Test Drive ออดี้ A6 ตั้งแต่ 2011 ซีดาน

ออดี้ A6: สถานะ "ออนไลน์"

ทันทีที่ผมเริ่มต้นของเครื่องยนต์หน้าจอนี้ได้มาจากแผงด้านหน้าและการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตมีการติดตั้งทันที หน้าจอจะแสดงการยิงดาวเทียมของ Google ชายฝั่งซิซิลี: ที่อยู่เบื้องหลังน้ำทะเลสีฟ้า, เนินเขาสีเขียวรอบ ๆ มาร์ทโฟนของฉันทันทียึดติดกับเครือข่าย Wi-Fi ที่ทำหน้าที่ในคณะกรรมการรถและแสดงอีเมลสด แต่ผมไม่ได้ดูที่การแสดง ฉันไม่ได้เห็นเป็นห้าและครึ่งวินาทีจารึก 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงเป็นที่คาดการณ์บนกระจกหน้ารถ ตอนนี้มันจะดีกว่าที่จะมุ่งเน้นอยู่บนท้องถนน

ในชั้นธุรกิจตัวแทนของมลรัฐเยอรมันยกบาร์สูงมากที่ไม่มีใครไปถึงพวกเขา ใช่ยังคงแบรนด์จากประเทศเยอรมนีในปีที่ผ่านมาไม่กลัวที่จะทดลองยั่วแต่ละอื่น ๆ เพื่อดึงสิ่งใหม่อย่างรุนแรง สองปีที่ผ่านมาไต๋ของฉันโพสต์เมอร์บนโต๊ะ releaseing E-ระดับ ปีที่ผ่านมา BMW ทำให้การตอบสนองกับห้าใหม่อย่างเต็มที่ และตอนนี้เผยให้เห็นการ์ดออดี้ของเขา

อดีตรุ่นออดี้ A6 ทำให้ฉันรู้สึกผสม ถ้าคุณใช้แล็ปท็อปของเจ็ดปีเก่าในมือประมาณความคิดดังกล่าวจะมาถึงใจ: วิธีเย็นมันดูเหมือนจะเป็นบางเวลาที่ผ่านมาและวิธีการที่เขาดูไม่เหมือนในปัจจุบันของสมาชิกสภานิติบัญญัติ mod ดิจิตอล! รถเก๋งที่มีชื่อเสียงเป็นที่แน่นอนอีกสิ่งหนึ่ง และยังอยู่ในปีที่ผ่านมาความสนใจของผู้ซื้อในออดี้ A6 ตัวอย่างปี 2004 อย่างมากในการลดลง แคปซูลโลหะสบายกลมกับไฟหน้าไม่แยแสและร้านเสริมสวยพูดน้อยที่เพิ่งได้รับการมองว่าเป็นสไตล์ High Tech ทั้งหมดนี้ก็เริ่มที่จะมองไม่มีชื่อเสียงมากขึ้น Sony Vaio

และนี่ก็เป็นคนรุ่นใหม่ นี่คือแหลมแบบไดนามิกมากขึ้นและก้าวร้าวรุ่นที่รู้จักกันดีหก แม้ครั้งแรกก็ไม่ได้เชื่อว่าซีดานใหม่เช่นญาติสนิทของเขาห้าประตู A7 Sportback ถูกวาดและออกแบบจากรอยขีดข่วน และคนที่มีแนวโน้มที่จะ reproacitate ผู้สร้างของ novelties ในความจริงที่ว่าพวกเขาเดินตามแนวโน้มของอุตสาหกรรมโดยไม่ต้องตัดสินใจดังกล่าวเปิดคมของสายการออกแบบทั่วไปซึ่งทำให้สินค้า ดังนั้นบางที แต่ Ingolstadtsians จะไม่ไปกับ conjuncture ตลาด

จุดเชื่อมต่อ
Salon Audi A6 เป็นอีกเรื่องหนึ่ง มันสังเกตได้ชัดเจนว่าความแปลกใหม่สำหรับปีที่อายุน้อยกว่าห้า BMW และเป็นเวลาสองปี Mercedes E-class และสิ่งนี้สำหรับ Ingolstadtsy ได้ใช้ประโยชน์จากเต็ม ใช้ระบบ MMI On-Board อย่างน้อย ก่อนหน้านี้เป็นไปได้ที่จะคิดว่าผู้ผลิตรถยนต์สร้างคอมเพล็กซ์มัลติมีเดียไม่มากที่จะทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัย วิศวกรมีโอกาสที่จะผลักดันให้มีฟังก์ชั่นมากมาย แต่ไม่เข้าใจว่าพวกเขาจะมีประโยชน์ในชีวิตจริงและซึ่งไม่ใช่

A6 ใหม่ถูกสร้างขึ้นแล้วในยุคอื่น: การเข้าถึงอินเทอร์เน็ตไร้สายครอบคลุมทั่วดินแดนทั้งหมดของโลกผู้ให้บริการข่าวหลัก Twitter และ Facebook, Apple สร้าง iPad ของมัน เป็นผลให้บนหน้าจอ A6 ในคอนโซลกลางพยากรณ์อากาศและข่าวสดและในพื้นที่ที่ไม่คุ้นเคยบนหน้าจอคุณสามารถถอนข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่น่าสนใจในการดูในขอบเหล่านี้ ระบบนำทางออดี้ถูกรวมเข้ากับบริการของ Google ไม่เพียง แต่หมายถึงบนหน้าจอแทนที่จะเป็นการ์ดดาวเทียมแบบดั้งเดิม ประเด็นนี้แตกต่างกัน: ไม่มีโปรแกรมการนำทางรู้โครงสร้างพื้นฐานของเมืองและทางหลวงอย่างละเอียดเป็น Google ท้ายที่สุดข้อมูลนี้จะไม่ถูกเก็บไว้ในครรภ์ของระบบ MMI รถดึงมาจากเครือข่ายและมีการอัพเดททุกวันและตลอดเวลา


มักจะก่อนทดสอบไดรฟ์ผู้จัดงานใส่เข้าไปในร้านค้าของแต่ละเครื่องด้วยขวดน้ำและบางครั้งกล่องอาหารกลางวัน ตัวแทนออดี้ออกแท็บเล็ต iPad ของสหรัฐฯ

ทัชแพดพบถัดจากตัวเลือกอัตโนมัติออดี้ A6 บางแห่งในระดับความลึกของโมเด็ม 3G ที่ซ่อนอยู่และเราเตอร์ Wi-Fi นั่นคือรถเชื่อมต่อกับเครือข่ายทุกที่ที่มีการสื่อสารเคลื่อนที่และกระจายแล็ปท็อปอินเทอร์เน็ตคอมพิวเตอร์แท็บเล็ตหรือสมาร์ทโฟนเป็นจุดเชื่อมต่อ

ไดรฟ์แบบโต้ตอบ
พวงของมอเตอร์เกียร์การระงับและพวงมาลัยคือความจริงที่ว่าชาวเยอรมันได้รับการยกย่องจากทศวรรษที่ผ่านมา ออดี้เช่นเดียวกับคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดจากรุ่นสู่รุ่นสร้างเครื่องจักรที่สมดุลมาก และเรายังมีกฎเกณฑ์ที่จะขุดเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ไม่มีนัยสำคัญการกำหนดวลีที่มีความคล่องตัวเช่น: ความพยายามบนพวงมาลัยบางครั้งดูเหมือนว่าสังเคราะห์เล็กน้อยและการระงับค่อนข้างกำหนดค่าให้ความสะดวกสบายกว่ากีฬาแม้ว่าคนขับ ความเข้าใจไม่เป็นอันตราย หรืออะไรทำนองนั้น ตอนนี้ Ingolstadtsy กีดกันเราและโอกาสเช่นนี้ หกมากกว่าที่เคยอนุญาตให้ผู้ขับขี่อยู่ในดุลยพินิจของมันต่อการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์พฤติกรรมรถยนต์ที่หลากหลายเปลี่ยนความสมดุลให้กับด้านที่ต้องการ

คุณสามารถเลือกหนึ่งในโหมดที่ตั้งไว้ล่วงหน้า (แบบไดนามิก, สะดวกสบาย, ฯลฯ ) เพื่อย้ายปุ่มหมุนเสมือนจริงของการปรับเปลี่ยนหรือเชื่อถือระบบอัตโนมัติซึ่งจะกำหนดค่ารถอีกครั้งในการบินขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการเคลื่อนไหว การเปลี่ยนแปลงอะไร ใช่เกือบทุกอย่าง การระงับนิวเมติกแตกต่างกันไปที่ความแข็งแกร่งที่แตกต่างกันที่ใช้งานด้านหลังที่มีเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมการเปลี่ยนแปลงเก้าอี้ของเครื่องในการหมุนจากอัตราส่วนเกียร์ที่แตกต่างกันสามารถกลายเป็นที่คมชัดกว่าและการส่งหุ่นยนต์ที่มีการยึดเกาะกับการยึดเกาะที่มีความสามารถในการเกาะติด หรือราบรื่นมาก

เครื่องยนต์สามชิ้นที่นำเสนอในขั้นต้นสำหรับรายการใหม่ในตลาดรัสเซียเป็นรถยนต์สามคันที่แตกต่างกัน หลังพวงมาลัยของรุ่นน้ำมันเบนซินขนาด 2.8 ลิตร (204 HP บรรยากาศที่หกในกลุ่มที่มีตัวแปรต้องใช้ความเข้มข้นน้อยที่สุดในกระบวนการขับขี่: อย่าลืมไปตามถนน แต่อย่าเครียด ในการปรับเปลี่ยนนี้เพลิดเพลินไปกับความเงียบ: เครื่องยนต์ไม่เคยอยู่ในบันทึกย่อที่คมชัด บวกฉนวนกันความร้อนที่ดีจากยางรถยนต์และเสียงอากาศพลศาสตร์และความสะดวกสบายของอะคูสติกได้รับเทียบเท่ากับการเป็นตัวแทน SEDANS

ฉันตัดสินใจที่จะเปลี่ยนตำแหน่งที่ผ่อนคลายมากขึ้นหลังจากนั้นสักพัก มือซ้ายจับหน่วยควบคุมเก้าอี้ วิศวกรกล่าวแยกกันว่าสำหรับคนรุ่นใหม่แนวคิดที่แตกต่างกันเล็กน้อยขององค์ประกอบนี้ถูกคิดค้นขึ้น นั่นคือการปรับหลักคือตำแหน่งตามยาวของเก้าอี้ความสูงของมันและมุมของการเอียงด้านหลังจะถูกกำหนดค่าโดยการวางไข่ตามปกติคล้ายกับรูปร่างของที่นั่งของตัวเอง แต่การปรับทุติยภูมิที่ตั้งอยู่บนจอยสติ๊ก Buzzy เดียวพร้อมวงแหวนแบบหมุนรอบ ๆ คุณไม่ต้องเขย่านิ้วมือของคุณในคีย์ที่แตกต่างกันทุกอย่าง ยิ่งไปกว่านั้นภาพจะปรากฏบนหน้าจอแสดงว่าองค์ประกอบของเก้าอี้ที่มีการจัดการตอนนี้

เมื่อฉันปลูกพวงมาลัยของรุ่นดีเซล 3 ลิตรที่ทรงพลังยิ่งขึ้นการพัฒนากองกำลัง 245 อารมณ์ของฉันกำลังเปลี่ยนแปลง ในขณะที่คุณกำลังเหยียบคันเร่งครึ่งหนึ่งที่เกิดขึ้นอย่างราบรื่นเช่นเดียวกับรุ่น 2.8 ลิตร แต่พวกเขาจะถักเปียเหมือนมันและหกวิ่งไปข้างหน้า จากจุดเริ่มต้นของ 100 กม. / ชม. เธอหมุนหมายเลขเพียง 6.1 วินาที นี่เป็นเรื่องจริงจัง! แท้จริงหนึ่งสัปดาห์ก่อนการเดินทางไปซิซิลีฉันกลิ้งในมอสโกที่คล้าย ๆ กันห้า BMW ที่มีดีเซลสามลิตร มิวนิคและ Ingolstadts เลือกสูตรที่คล้ายกันมากสำหรับการทำเครื่องจักร: การผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของการเร่งฉุกเฉินและนิสัยที่ราบรื่น จริงไดรฟ์ล้อหลัง BMW บนถนนมหานครที่ปกคลุมไปด้วยหิมะไม่สามารถเปิดเผยศักยภาพทั้งหมดของมัน: ดันก๊าซที่แข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อยและแรงผลักดันก็ละลายโดยไม่มีร่องรอย ระบบรักษาเสถียรภาพนั้นดับลงอย่างแข็งขัน ออดี้ขับเคลื่อนล้อหน้าอาจจะถูกนำเสนอต่อการเรียกร้องเดียวกัน แต่ Ingolstadtsy แก้ไขปัญหานี้อย่างชัดเจน: เราจะจัดหารุ่นที่มีประสิทธิภาพด้วยไดรฟ์เต็มรูปแบบเท่านั้น การส่งสัญญาณโมโนไดรฟ์สามารถรับได้กับมอเตอร์ 2.8 ลิตรที่อายุน้อยกว่าเท่านั้น

แต่หลังจากเดินทางไปที่รุ่นเรือธง 3.0 TFSI กับ 300 ม้าอีกหกคนไม่ต้องการที่จะคิดอีกต่อไป ให้พวกเขาเข้าใจผิดข้อมูลหนังสือเดินทางตามที่มันหยิบขึ้นมาเป็นร้อยเพียง 0.6 ด้วยดีเซล ที่ไหนสักแห่งในพื้นที่ห้าถึงครึ่งหกวินาทีมีสิ่งกีดขวางทางจิตวิทยาและน้ำมันเบนซิน 3 ลิตร V6 ที่มีคอมเพรสเซอร์เจาะ

ทางหลวงที่มีการโค้งงอที่ราบรื่นเริ่มเปลี่ยนไปทันที ผลัดกันเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และแย่ลง ไม่ติดตามเหมือนกันเพียง A6 หยิบขึ้นมาและหมุนหมายเลข เพื่อนบ้านยอดนิยมไม่เบรกมีการหมุนอย่างกว้างขวางด้วยความเร็วประมาณ 100 กม. / ชม. และฉันต้องเลื่อนรถให้เข้ากับการเลี้ยว ที่นี่ฉันรู้ว่าทุกคนตรงฉันจัดการเพื่ออุ่นเครื่องเกือบสองร้อย ดังนั้นทางหลวงสายซิซิลีที่สงบได้กลายเป็นเหมือนการติดตามภาพ: การเร่งความเร็วสั้น ๆ เป่าเบรก พวกเขาจะต้องเลือก ที่ความเร็วสูงคุณรู้สึกอย่างมั่นใจเช่นกันเพราะการชะลอตัวของการชะลอตัวทันทีและไม่สม่ำเสมอภายใต้คันเร่งซ้าย

รักษาเซอแดงธุรกิจขนาดใหญ่ในงูเหลือมภูเขาเป็นเรื่องง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ในโหมดแชสซีแบบไดนามิกแชสซีค่อนข้างหนาแน่นม้วนมีขนาดเล็กมาก โดยวิธีการที่ร่างกายจะขึ้นอยู่กับเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง แต่อลูมิเนียมใช้กันอย่างแพร่หลาย ขอบคุณนี้ A6 นั้นง่ายกว่าสำหรับคู่แข่ง และสิ่งนี้เช่นกันเพื่อให้แน่ใจว่าจะโกรธกับไดรฟ์

โดยวิธีการที่ให้กับลูกค้าผู้ที่ต้องการที่จะให้ซีดานธุรกิจสปอร์ตมากขึ้นรุ่น S-Line ให้บริการ Vitaly Kabyshev การจัดการที่จะนั่งบนที่คล้ายออดี้ A7 และในความคิดของเขามันเป็นตัวถังของสาระสำคัญได้อย่างดีที่สุด โดยทั่วไป A6 และ A7 สามารถพิจารณารูปแบบเดียวกันในร่างกายที่แตกต่างกัน พวกเขามีการตกแต่งภายในที่เดียวกันและการออกแบบส่วนหน้าฐานโดยรวมของร่างกายตัวถังเหมือนกันและเครื่องมือเดียวกัน แต่ห้าปีในการปรับเปลี่ยนเทียบเคียงเป็นราคาแพงมากขึ้นและรุ่นที่ราคาไม่แพงมากไม่ได้เล็งเห็น และหกในภายหลังจะได้รับการปรับเปลี่ยนจูเนียร์ 2.0 TFSI และ 2.0 TDI

ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ
ผมจำได้ว่าสี่ปีที่ผ่านมาในวันแรกแป้งเล็กซัสแอลเอส 460 ซีดานตัวแทนนี้ดูเหมือนจะให้ฉันด้วยโลหะผสมของ wickers ทางเทคนิค: รถตัวเองได้รับการชะลอตัวลงถ้ารถชะลอตัวลงเร่งความเร็วที่ต้องการเมื่อวิธีการใช้งานฟรี จัดขึ้นเป็นระยะทางที่เลือกและแม้กระทั่งบิดจะถืออยู่ในแถบของเธอ ตอนนี้มันมีมาเปลี่ยนรูปแบบชั้นธุรกิจที่จะได้รับทั้งหมดนี้บรรจุ


ใหม่ออดี้ A6 สามารถติดตั้งกับสามกล้องวิดีโอเช่นเดียวกับเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกและการดำเนินงานเรดาร์ในกำเดียวเป็นระบบการควบคุมวงกลม ยกตัวอย่างเช่นในที่มืดอินฟราเรดห้องแสดงคืนวิสัยทัศน์ที่จะแผงด้านหน้าสังเกตสีที่สดใสของคนเดินเท้าที่ปรากฏอยู่ใกล้กับถนน

ระบบตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง semicheree ด้านหลังและเร็วที่สุดเท่าที่ทางซ้ายหรือขวาอีกจับรถผมไฟเตือนไฟขึ้นไปบนกระจกที่สอดคล้องกัน (ระบบที่คล้ายกันถูกนำมาใช้ประสบความสำเร็จโดยวอลโว่มานานกว่าหนึ่งปี) จากรุ่นล่าสุดของโฟล์คสวาเกนซีดานธุรกิจใหม่สืบทอดพาร์ระบบ Assist ขอบคุณที่รถสามารถจอดรถตัวเองภายใต้การควบคุมของอัตโนมัติ

เลนส์หัวไม่เพียง แต่ไม่เพียง แต่โหมดการทำงานแบบดั้งเดิม (ใกล้และเบารวมถึงการแอบดู) แต่มีฟังก์ชั่นที่ผิดปกติมากขึ้น ตามที่ทีมของระบบนำทางในขณะที่รถเคลื่อนที่ในด้านการตั้งถิ่นฐานลำแสงไม่ได้เอาชนะหลังจากทั้งหมดมันมีแสงสว่างมากกับโคมไฟ แต่ไฟหน้าเบา ๆ แสงทางเท้าที่ด้านซ้ายเบา ๆ ช่วยให้ผู้ขับขี่ดูคนเดินเท้าได้ดีขึ้น เมื่อรถออกจากเมืองไฟหน้าไปที่โหมดแสงแบบเรียบง่าย (หลักการนี้เป็นแบบอะนาล็อกของแสงใกล้เคียง): ไฟหน้าทำงานน้อยลงบนเลนที่กำลังจะมาถึงเพื่อไม่ให้ไดรเวอร์อื่น ๆ แต่อยู่ไกล มีความเงางามเพียงพอตามเลนของพวกเขาและด้านขวา และในที่สุดแสงอัตโนมัติที่สาม: ไฟหน้ามีการส่องสว่างทั้งแถบและแถบของพวกเขาทางด้านซ้ายและขวา ความยาวของลำแสงนั้นค่อนข้างน้อยกว่าในกรณีของแสงที่เรียบง่าย นั่นคือมันเป็นไม้กางเขนระหว่างเพื่อนบ้านดั้งเดิมและแสงที่ห่างไกล

ราคาความก้าวหน้า
สำหรับความคืบหน้าผู้ซื้อจะจ่ายค่าความก้าวหน้าและในปีที่ผ่านมาซีดานชั้นธุรกิจต่อไปทุกครั้งที่สมบูรณ์แบบและมีราคาแพงกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด ออดี้พยายามรักษาระดับราคาเฉลี่ย

รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าแบบพื้นฐานรุ่น A6 2.8 FSI ค่าใช้จ่าย Multitronic จาก 1,850,000 รูเบิล และติดตั้งที่ร่ำรวยน้อยกว่าเล็กน้อยเช่นห้า BMW ราคาไม่แพงที่สุด รูปแบบ Ingolstadt ไม่เพียงหกถุงลมนิรภัย Six, ESP, เครื่องควบคุมสภาพอากาศ, แสงและเซ็นเซอร์ฝนและอุปกรณ์แบบดั้งเดิมอื่น ๆ สำหรับอุปกรณ์รถเก๋งธุรกิจ แต่ยังมีเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าและด้านหลังกล้องมองหลังที่นั่งด้านหน้าเครื่องทำความร้อนไฟหัว Bixenon และพวงมาลัยหนัง ล้อและเกียร์ (ตัวเลือกเหล่านี้ที่ Bavarsa คิดค่าบริการ)

การปรับเปลี่ยน 2.8 TSI ด้วยไดรฟ์สำหรับล้อทุกล้อและหุ่นยนต์ S-Tronic จาก 1,943,000 รูเบิล มันเป็นซีดานธุรกิจขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่ราคาไม่แพงที่สุดในตลาด ยืนอยู่บนเวทีเหนือดีเซลรุ่น 3.0 TDI Quattro ค่าใช้จ่ายจาก 2 250,000 รูเบิล

ราคาของรุ่นความเร็วสูงด้านบน A6 3.0 TFSI QUATTRO ค่อนข้างทำกำไรได้จาก 2,350,000 รูเบิล ชาวเยอรมันคนอื่น ๆ ที่มีมอเตอร์ที่คล้ายกันและฟูลฟูลแพงกว่า



 


คู่แข่ง
เล็กซัส GS
ตัวแทนของแบรนด์ญี่ปุ่นดึงดูดความสนใจไปที่ความจริงที่ว่าคุณสมบัติหลักของ GS คือวิญญาณกีฬา การปรับเปลี่ยนไดรฟ์ที่มีประสิทธิภาพสูง 307 ที่แข็งแกร่ง GS 350AWD ซึ่งเยี่ยมชมการทดสอบของเราสามารถเรียกว่ากีฬาซึ่งเหมาะสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกตลอดทั้งปี ราคาของการปรับเปลี่ยนดังกล่าวจาก 2 249,000 รูเบิล รุ่นไดรฟ์ล้อหลังพื้นฐานพร้อมเครื่องยนต์ 3 ลิตร (249 แรงม้า) จาก 1 947,000 รูเบิล แต่ GS มีสองรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังที่รวดเร็วมากขึ้น GS 450H ไฮบริด (จาก 2,693,000 รูเบิล) และ GS 460 แบบดั้งเดิม (จาก 2,874,000 รูเบิล) เครื่องทั้งสองนี้มีความสามารถในการได้รับ 100 กม. / ชม. ในเวลาน้อยกว่า 6 วินาที

Volvo S80
รุ่นพื้นฐานของรุ่นสวีเดนเป็นข้อเสนอที่ถูกที่สุดในชั้นธุรกิจ: จาก 1,339,900 รูเบิล ในเวลาเดียวกันคุณจะไม่โทรหารถต่ำและติดตั้งอย่างไม่ดี: Turbo Stitch 2.5 ลิตรพัฒนา 231 แรงม้า (ขับรถบนล้อหน้า) การกำหนดค่าเริ่มต้นรวมถึงไฟหน้า Bixenon การควบคุมสภาพอากาศไดรฟ์ไฟฟ้าที่นั่งเซ็นเซอร์ที่จอดรถ การปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อทุกล้อจาก Volvo ยังถูกที่สุดจาก 1 749 900 รูเบิล และสำหรับ 2,009,900 รูเบิล มีรุ่นที่ค่อนข้างไดนามิก 3.0 T6 AWD (304 HP)

Infiniti M.
หากลูกค้าก่อนหน้านี้ได้รับการเสนอ Sedans Infiniti ที่ทรงพลังเพียง 300 HP ตอนนี้มีรุ่นงบประมาณของ M25 (222 แรงม้า) กับไดรฟ์ล้อหลังซึ่งถูกถามจาก 1,900,000 รูเบิล รุ่นใหม่มีความโดดเด่นอย่างมากจากการออกแบบกีฬาที่งดงามที่สุดในหมู่คู่แข่งและมีมอเตอร์ที่ทรงพลังในช่วงของ Infiniti เครื่องยนต์เครื่องยนต์ M37 พัฒนา 333 แรงม้า ฉุดบนล้อทุกล้อ มีรถเช่น 2 210,000 รูเบิล M56 เรือธงพร้อมที่จะท้าทายโมเดลชั้นธุรกิจความเร็วสูงมากที่สุดและมีราคาถูกกว่า การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 408 ที่แข็งแกร่งถูกถามจาก 2,925,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม Superman Traction นี้มาถึงล้อหลังเท่านั้นและนี่คือหนึ่งในเหตุผลที่เมื่อการเร่งความเร็วที่เขาสูญเสียพลังงานที่คล้ายกัน BMW 550i: 5.2 S ถึงหนึ่งร้อยข้อเมื่อเทียบกับ 4.8 วินาทีที่ Bavar

BMW 5 series
รุ่นใหม่ของรถเก๋งบาวาเรียและสากลเปิดตัวครั้งแรกเมื่อปีที่แล้วหายไปปีศาจขัดแย้งในการออกแบบที่โดดเด่นรุ่นสุดท้ายที่ไม่สูญเสียข้อได้เปรียบหลัก นี้ยังคงเป็นหนึ่งในรูปแบบไดรฟ์มากที่สุดในชั้นธุรกิจ แต่ความแปลกใหม่ได้กลายเป็นของแข็งและสะดวกสบายมากขึ้น BMW มีหลากหลายมากของมอเตอร์ เปิดการปรับเปลี่ยนสาย 523D (ตั้งแต่ 1 970,000 รูเบิล) แต่การที่จะจัดเรียงในความเร็วกับสินค้าที่คุณจะต้องใช้เวลาอย่างน้อย 528i (ตั้งแต่ 2 190,000 รูเบิล) ผู้ซื้อควรนับความจริงที่ว่าประมาณ 300,000 400,000 รูเบิล เขาจะใช้จ่ายในตัวเลือก เราเพิ่งผ่านการทดสอบบาวาเรียห้าในร่างกาย Wagon ในการปรับเปลี่ยน 535i และ 520D

Mercedes E-Class
ราคาสำหรับ Stutgart ซีดานเริ่มต้นจาก 1,730,000 รูเบิล (สำหรับรุ่น E 200 CGI) ในขณะที่อยู่ในฐานข้อมูลที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับที่ BMW จะขอคิดค่าใช้จ่าย: อัตโนมัติ, การตกแต่งภายในหนัง, ที่นั่งอุ่น, สีโลหะ (โดยวิธีการ Bavarians เพียงต้องการเช่นระบายสี 47 028 รูเบิล.) ที่ดีที่สุดในแง่ของราคา / อำนาจได้รับการยอมรับโดย E 250 CGI (ตั้งแต่ 1 930,000 รูเบิล) และ E 300 (จาก 2,230,000 รูเบิล) เพิ่มเติมความเร็วสูง E-เรียนมีให้บริการเฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ: E 350 4MATIC ค่าใช้จ่ายจาก 2,550,000 รูเบิลและ E 500 4MATIC จาก 3 250,000 รูเบิล Warld ช่วงของการปรับเปลี่ยนรุ่น AMG ด้วยหัวใจ supercar เป็นเครื่องมือ 6.2 ลิตรเดียวกันเช่นเครื่องกีฬา SLS AMG เช่นซีดานค่าใช้จ่าย 5,300,000 รูเบิล แต่ SLS เป็นมากกว่าสองเท่า ...

พาเวล Yulshin
คู่แข่งพาเวล Yulshin, Alexey Kovanov
ภาพถ่ายโดยผู้เขียนและ บริษัท ออดี้
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.