ทดลองขับ Audi A6 2005 - 2008 ซีดาน

องค์ประกอบพื้นฐาน

ออดี้ Allroad Quattro, Sedan Audi A6 และมอเตอร์ 3.2 FSI
การนำเสนอครั้งแรกของออดี้ A6 Allroad Quattro AI ได้รับการพลาดอย่างยอดเยี่ยม แต่ตอนนี้เมื่อรูปแบบที่ปรากฏในตลาดรัสเซียฉันสามารถดูอย่างสงบกับเธอทำให้ขี่ม้าสิบวัน และในเวลาเดียวกันเพื่อประเมินข้อดีของมันเมื่อเปรียบเทียบกับ A6 ซึ่งย้ายไปที่ Allroad และซึ่งได้รับการรับรองด้วยเครื่องยนต์เดียวกันและระบบแบรนด์เดียวกันของ Full Drive รถยนต์ทั้งสองคันต้องจดจำและวิญญาณ ตามคุณภาพการทำงานตามจิตวิญญาณที่ขับเคลื่อนอย่างแท้จริงในนั้น A6 3.2 FSI ชอบมากขึ้น แต่นี่คือความขัดแย้ง - ถ้าฉันเสนอให้เลือกหนึ่งในรถยนต์เหล่านี้ฉันอาจจะให้ความสำคัญกับการแข่งขัน
บินหรือนั่ง
ในการเริ่มต้นฉันควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งนี้มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงฉันมีโอกาสพยายามอย่างหนักในช่วงของออดี้ทั้งหมด เครื่องจักรมีขนาดเล็กลงกับเขาเพียงแค่บินมากขึ้น - เพียงแค่มั่นใจและไปอย่างรวดเร็ว หากคุณออกจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยสำหรับวงเล็บของคุณตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดและสำหรับ A6 และสำหรับ Allroad มันเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการ แน่นอนจากมุมมองอัตนัยของฉัน
สำหรับรุ่น A6 ผู้ผลิตนำเสนอตัวเลือกที่กว้างที่สุดของหน่วยพลังงาน - นอกจากนี้ยังมีประสิทธิภาพน้อยลง แต่มาจาก 3.2 FSI ที่รถดูเหมือนจะมีความสมดุลมากที่สุดเมื่อไดรฟ์ระงับ AKP 6 สปีด - ทั้งหมดนี้เข้าด้วยกันแสดงให้เห็นถึงงานที่สอดคล้องกันว่ามันเป็นที่พอใจที่จะรู้สึก และรถเผยให้เห็นความสามารถทั้งหมด - ไม่ใช่ขีด จำกัด แต่ไม่น่ากลัว หลังพวงมาลัยรถดังกล่าวคุณมั่นใจเสมอ เพราะใต้เท้าขวา - มีความรู้สึก - มีแหล่งพลังงานที่ไม่สิ้นสุดซึ่งสามารถรับรู้ได้ตลอดเวลา ความงามของระบบ FSI คือมอเตอร์สามารถตอบสนองต่อเหยียบคันเร่งได้อย่างชัดเจนแบ่งปันช่วงเวลาและพลังอย่างไม่เห็นแก่ตัวในการปฏิวัติที่ค่อนข้างหลากหลาย แต่ในเวลาเดียวกันลักษณะของมันไม่ได้ราบรื่นตัวละครที่ระเบิดได้ค่อนข้างมาก เห็นได้ชัด สิ่งที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่จำเป็นต้องเร่งความเร็วหรือเร่งความเร็วในการแซงบนแทร็ก และฉันบอกคุณว่าผู้อ่านที่รักพลวัตมากกว่าที่น่าประทับใจ มันเป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะจินตนาการถึงที่ - ในชีวิตจริงและไม่ได้อยู่ในแทร็กพิเศษ - อาจขาด
เครื่องยนต์เดียวกัน แต่ตอนนี้เป็นพื้นฐานพื้นฐาน Allrode ให้ความรู้สึกอื่น ๆ ไม่รถยังสามารถเคลื่อนที่ไปตามทางหลวงได้ก็สามารถพูดได้อย่างรวดเร็ว มันมีมากขึ้นเรื่อย ๆ ที่ส่งผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงตามธรรมชาติ และจุดไม่เพียง แต่ในสิบของวินาทีที่สองซึ่งเธอล้าหลังเมื่อโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. จาก A6 นั้นมีน้ำหนักเกินเสมอแม้ว่าเครื่องยนต์จะหลงใหลกับเขาเพื่อมโนธรรม ชื่อ Audi Allroad 3.2 FSI เป็นไปไม่ได้ และถ้าคุณเปรียบเทียบความสามารถของเขาไม่ได้อยู่กับ A6 แต่มีรุ่นอื่น ๆ อีกมากมายจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันแล้วมันเป็นเพียงกระสุนที่มีลำต้นขนาดใหญ่
คุณสมบัติทั้งหมด
เนื่องจากเราได้บอกกับคุณสมบัติการขับขี่อื่น ๆ ของ A6 ให้มุ่งเน้นไปที่ Allroad รถคันนี้แสดงให้เห็นถึงสองจากมุมมองของฉันคุณสมบัติที่สำคัญ ในการติดตามที่ความเร็วสูงเขาพอใจความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองและนิสัยของรถสปอร์ตขนาดใหญ่สามารถยิงบนเส้นทางที่คดเคี้ยวแม้จะมีขนาดที่เหมาะสม สิ่งสำคัญคือในสถานการณ์ใด ๆ ที่เครื่องทำงานสามารถคาดการณ์ได้อย่างแน่นอน ไม่น้อยเนื่องจากระบบ Quattro ที่มีชื่อเสียง ไดรฟ์เต็มรูปแบบที่บิดเบือนจากมุมมองของคนขับเร็ว ๆ นี้เห็นได้ชัดว่ามันจะยากที่จะหาโดยทั่วไป ในอุตสาหกรรมยานยนต์ความปรารถนาอย่างหนักจะถูกสังเกตว่าแทนที่การเชื่อมต่อเชิงกลเกือบทุกชนิดในการส่งผ่านการสร้างแบบจำลองคอมพิวเตอร์ อาจมีราคาถูกกว่าในการผลิตและมีแนวโน้มมากขึ้น แต่ความพยายามดังกล่าวสามารถทำให้เกิดความรำคาญเพราะมีผู้ไกล่เกลี่ยระหว่างชายกับรถซึ่งถือว่ารถควรประพฤติตนในสถานการณ์เช่นนี้ไม่เป็นอย่างอื่น ใน Allrad สรรเสริญวิศวกรจาก Ingolstadt ไม่มีอะไรเช่นนี้ถูกสังเกต และคุณรู้แน่นอนว่าการเลี้ยวนี้สามารถรวมอยู่ในเจ็ดสิบนี้เพราะตรงกลางของ Viragea เมื่อฟีดมีพฤติกรรมจะมีช่วงเวลาที่เพียงพอที่ล้อหน้าและพวกเขาจะยืดรถจากดริฟท์ มันคุ้มค่าเพียงหันไปทางด้านที่ต้องการเพียงเล็กน้อยและไม่ปล่อยให้คันเร่ง
ที่กำหนดไว้ดังกล่าวในพฤติกรรมของรถแน่นอนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการครอบคลุมลื่น และเพื่อที่จะเรียนรู้ตัวละคร Quattro อย่างละเอียดคุณเพียงแค่ต้องฝึกฝนและดีกว่า - ในโรงเรียนของ บริษัท จากนั้นคุณสามารถเป็นครั้งคราวเพื่อความสนุกให้ปิดระบบการรักษาเสถียรภาพของ ESP ซึ่งโดยวิธีการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพมากและถูกต้อง
หากเจ้าของในอนาคตของ Audi Allroad ตั้งใจที่จะขี่อย่างรวดเร็วมันจะดีกว่าที่เขาจะเลือกโหมดไดนามิก - จากโหมดห้าตัวที่มีข้อเสนอช่วงล่างนิวเมติก ในกรณีนี้การกวาดล้างจะเป็นขั้นต่ำ 125 มม. และร่างกายจะไม่ถูกวางใน devias คอมพิวเตอร์บนกระดานจะเลือกตัวเลือกนี้ แต่ถ้าคุณรีบเร่งความเร็วอย่างน้อย 120 กม. / ชม. ภายในเวลาประมาณสิบนาที โดยหลักการแล้วในเมืองมันฉลาดที่จะเรียกเก็บเงินทางเลือกของโหมดอิเล็กทรอนิกส์หยุดที่ตำแหน่งอัตโนมัติ - มัน copes กับมันฉันสามารถมั่นใจได้อย่างมีประสิทธิภาพมากให้ความสะดวกสบายในระดับสูง
อย่างไรก็ตามมีสถานการณ์ในเมืองเมื่อร่างกายจะต้องยกขึ้น - เมื่อเคลื่อนย้ายผ่านพรมแดนเช่น ที่นี่ฉันต้องการเปลี่ยนเล็กน้อย ในรุ่นแรกของการซูมโปรโมชั่นเป็นขั้นตอนง่ายๆ: กดปุ่มบนแผงด้านหน้าหนึ่งหรือหลายครั้งแล้วดูจนกระทั่งตัวบ่งชี้หนึ่งตัวขึ้นไปหันไปรอบ ๆ แม้ว่าจะมีความชัดเจนเมื่อคุณสามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางได้ ตอนนี้ไม่มี MMI อินเทอร์เฟซมัลติมีเดียไม่จำเป็นต้องไปในทางใดทางหนึ่ง - คุณต้องไปที่เมนูเลือกส่วน ฯลฯ แน่นอนว่าในการแสดงสีขนาดใหญ่ทุกอย่างชัดเจนมาก แต่หลังจากทั้งหมด - ขี้เกียจเกินไป! พิเศษคุณรู้การกระทำฉันต้องการให้ฟังก์ชั่นพื้นฐานบางอย่างสามารถควบคุมได้โดยใช้ปุ่มแต่ละปุ่ม และปุ่มดังกล่าวมีอยู่ แต่ไม่ควบคุมการระงับ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้สามารถอ่านได้และหยิบเล็ก ๆ
เพื่อให้การสนทนาสั้น ๆ เกี่ยวกับการระงับสั้น ๆ ฉันจะบอกว่ามีโหมดสำหรับการเอาชนะ Off-Road แม้ว่าในสถานที่หูหนวกฉันจะยังไม่แนะนำให้ปีนขึ้นรถคันนี้ยังไม่เสร็จ อย่างไรก็ตามการกวาดล้างสามารถเพิ่มขึ้นได้มากถึง 190 มม. (โหมดยก) แต่เครื่องสมาร์ทจะเข้าร่วมอย่างอิสระหากคุณพยายามที่จะเกินความเร็ว 35 กม. / ชม. ในโหมดนี้ โดยทั่วไปมีเพียงโอกาสเดียวที่จะเปลี่ยนการกวาดล้างภาคพื้นดินทำให้ฉันมีตัวเลือกที่น่าสนใจยิ่งขึ้น แต่นอกจากนี้ยังมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนอื่น ๆ เช่นช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง
Нельзя не сказать хотя бы несколько слов о 6-ступенчатой автоматической коробке передач Tiptronic. Без этого механизма весь потенциал FSI мог бы оставаться вещью в себе. АКП очень хороша - реагирует на команды водителя практически мгновенно, подстраивается под индивидуальный стиль вождения, предлагает спортивный режим и возможность ручного переключения передач. Причем переходить с одной ступени на другую можно при помощи подрулевых лепестков, что в некоторых случаях весьма удобно. При этом коробка не позволит лишь одного - перекрутить двигатель, когда стрелка тахометра явно уйдет в красную зону - и правильно, надо сказать, сделает. Что касается спортивного режима, то я им, признаться, пользовался только в исключительных случаях. Например, когда надо было на трассе объезжать ползущих примерно с одинаковой скоростью и во всех рядах, от крайнего правого до крайнего левого, тихоходов. It is important that the speeds are maintained in the area of \u200b\u200b2.5 thousand revolutions, that this mode and provides - then the response time on the accelerator pedal is minimally, and the machine reacts correctly not only to feed, but also to reset the แก๊ส. Во всех иных ситуациях меня вполне устраивал обычный режим работы АКП, вполне обеспечивающий и активное передвижение.
Он должен быть востребован
Я ничего не сказал о внешнем облике Audi allroad. Если в двух словах - это гармоничный и мужественный автомобиль, способный вызвать уважение на дороге. Лично мне особенно глянулась хромированная решетка радиатора с вертикальными ребрами - очень выразительно и очень стильно. С другой стороны, читатель даже по фотографиям вполне может составить собственное впечатление. Добавлю лишь, что серебристая защита внизу по кругу едва ли и в самом деле способна защитить автомобиль от каких-то серьезных неприятностей, но смотрится весьма неплохо, подчеркивая предназначение и функциональность модели.
Внутри allroad - практически копия А6, так что не буду подробно описывать интерьер. Но подчеркну, что в салоне заметно больше места, чем в той же А6 или в машине предыдущего поколения. Прибавкой в 124 мм в длину, и в 10 мм в ширину конструкторы воспользовались с немалым искусством. Практичных людей должен порадовать и багажный отсек, объем которого варьируется в пределах 565 - 1660 литров. Да и электрический привод задней двери, возможность открыть и закрыть ее с брелока - штука полезная.
โดยสรุปฉันจะแบ่งปันข้อพิจารณาด้านการตลาด ฉันคิดว่าออดี้สมเหตุสมผลมากในขณะที่ยังคงรักษา Allroad ในรูปแบบช่วงแม้ว่าจะมี A6 Avant และ Q7 ปรากฏตัว Allroad อยู่ในความเป็นจริงช่องว่างที่เป็นเอกลักษณ์ระหว่างแบบจำลองเหล่านี้และคู่แข่งโดยตรงไม่ได้ ดังนั้นจึงอาจนับรวมกับผู้ซื้อ พร้อมที่จะวางตัว $ 79 552 - เป็นรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบมาก
ข้อความ: Oleg Osipov

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№15-16 (105), 2006]