคตเราสามารถลดได้ถึง 10.8 ลิตร / 100 กม. หมายถึงเหยียบแก๊สอย่างประณีตอย่างยิ่ง และยังคงเป็นจำนวนมากให้เราและในทางปฏิบัติไม่ได้ใช้ฟังก์ชั่นเริ่มหยุดทำงานเนื่องจากไม่ค่อยหยุด และสิ่งที่จะเกิดขึ้นในฤดูหนาวในน้ำค้างแข็งเมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด? เรารู้อยู่แล้วว่าการตอบสนองต่อการทดสอบไฮบริด Q5 ในมอสโกฉันเป็นเรื่องยากที่จะลดการบริโภคอย่างน้อย 15 L / 100 กม. อย่างไรก็ตาม A8 ไฮบริดในกรณีใด ๆ ควรใช้เวลาน้อยกว่าเล็กน้อย ทำไม? ครั้งแรกมันง่ายกว่า (1870 กิโลกรัมเทียบกับ 1985 กก.) และประการที่สองมันเป็นไดรฟ์ล้อหน้า!

เพราะมุมมองของรัสเซีย A8 ไฮบริดแทบจะเป็นสีรุ้ง ในยุโรป A8 ไฮบริดจะซื้อส่วนใหญ่อยู่ในสวนสาธารณะขององค์กร ในกรณีนี้การออมกับภาษีสิ่งแวดล้อมและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงคูณด้วยจำนวนของเครื่องจะมีความสำคัญ แม้ว่าตัวอย่างเช่นการประชุมที่สนามบินของคนคู่สามกับกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่สามารถอยู่แล้วกลายเป็นปัญหา. ส่วนมากของปริมาณลำต้นเผาแบตเตอรี่ นอกจากนี้เรายังอยู่ในแสงไฟของความพยายามต่อไปที่จะปลูกเจ้าหน้าที่ในรถยนต์ของการชุมนุมในประเทศของความหวังและรัฐออดี้จัดซื้อจัดจ้างในรัสเซียไม่ได้ผลิต


แบตเตอรี่โหลดลดปริมาณของลำต้นไป Hatchback 335 ลิตร! คนขับของรถดังกล่าวขององค์กรสามารถตกอยู่ในสถานการณ์ที่ละเอียดอ่อนมันเกิดขึ้นเพื่อตอบสนองคณะผู้แทนจากวีไอพีกับกระเป๋า

พลัสในออดี้นับอย่างจริงจังในหุ้นขนาดใหญ่ของลูกค้าใหม่ที่พวกเขากำลังจะล่อให้พวกเขาในการแข่งขันแบรนด์ได้อย่างแม่นยำที่ค่าใช้จ่ายของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในระดับต่ำและการปล่อยมลพิษทางเศรษฐกิจ มันจะทำงานตัวอย่างเช่นในประเทศญี่ปุ่น และเยอรมันให้เป็นเดิมพันใหญ่ในประเทศจีนจะมีรุ่นเฉพาะยาวฐาน ในรัสเซียที่ความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพของระบบสาธารณูปโภคในช่วงหิมะที่ยังคงอยู่ในช่วงเวลาของช่วงปลายยุคด้านหน้าล้อไดรฟ์ A8 ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบในเครือข่ายไม่ได้ล่อ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมองไปที่ป้ายราคา A8 ไฮบริดในเยอรมนีเริ่มต้นด้วย 77,700 ยูโรต่อ 4 100 ยูโรมีราคาแพงกว่า 250 แข็งแกร่งทุกล้อไดรฟ์รุ่น 3.0 TDI นั่นก็คือเรามีรถดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับ 4-4200000 รูเบิลมากราคาถูกกว่ารุ่นไฮบริดของการแข่งขันแบรนด์ นอกจากนี้มันมีอยู่แล้วในฐานข้อมูลการติดตั้งล้อขนาดใหญ่และเลนส์ LED สมบูรณ์และอีกหลายตัวเลือกที่น่ารื่นรมย์อื่น ๆ แต่ดีเซลดูมากขึ้นดีกว่า มันไม่ได้เป็นเพียงที่ถูกกว่า, เร็วกว่า, มีการส่งไดรฟ์ทุกล้อ แต่ยังประหยัดมากขึ้น! ในครั้งนี้เราได้รับความเชื่อมั่นจากตัวอย่างของผู้อื่นแปลกใหม่จากออดี้ใน Necarzulme เรามีโอกาสที่จะนั่งบนใหม่ A6 Allroad Quattro

Allroad Quattro ไม่ได้เป็นออดี้แบบที่นิยมมากที่สุดจากส่วนที่ปิดถนนในรัสเซียเรามี Q5 และ Q7 มันน่าจะเป็นที่ชัดเจนให้กับคนที่คุณต้องการที่จะนั่งรถแทบจะไม่แตกต่างจากนิ่งธรรมดา? โกหก! นอกจากนี้ A6 Allroad Quattro คือมีราคาแพงกว่า Q5 ขณะที่มันจะเกิดขึ้นเฉพาะกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ดังนั้นบาปไม่ได้ดูที่ด้านข้างของ Q7 ใหญ่ สถานการณ์จะเปลี่ยนรุ่นใหม่หรือมันจะยังคงอยู่เพื่อให้ห่างไกลที่จะปิดช่องเจียมเนื้อเจียมตัวของปอดของ passability เพิ่มขึ้นหรือไม่


การตกแต่งภายในอันงดงามของ A6 Allroad Quattro สืบทอดมาจากหกใหม่ แน่นอนว่าระบบนำทางตัวเลือกเดียวกันทั้งหมดที่มีจอแสดงผลขนาด 8 นิ้ว, ฮาร์ดดิสก์, การเข้าถึงอินเทอร์เน็ตและ Google-Maps, WiFi-Router, Bang & Olufsen ลำโพง, ไฟหน้า LED, ระบบ Night Vision มีให้บริการสำหรับ Allroad Quattro เกี่ยวกับ Banalcine เช่นไดรฟ์ไฟฟ้าและการระบายอากาศการฉายภาพของประจักษ์พยานสำหรับกระจกหน้ารถควบคุมสภาพอากาศสี่โซนระบบควบคุมของโซนตาบอดล่องเรือและไม่ยืน โดยวิธีการใช้งานไฟหน้าสองซีนอนทั้งสองและเพลงง่ายกว่า Bose Firm

อย่างน้อยหนึ่งด้านที่แข็งแกร่งที่ A6 Allroad Quattro มีการตกแต่งภายในนี้! มันคุ้มค่าที่จะอยู่ข้างในและเราเริ่มที่จะสัมผัสกับเม็ดมีดที่หยาบกร้าน ระดับ! หยาบกร้านด้วยพื้นผิวที่เด่นชัดเช่นเห็บเรือ ใช่ที่นี่ทุกอย่างเป็นเหมือนใน A6 ใหม่ (เราได้บอกกับมันในรายละเอียด) แต่ร้านนี้แทนที่ถ้ำของเรือธง SUV Q7 ที่ล้าสมัย เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับ Q5 ได้อย่างไร

โดยวิธีการสำหรับ A6 Allroad Quattro, มอเตอร์ดีเซลหกสูบรูปตัววีสามลิตรมีให้ในสามรุ่นและหนึ่งน้ำมันเบนซิน มีการดัดแปลงทั้งหมดในลานจอดรถยกเว้นหน่วย 204 ที่แข็งแกร่ง แต่เวลายังคงอยู่นานกว่าสองชั่วโมงเล็กน้อย จะเริ่มอะไร แน่นอนกับ 3.0 TFSI! ท้ายที่สุดมันเป็นไปได้มากที่สุดที่จะเป็นที่นิยมมากที่สุดในตลาดของเรา คอมเพรสเซอร์หกซึ่งเป็นที่รู้จักสำหรับรุ่นที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ ให้ 310 กองกำลังและแรงบิด 440 นาโนเมตร จุดเริ่มต้นที่มีแนวโน้ม!
ไฟ! จนกระทั่งเย็ดร้อยละ 1,840 กิโลกรัมเร่งความเร็วเพียง 6.3 วินาทีและก้าวของการโอเวอร์คล็อกลดลงอย่างมีนัยสำคัญหลังจาก 200 กม. / ชม. ความแตกต่างที่เหม็นอับกับไฮบริด A8 สิ่งที่จะพูด ถึงหุ่นยนต์เจ็ดขั้นตอน S Tronic แรงผลักดันหลุดออกไปดังนั้นเครื่องยนต์ที่มีความสะดวกจะได้รับความรักในการถ่ายโอนสูงสุดเพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ A6 Allroad Quattro ใช้ต่อหัวต่อความสะดวกสบายอื่น ๆ บน Autobahn ไม่มีเสียงดังทั้งยางหรือนกหวีดของอากาศที่ปล่อยออกมาไม่ได้ทำให้เครียด


อุปกรณ์มาตรฐานของ Audi A6 Allroad Quattro รวมถึงการระงับนิวเมติกด้วยการกวาดล้างตัวแปร สูงถึง 80 กม. / ชม. เป็นไปได้ที่จะเพิ่มการกวาดล้าง 35 มม. และบนถนน (สูงสุด 35 กม. / ชม.) ผู้ขับขี่มีเพิ่ม 10 มม. ด้วยความเร็วสูงอิเล็กทรอนิกส์จะช่วยลดความเร็ว 15 มม. จากตำแหน่งมาตรฐาน Luggage Rails ทนต่อน้ำหนักของสินค้าถึง 100 กิโลกรัม

และความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมอง เราแปลระบบออดี้ไดรฟ์เลือกโหมดความสะดวกสบายและลืมทุกคนอื่น ๆ ตลอดไป ไม่ได้อยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานที่ไร้ประโยชน์รวมถึงการระงับนิวเมติกแม้ในล้อขนาด 19 นิ้วที่เป็นตัวเลือกใน A6 Allroad Quattro ไม่สั่นไหวรถสะดวกสบายมากขึ้นใน Q5 เดียวกัน แม้ว่าแน่นอนในบริเวณใกล้เคียงของ Nearzulma มันเป็นเรื่องยากที่จะหาถนนที่ไม่ดี ไม่มีไซต์นอกถนนในเส้นทางของเรา! จริงความยุติธรรมเราทราบว่าเราเลือกวิธีที่สั้นที่สุด 50 กิโลเมตรในการขี่ทุกรุ่น มันเป็นเรื่องน่าเสียดายเพราะไดรฟ์สี่ล้อที่นี่เป็นจริงด้วยความแตกต่างระหว่างแกนล็อคตัวเอง ในโหมดการเคลื่อนไหวมาตรฐานมันส่ง 60% ของเพลาล้อหลัง แต่มีความสามารถในการเพิ่มมูลค่านี้เป็น 85% ที่ด้านหน้าสามารถส่งได้มากถึง 75% หากจำเป็น เป็นตัวเลือกที่มีอยู่และบล็อกตัวเองด้านหลังระหว่างกัน

มีการยิงที่ลานจอดรถเราย้ายเข้ารถด้วย Tri-Litel Turbodiesel (245 HP, 580 n ∙ m) ลำโพงมีอายุมากกว่าเล็กน้อยเสียงนั้นง่ายกว่านิดหน่อย แต่ไม่มีการร้องเรียน ไม่มีเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นไม่มีการทำงานที่หยาบของ Tronic ไม่ใช่และการสั่นสะเทือนที่ไม่สบายใจ ราวกับว่าไม่ใช่ดีเซลเลย แต่ค่าใช้จ่ายพูดถึงตัวเอง 9.7 ลิตร / 100 กม. เทียบกับเกือบ 13 ที่รุ่นน้ำมันเบนซิน! และที่สำคัญที่สุดบนแทร็กคดเคี้ยวดีเซล A6 Allroad Quattro เราชอบมากกว่า 3.0 TFSI ทำไม?


เกวียนมีค่าใช้จ่ายใดที่ไม่มีลำต้นที่มีน้ำใจและมีขนาดใหญ่? ปริมาณ (565 ลิตร) สามารถเพิ่มขึ้นเป็น 1680 ลิตรพับที่นั่ง นอกจากนี้ยังมีไกด์อลูมิเนียมเพื่อจัดระเบียบพื้นที่ภายใน กำลังโหลดความสูง 624 มม

กรณีในพวงมาลัย แม้จะมีล้อขนาด 19 นิ้วที่มีกู๊ดเยียร์ F1 Asymmetric 2 ยางเราไม่เคยมีการจัดการที่จะคุ้นเคยกับการตอบรับในระดับต่ำอย่างรวดเร็ว คุณเข้าสู่เทิร์น แต่ไม่มีความพยายามที่ชัดเจนใน RAM คุณต้องเป็นกำลังใจให้เป็นกำลังใจให้กับพวงมาลัยแล้วละลาย และสิ่งนี้โดยไม่คำนึงถึงโหมดการเลือกไดรฟ์ออดี้ถูกแปลเป็นกีฬาและในแต่ละบุคคลและแม้กระทั่งประสิทธิภาพเมื่อรถเข้าสู่อัลกอริทึมการทำงานที่ประหยัดช่วยลดประสิทธิภาพของการควบคุมสภาพอากาศ แปลก

ดีเซล A6 Allroad Quattro ราวกับว่ารถคันอื่น! แม้ในความสะดวกสบายพวงมาลัยจะให้ข้อมูลมากขึ้น ในเรื่องนี้เราเชื่อมั่นในเรื่องนี้และตัวอย่างของรุ่นยอดนิยมของ Alroda ด้วย 3.0 TDI พร้อมกับกังหันสองเครื่อง พายุเฮอริเคน! 313 ตัวเมียใช้เวลาจากห้องในเหมืองเร่งความเร็ว A6 เป็นร้อยเป็นร้อยเป็นร้อยเป็นเวลา 5.6 วินาทีและแรงผลักดันของ 650 n ∙ M วิศวกรบังคับให้สร้างเครื่องแปดไดอะแกรมแทนหุ่นยนต์ S Tronic และเสียง! ห้องอะคูสติกพิเศษในการผลิตฐานราวกับอยู่ภายใต้เครื่องดูดควัน V8 มันเป็นสิ่งที่ดี แต่หลังจากครึ่งชั่วโมงที่ความเร็วต่ำไอเสียฟองสบู่อย่างต่อเนื่องเริ่มยาง โชคดีที่สามารถปิดการใช้งานในเมนูไดรฟ์เลือก


ตั้งแต่ปี 1999, 140,000 alraps ของสองรุ่นได้ถูกแยกออกจากปี 1999 ออดี้สากลของออดี้ที่มีความสามารถสูงเป็นรถยนต์เฉพาะ ดังนั้นคู่แข่งโดยตรงในกลุ่มเล็ก ๆ นี้ที่ A6 Allroad Quattro เพียงสองจุดชนบทห่างไกล Subaru เกือบสองเท่าของราคาถูกกว่า (จาก 1,343,800 รูเบิลสำหรับรุ่นพื้นฐานจาก 2.5 จากเกียร์ธรรมดาถึง 2,117,000 รูเบิลสำหรับการปรับเปลี่ยน 3.6R ด้วย variator) และทำ ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลดังนั้นมีเพียง Volvo XC70 เท่านั้น (จาก 1,407,000 รูเบิลต่อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 163 ที่แข็งแกร่งและเกียร์อัตโนมัติถึง 2,220,000 รูเบิลสำหรับเรือธง XC70 T6)

และอีกครั้งเส้นทางเดียวกันถนนสายเดียวกันความเร็วเดียวกันและการตอบสนองที่ไม่สม่ำเสมอเดียวกันกับระดับความสะดวกสบายที่สอดคล้องกัน! แต่หลังจากรุ่นน้ำมันเบนซินเรามั่นใจได้ว่าเครื่อง A6 Allroad Quattro สำหรับการเดินทางที่เงียบสงบและสะดวกสบายและผู้ขับขี่ไม่ควรพยายามโจมตีมัน ปรากฎว่าเขาเกือบทั้งหมด? แต่ทำไมความรู้สึกที่แตกต่างกันเช่นนี้? โชคดีที่เราจัดการเพื่อจับบนเว็บไซต์ของ Jorga STARA จากแผนกพัฒนาแชสซี A6 Allroad Quattro และได้เตรียมโน้ตบุ๊กเพื่อบันทึกความแตกต่างทั้งหมดในการตั้งค่า แต่มันกลับกลายเป็นว่าพวกเขาไม่ได้! การกระจายในมวลของน้ำมันเบนซินและดีเซล V6 ไม่ใหญ่เท่าที่จะเปลี่ยนการสอบเทียบของโช้คอัพสปริงและพวงมาลัยเพาเวอร์ ใช่และยางที่แตกต่างกันเฉพาะในการปรับเปลี่ยนที่แข็งแกร่ง 313 (ขนาดเท่ากัน แต่ผู้ผลิตรายอื่น)


เห็นได้ชัดว่าสิ่งทั้งหมดอยู่ในสำเนาเฉพาะสำหรับเพื่อนร่วมงานในอาหารค่ำที่ได้เกวียนสีขาวเดียวกันแบ่งปันความรู้สึกที่คล้ายกัน เครื่องมีอายุสิบเจ็ดปีดังนั้นอาจเป็นความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยในลักษณะ และสายพานลำเลียง A6 Allroad Quattro มาจาก Necarzulma จะวางจำหน่ายในเดือนพฤษภาคม และราคาของรุ่นที่มีต้นทุนเครื่องยนต์ดีเซลที่แข็งแกร่ง 245 จาก 2,530,000 รูเบิลและน้ำมันเบนซิน (310 แรงม้า) ต่อหนึ่งแสนแพงกว่า Aktrate ระหว่าง Q5 และ Q7 กับไตรลิตร TDI การปรับเปลี่ยนขั้นพื้นฐานที่มีรูปร่างผิดปกติถึง 204 แรงม้า 3.0 TDI เช่นเดียวกับ 313-แข็งแกร่ง Buturbo ดีเซลเราจะไม่ได้รับการเสนอ สำหรับไฮบริดแปดก็จะดีที่สุดที่จะมาถึงรัสเซียในฤดูใบไม้ร่วง และแตกต่างจาก A6 Allroad Quattro ก็จะรอคอยมาแทบจะไม่ได้มีแขนเปิด

Vadim Gagarin
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและ บริษัท ออดี้

 


 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.