ทดลองขับ Audi A6 2005 - 2008 ซีดาน

แหวนภราดรภาพ

ในหกวินาทีจากออดี้ไดรฟ์หนึ่งเอซ
 
ในการจัดอันดับความเย็นของออดี้เฉพาะ Mercedes และ BMW แพ้เท่านั้น ในเรื่องนี้ราคารถยนต์ที่มีสี่วงในเครื่องดูดควันค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตามผู้ที่ต้องการมีรถเยอรมันที่ดีที่มีความสุขที่ยิ่งใหญ่ซื้อมือสอง Audi A6 ของรุ่นแรกซึ่งผลิตค่อนข้างเร็ว - ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 1997 นอกจากนี้รุ่นนี้เรียกว่าหนึ่งในออดี้ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของ บริษัท
 
ในความเป็นจริงออดี้ A6 ของรุ่นแรกเป็นเพียงการอัพเกรด Audi 100 ของตัวอย่าง 1990 ซึ่งได้รับหลังจากการเปลี่ยนแปลงการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ทั้งหมดยังเป็นชื่อใหม่ทั้งหมด แต่ข้อได้เปรียบเก่าทั้งหมดของหกที่บันทึกไว้ ในบรรดาข้อได้เปรียบที่ไม่น่าเชื่อของ Audi A6 ของรุ่นแรกที่สร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์แบบเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมเช่นเดียวกับการระงับที่เชื่อถือได้ง่ายและน่าเชื่อถือซึ่งสามารถซ่อมแซมได้อย่างอิสระหรือในบริการที่ใกล้ที่สุด ตามธรรมชาติมันเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านความจริงที่ว่าออดี้ A6 ติดตั้งระบบที่มีชื่อเสียงของ Full Drive อย่างไรก็ตามทุกอย่างตามลำดับ
 
ออดี้ทำหลังปี 1988 (โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบ) โดยร่างกายควรเป็นทุกอย่างในการสั่งซื้อที่สมบูรณ์แบบ ความจริงก็คือตั้งแต่ปลายยุค 80 รถยนต์เหล่านี้มีร่างกายที่ชุบสังกะสีโดยเฉพาะที่สามารถทนต่อการกัดกร่อนได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ หากมีจุดโฟกัสอย่างน้อยขนาดเล็กของการเกิดสนิมนี่เป็นสัญญาณแรกที่เครื่องก่อนหน้านี้ได้รับอุบัติเหตุและหลังจากนั้นได้รับการบูรณะที่ดีที่สุด ในอนาคตองค์ประกอบ dyspheme ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ดังกล่าวสามารถส่งมอบปัญหาได้มาก ใช่และด้วยการขายต่อไปของรถ (ไม่ใช่ทั้งหมดเพราะชีวิตของการขี่ในสิ่งเดียวกัน) องค์ประกอบที่เป็นสนิมสามารถทำให้ผู้ซื้อเสียชีวิตหรือทำให้ช้าลงอย่างจริงจัง
 
ซึ่งแตกต่างจาก Audi 100 ของตัวอย่าง 1990-1994 ซึ่งเกือบจะว่างเปล่า (บางครั้งแม้กระทั่งหน้าต่างด้านหน้าไม่มีไดรฟ์ไฟฟ้า) ออดี้ A6 ในรุ่นพื้นฐานได้รับการติดตั้งชุดที่จำเป็นน้อยที่สุด และบ่อยที่สุดนอกเหนือไปจากแว่นตาของแว่นตา (ด้านหน้าอย่างน้อย) พร้อมกระจกนอกจากนี้ยังมีระบบภูมิอากาศ ยิ่งไปกว่านั้นมันไม่ง่าย แต่ด้วยความเป็นไปได้ของการปรับอุณหภูมิอากาศแยกต่างหากสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า
 
ไม่เลวร้ายยิ่งกว่าน้ำมันเบนซิน
 
ออดี้ A6 ของรุ่นแรกแม้จะมีชีวิตสั้น ๆ (เราจำได้ว่าตัวอย่างเช่นรูปแบบดังกล่าวมีเพียงสามปีเท่านั้น) พร้อมกับเครื่องยนต์ที่หลากหลาย และไม่เพียง แต่น้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงดีเซล การป้อนมอเตอร์ที่อ่อนแอที่สุดด้วยน้ำมันดีเซลเป็นหน่วย 1.9 ลิตรที่มีความจุ 90 แรงม้า การสารภาพม้าเหล่านี้ขาดอย่างชัดเจนสำหรับเครื่องจักรขนาดใหญ่และหนัก หากคุณต้องการมีเครื่องยนต์ดีเซลมันจะดีกว่าที่จะย้อนกลับจ้องมองไปที่หน่วย 5 สูบขนาด 2.5 ลิตร มันเกิดขึ้นสองประเภท: 115 แรงม้า และ 140 แรงม้า เอ็นจิ้นสุดท้ายสมควรได้รับการตอบรับที่ราบเรียบมากที่สุดเพราะเขาสร้างเครื่องแบบไดนามิกที่น่าอัศจรรย์ Audi A6 - โอเวอร์คล็อกสูงสุดหนึ่งร้อยน้อยกว่า 10 วินาที และนี่คือรถดีเซล!
 
ตามผู้เชี่ยวชาญการบำรุงรักษารถยนต์ออดี้เครื่องยนต์ดีเซล (รวมถึง 1.9 ลิตร) มีความน่าเชื่อถือมาก อย่างไรก็ตามต้องมีการจดจำว่าสำหรับการวินิจฉัยของพวกเขาคุณต้องไปที่สถานีบริการที่มีตราสินค้าเท่านั้นและไม่ได้อยู่ในเวิร์คช็อปทั่วไป สำหรับการตรวจสอบที่มีความสามารถอาจใช้เวลาประมาณ $ 30 แต่เป็นการดีกว่าที่จะจ่ายเนื่องจากการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลออดี้ที่ทันสมัยจะเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก (แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะนำเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรไปสู่ความตายโดยธรรมชาติโดย Archus Poster - ทรัพยากรของมันได้รับการประเมินมากกว่า 500-700,000 กม.)
 
มอเตอร์น้ำมันเบนซิน A6 สามารถเป็น 4-, 6- หรือ 8 สูบ (ออดี้ 100 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 5 สูบอีก 5 สูบ แต่หลังจากการพักผ่อนหย่อนใจหน่วยนี้ได้ตัดสินใจที่จะลบออกจากการผลิต) ผู้อ่อนแอคือ 2 ลิตรสี่มักจะโดดเด่น 115 แรงม้าแม้ว่าคุณสามารถหารถยนต์และมีมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 101 คนที่ตายแล้ว แม้จะมีความสงสัยทั้งหมดเกี่ยวกับม้าจำนวนเล็กน้อย แต่ก็ควรสังเกตว่าหน่วย 8 วาล์ว 8 ลิตรได้สร้างตัวเองจากด้านที่ดีที่สุดเนื่องจากความน่าเชื่อถือไม่โอ้อวดและการบำรุงรักษา - อะไหล่สำหรับมันค่อนข้างถูกและ เครื่องยนต์ถอดชิ้นส่วนที่ใช้แล้วเป็นการละเมิด ใช่และค่าใช้จ่ายในการให้บริการรถยนต์ดังกล่าวมักจะต่ำ ตัวอย่างเช่นการเปลี่ยนปะเก็นของหัวถังจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 25 พร้อมกับงาน (V6 มีราคาแพงกว่าสามถึงสี่เท่า) มีเครื่องยนต์ 4 สูบอีก 1.8 ลิตรที่มี 20 วาล์วที่มีความจุ 125 แรงม้าซึ่งสามารถแนะนำให้คนรักของการนั่งที่สงบและสันทนาการ
 
หากคุณต้องการมี Audi Audi Audi ที่รวดเร็วหรือน้อยกว่าจะดีกว่าที่จะมองหารุ่นที่มีเครื่องยนต์ V6 หกร้อยที่ทำให้เป็นไปได้ที่จะได้สัมผัสกับความงามของการครอบครองรถยนต์ที่มีชื่อเสียงเช่นออดี้ ภายใต้เครื่องดูดควัน A6 คุณสามารถพบกับเครื่องยนต์ V6 รุ่นสามรุ่น หนึ่งในนั้นมีปริมาณ 2.6 ลิตรและพลังงาน 150 แรงม้า สิ่งนี้เพียงพอแล้วเพื่อไม่ให้เบ่งบานเนื่องจากขาดม้า ยิ่งไปกว่านั้นหลายคนคิดว่ามันเป็นหน่วย 2.6 ลิตรที่ดีที่สุดในแง่ของราคา / พลังงาน / ต้นทุนการดำเนินงาน และนอกจากนี้ยังมีรถยนต์ดังกล่าวค่อนข้างมากในตลาดรองและมีให้เลือกมากมาย มีมวลรวม 2,8 ลิตรมีอีกสองตัว ในปีแรกของการผลิต A6 เขามี 174 HP และในช่วงครึ่งหลังของปี 1995 มอเตอร์ที่ทันสมัยกว่าที่มี 5 วาล์วบนกระบอกสูบเริ่มติดตั้งบนรถยนต์ซึ่งถูกค้นพบแล้วโดย 193 HP
 
ทั้งหมดที่ฉันมีน้อย!
 
ผู้ที่ยังไม่เพียงพอและมีม้า 193 ตัวสามารถเสี่ยงและซื้อยานพาหนะที่มีค่าใช้จ่ายที่น่าสนใจมาก และมีหลายตัวเลือก ดังนั้นก่อนบนพื้นฐานของ Audi 100 รถถูกเรียกว่า S4 พร้อมกับเครื่องยนต์ 5 สูบที่มีปริมาณ 2.2 ลิตรด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีความจุ 230 แรงม้า (S4 แรกปรากฏขึ้นจากรุ่น 100 ไม่ใช่จาก A4) แต่ในปี 1995 รุ่นที่อัปเดตของรถกำลังสูงอยู่ภายใต้ชื่อ S6 ได้รับการปล่อยตัว เครื่องดังกล่าวมีเครื่องยนต์ V8 4.2 ลิตรด้วยความจุ 280 แรงม้า นอกจากนี้เยอรมันรวบรวมในปริมาณขนาดเล็กของออดี้ S6 บวกกับความจุมอเตอร์ 4.2 ลิตร 326 แรงม้า การปรับเปลี่ยนครั้งสุดท้ายที่พบในการขายเป็นเรื่องยากมาก แต่ S6 (เช่น S4 ที่เก่าแก่ที่สุด) ในตลาดรองของเราไม่ได้เป็นพิเศษ แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดราคาของเครื่องเหล่านี้มีขนาดใหญ่กว่า A6 ปกติที่มีเครื่องยนต์ 6 กระบอก
 
แต่มันไม่ได้หมายความว่าจำเป็นต้องโยนทุกอย่างและวิ่งเพื่อค้นหาออดี้ที่เรียกเก็บเงิน ที่นี่หลักการควรทำหน้าที่เจ็ดครั้งสำหรับฉันและเพียงครั้งเดียว การซื้อออดี้ S6 ที่ใช้อย่างยิ่งของรุ่นแรกตอนนี้ (หลังจากทั้งหมดหลายปีมีหลายปีแล้วและมีไมล์สะสมที่สอดคล้องกัน) มันควรจะเข้าใจว่าจรวดนี้อาจมีวิธีการที่ดีในการซ่อมแซม เครื่องยนต์เกียร์ ฯลฯ และอย่าพูดว่า 4.2- ลิตรแปดซึ่งไปที่ S6 จาก A8 ขนาดใหญ่มีความน่าเชื่อถือมากและสามารถทำงานได้มากกว่า 500,000 กม. Audi A8 นี้สามารถซื้อการนั่งที่สงบได้มากขึ้นหรือน้อยลงด้วยการขับขี่อย่างมืออาชีพ และ S6 ถูกนำมาใช้เพื่อการขับขี่ที่ก้าวร้าวและความเร็ว และอีกมากมายสำหรับทุกสิ่ง! และเมื่อเครื่องยนต์ใช้งานได้อย่างต่อเนื่อง 100% ทรัพยากรของมันอาจไม่เกิน 100,000 กม. การซ่อมแซมมอเตอร์ที่มีประจุเป็นเงินดาราศาสตร์ ใช่มันไม่ใช่แค่มอเตอร์ ถึง S6 รายละเอียดจำนวนมากไม่เหมาะกับ A6 ปกติ ราคาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ที่มีประจุสามารถไม่เหมาะสมสูง ตัวอย่างเช่นชุดคลัทช์ดึงที่ $ 400-500, โช้คอัพต้นทุนต้นทุนประมาณ $ 350 และสำหรับผ้าเบรคยี่ห้อ (อื่น ๆ ใน S6 จะดีกว่าที่จะไม่ใส่) ถูกถามประมาณ $ 220
 
อายุการใช้งานของมอเตอร์ที่สงบมากขึ้น V6 เล่ม 2.6 และ 2.8 ลิตรมีขนาดใหญ่กว่ามาก เมื่อซื้อรถยนต์จำเป็นต้องถอดฝาครอบด้านบนของเครื่องยนต์ (แผ่นที่เรียกว่า) และดูว่าน้ำมันอยู่ในพื้นที่ระหว่างหัวถังหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นนี่เป็นสัญญาณที่ไม่ดี บางทีมอเตอร์ที่เป็นที่รักหนึ่งในหัวของเขา โดยทั่วไปแล้วเอ็นจิ้นออดี้ชอบที่จะกินน้ำมัน แต่ถ้าการบริโภคเกินหนึ่งลิตรเป็นพันกิโลเมตรมีแนวโน้มที่จะแทนที่คู่มือวาล์ว (หลังจาก 300-400,000 กิโลเมตร) ความสุขนี้ไม่ถูกเพราะสำหรับงานและชิ้นส่วนอะไหล่จะต้องให้ประมาณ $ 1,000-1500 ขึ้นอยู่กับความชันของบริการ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องดูว่าปะเก็นของฝาสูบไม่ไหล บางครั้งการทดแทนที่เรียบง่ายของพวกเขาไม่เพียงพอเนื่องจากความจริงที่ว่าหนึ่งหรืออีกเหตุผลหนึ่งที่ศีรษะถูกบดขยี้เล็กน้อย การจัดตำแหน่งเครื่องบินลงจอดจะมีราคา $ 300-500 ค่าใช้จ่ายที่ดีคาดหวังให้เจ้าของและหากมีการแคร่ร่วมไอดี การทำงานในการเปลี่ยนของเขามักจะประมาณ $ 60-100 แต่ตอนนี้การซื้อชิ้นส่วนใหม่ดึงออกมาจากกระเป๋าเงินมากกว่า $ 800-1,000 (สามารถใช้งานถอดชิ้นส่วนได้ในราคา $ 350)
 
หลังจากซื้อรถยนต์แล้วจำเป็นต้องใส่เข็มขัดจับเวลาใหม่ (ในรัสเซียจะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนทุก ๆ 60-70,000 กม.) การเปลี่ยนสายพานพร้อมกับชุดของลูกกลิ้งและปั๊มจะมีราคาประมาณ $ 350-400 นอกจากนี้ยังแนะนำให้ใช้ไมล์สะสมประมาณ 30-40,000 ไมล์เพื่อล้างหัวฉีด ($ 100) โดยวิธีการที่คุณสามารถให้คำแนะนำหนึ่งข้อ หากในฤดูหนาวมีปัญหากับการเริ่มต้นเย็นน่าจะเป็นไปได้มากว่ามันไม่เกี่ยวกับเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ใด ๆ (พวกเขายังล้มเหลวเป็นครั้งคราว) บางครั้งก็เพียงพอที่จะโทรหาบริการออดี้และกำหนดค่าคอมพิวเตอร์ใหม่
 
quattro ในตำนาน
 
ส่วนสำคัญของ A6 รุ่นแรกมีระบบ Quattro แบบเต็มรูปแบบที่มีความแตกต่างของ Torsen ล็อคตัวเอง - รูปแบบนี้ตั้งแต่ยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาได้กลายเป็นนามบัตรออดี้ หากคุณไม่เข้าไปในทฤษฎีมันสามารถสังเกตได้ว่าข้อได้เปรียบอย่างมากของความแตกต่างของ torsen คือการส่งแรงบิดทันทีจากล้อหน้าไปทางด้านหลัง และนี่ไม่ได้ทำที่จุดเริ่มต้นของสลิป แต่ก่อนหน้านี้ (Torsen ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในเงื่อนไขการมีเพศสัมพันธ์) การทำงานของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อมีค่าใช้จ่ายมากกว่าปกติเล็กน้อย ตัวอย่างเช่นการระงับด้านหลังในรถยนต์ดังกล่าวค่อนข้างซับซ้อนและมีบล็อกเงียบมากมายซึ่งทุก ๆ สองสามปีจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง (ประมาณ $ 300-450) ใช่นอกจากนี้ยังสามารถสวมใส่แรงผลักดันที่ปรับล้อหลัง (อีก $ 120-200 ด้วยการทำงาน) สำหรับระบบเต็มรูปแบบของการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบมันมีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง และแม้ว่าเสียงพึมพำเล็ก ๆ จะปรากฏในความแตกต่าง แต่ก็มักจะพอที่จะเทน้ำยาพิเศษ
 
เครื่องขับเคลื่อนล้อหน้ามีช่วงล่างด้านหลังที่เรียบง่ายพร้อมคานเหล็กและบล็อกเงียบสองบล็อก การเปลี่ยนค่าใช้จ่ายหลังประมาณ $ 80-150 และมีมากกว่านั้นโดยทั่วไปไม่มีอะไร ใช่และการระงับด้านหน้ายังเป็นสิ่งที่ง่ายที่สุด - เพียงหนึ่งก้านที่มี Ballproof ซึ่งมีมากกว่า 120,000 กม. สถานีบริการที่มีตราสินค้าดั้งเดิมสามารถมีราคาสูงกว่า $ 250 แต่ในร้านค้ามีชิ้นส่วนที่ไม่เป็นต้นฉบับที่ดีสำหรับ $ 90 (ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ไม่ซื้อจีนไต้หวันอิตาลีและสเปนชิ้นส่วน - ดีกว่าที่จะหยุดการเลือกของพวกเขาใน ตราสินค้าจาก lemferder และ trw) บล็อกที่เงียบของคันโยกบนถนนยุโรปสามารถทำงานได้มากกว่า 150,000 กม. บางครั้งมันก็คว้ามันเพียง 50-70,000 ซึ่งค่อนข้างดี (แทนที่ $ 40-80) บ่อยครั้งที่บ่อยครั้ง (หนึ่งครั้งใน 30-40,000 กม.) จำเป็นต้องตั้งค่าบูชใหม่ของ Stabilizer Stabilizer Stabilizer ($ 30-50 พร้อมงาน) บางทีสิ่งเดียวที่ไม่พอใจเล็กน้อยในจี้ออดี้ A6 ของรุ่นแรกคือโช้คอัพบนถนนของเรามักจะล้มเหลว (แต่สำหรับ 1-1.5 ปีมีเพียงพอ) มีแรงกระแทกใดที่จะซื้อแต่ละคนตัดสินใจเอง - ตอนนี้ในตลาดมีทั้งสามัญมากที่สุดและไม่น่าเชื่อถือเกินไปและก๊าซกีฬาที่มีความเป็นไปได้ในการปรับความแข็งแกร่ง
 
ข้อความ: Dmitry Gaidukevich
 

แหล่งที่มา: mkmobile Magazine [07.03.2005]