ทดสอบไดรฟ์ Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Выбор дороги

Два символа - буква и цифра. В море отличий между первым и вторым поколениями allroad quattro именно они являются маяком, показывающим выбранный Audi курс.

 
С первого взгляда подвоха можно и не заметить. А весь фокус в индексе A6. Раньше, если помните, Audi allroad был сам по себе, преподносился как самостоятельный, уникальный автомобиль в модельном ряду Audi. Теперь это всего лишь одна из ипостасей шестерки. И хотя по-прежнему подчеркивается индивидуальность и внеформатность модели, ясно, что allroad в некоторой степени вышел в тираж. Но это вовсе не значит, что он стал хуже. Наоборот, в нем появилась даже несколько большая доля нонконформизма. Но это не совсем его заслуга, здесь постарался Q7. Ведь прежде allroad покупали те, кто хотел получить универсальный автомобиль: подходящий для повседневного использования и активного отдыха и при этом достаточно представительный. Недавно им предложили Q7. Но тот, кто богат еще и вкусом, по-прежнему предпочтет allroad.

 
Мне он тоже симпатичнее. Даже просто внешне. Отличия от A6 Avant состоят в окрашенных в черный бамперах, пластиковых расширителях колесных арок, накладках на дверях. А еще спереди и сзади из-под днища выглядывают мощные металлические панели, которые защищают картер двигателя и задний свес. С такими не страшны и более глубокая колея, и более крутые песчаные барханы, чем эти, на берегу Клязьминского водохранилища, по которым сейчас - во время российской презентации - гуськом ездят allroad.

 
Не страшны? При ближайшем рассмотрении металл оказывается пластиком и уверенности во вседорожности allroad это не добавляет. А при взгляде на бутафорские пластиковые спицы - накладочки, которые винтиками крепятся к колесным дискам, - она и вовсе начинает сдавать позиции. Будь я владельцем таких колес, за версту объезжал бы любой неасфальтированный участок - бог знает, сколько запросят дилеры за эту декорацию

 
И тут же, словно в подтверждение печальных мыслей, один из демонстрационных автомобилей с излишне ретивым водителем вылетает за пределы размеченной трассы и замирает, пригладив брюхом солидный бруствер. Кульминация вечера?

 
อย่างไรก็ตามเราจะยุติธรรมในสถานการณ์นั้นรถยนต์ทุกคันจะหมดหนทาง - Audi ได้รับการปลูกฝังอย่างจริงจัง แต่ความจริงก็ยังคงอยู่ - Allroad ใหม่นั้นน้อยกว่าถนนทั้งหมดมากกว่าถนนก่อนหน้านี้ เขาไม่ได้ลดการส่งข้อมูลมากขึ้นและโดยทั่วไปไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการส่งสัญญาณเมื่อเทียบกับ A6 Avant Quattro ในความเป็นจริงทุกสิ่งที่ alloads แยกแยะจากสถานีรถบรรทุกเป็นระบบกันสะเทือนอากาศที่มีการกวาดล้างถนนที่ปรับได้ Q7 มีสิ่งที่คล้ายกัน นอกจากนี้เธอยังสามารถยกร่างกายขึ้นไปบนถนนได้ 6 เซนติเมตร แต่ถ้าการกวาดล้างสูงสุดของ SUV คือ 24 เซนติเมตรแน่นอนว่า Allroad แน่นอนว่ามีความเรียบง่ายกว่า - 18.5 และอีกครั้งนี่คือน้อยกว่าของ Allroad- เขาก่อนหน้านี้อาจเปลี่ยนแปลงการกวาดล้างภายใน 14-21 เซนติเมตร
 

ในแง่หนึ่งการระงับอากาศสามารถพิจารณาได้ว่าเป็นองค์ประกอบของภายนอก - การปรากฏตัวของ alload แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือก ในตำแหน่งไดนามิกเมื่อมีเพียง 12.5 เซนติเมตรที่ถูกแยกออกจากถนนรถก็เหมือนจระเข้ที่ตกลงไปที่พื้นด้วยอุ้งเท้ากว้าง ดี! ในตำแหน่งบน (ลิฟท์) สปีชีส์นั้นแตกต่างกันไปแล้ว แต่ก็มีเสน่ห์
 

A6 Salon และมันไปที่ Allod ไม่เปลี่ยนแปลงยินดีกับการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมอีกครั้ง ทุกอย่างแข็งแกร่งที่นี่ในสถานที่ของพวกเขาและในคุณภาพที่ดีที่สุด! และนี่คือข่าวหลัก-อินเตอร์เฟสกราฟิก MMI (Allod ติดตั้งระบบที่มีหน้าจอสี 6.5 นิ้วเท่านั้น) พูดภาษารัสเซีย! จริงเพียงบางส่วน - ชื่อของรายการเมนูหลักข้อความของเคล็ดลับและการทดแทนบางอย่างคือ russified แต่ฟังก์ชั่นหลักตัวอย่างเช่นโหมดการระงับอากาศยังคงแสดงเป็นภาษาอังกฤษ
 

ก่อนเริ่มต้นฉันให้ความสนใจกับกระจกมองหลังด้านนอก - พื้นที่ของพวกเขามีขนาดใหญ่ขึ้นเนื่องจากความกว้างที่เพิ่มขึ้น ทุกอย่างพิชิตมอเตอร์
 

Allroad แรกในรัสเซียปรากฏตัวด้วย V6 3.2 ลิตรที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ส่วนที่เหลืออีกสามหน่วย - 2.7 TDI, 3.0 TDI และ 4.2 FSI - สัญญาว่าจะน่าสนใจมาก แต่เป็นน้ำมันเบนซินหกที่ Golden Middle ถูกมองเห็นสำหรับเครื่องนี้
 

ดังนั้นจึงมีสต็อกของแรงฉุดดังนั้นข้อเสนอสำหรับการเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องพบการตอบสนองในหัวใจอลูมิเนียม-ภายใน เช่นเคยเครื่องจักรนั้นดี - มันใช้งานได้เกือบจะมองไม่เห็นช่วงเวลาการสลับเลือกตรงเวลา เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้เหยียบจ้องมองไม่พอใจ - เท้าขวาทำงานกับแอมพลิจูดที่มีขนาดใหญ่เกินไป เป็นเรื่องแปลกที่เมื่อย้ายไปยังระบอบการเล่นกีฬาความไม่มั่นใจนี้จะหายไปที่คันเหยียบเพียงบางส่วนเท่านั้น แต่มันก็หายไปเกือบทั้งหมดในคู่มือ คุณสามารถเปิดใช้งานระบอบการปกครองนี้ได้ตลอดเวลาโดยการกดหนึ่งในพวงมาลัยไดรฟ์และเป็นการดีที่จะย้ายเข้าไป - การส่งจะทำปฏิกิริยากับคำสั่ง Shift ทันที
 

มันก็ประหลาดใจที่เครื่องยนต์เริ่มต้นจาก 2,000 รอบต่อนาทีได้ยินอย่างชัดเจนในห้องโดยสารและเสียงนี้แทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าน่ารื่นรมย์ สวยงามและพนันจริงๆมอเตอร์เริ่มร้องเพลงเพียง 4,000 รอบต่อนาที ทันทีที่ความปรารถนาที่จะเข้าใจสิ่งที่เขามีความสามารถ บนทางหลวง - ได้โปรด 7.7 วินาทีถึง 100 กม./ชม. - ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมและความเร็วสูงสุดคือ 240 กม./ชม. ด้วย อย่างไรก็ตามหากต้องการเพลิดเพลินไปกับกองกำลัง 255 และไดรฟ์ Quattro ในการเลื่อนแอสฟัลต์คุณจะต้องลืม การจารึกบนปุ่ม ESP OFF บอกความจริง แต่ไม่ใช่ทั้งหมด - มันเปิดใช้งานโหมดออฟโรด ESP ซึ่งระบบการรักษาเสถียรภาพจะเปลี่ยนอัลกอริทึมของงาน: แทรกแซงการกระทำของผู้ขับขี่ในภายหลัง แต่มันใช้อย่างมีประสิทธิภาพใช้สัมปทานเหล่านี้เฉพาะในการเคลือบลื่นหรือการเคลือบจำนวนมาก ที่นั่น allod ใต้แก๊สสามารถเข้าไปในการเลื่อนด้านข้างได้อย่างง่ายดายด้วยล้อทั้งหมดและยังสามารถควบคุมได้อย่างง่ายดายด้วยก๊าซ
 

เบรกทำงานได้ดีธรรมชาติของความพยายามแป้นเหยียบเป็นที่น่าพอใจเป็นพิเศษซึ่งช่วยให้คุณสามารถควบคุมพลวัตของการชะลอตัวได้อย่างแม่นยำ มันเป็นเพียงน่าเสียดายที่เครื่องยนต์ไม่สามารถรองรับการเบรกได้ - มันง่ายเกินไปที่จะไม่ได้รับรางวัลและผลกระทบนั้นอ่อนแอ

 

Как всегда, у Audi отлично настроен гидроусилитель - с ростом скорости он наливается просто эталонным усилием, с производительностью при быстром вращении - полный порядок. Вообще, несмотря на то, что относительно A6 Avant у allroad существенно сузилась колея (на 43 мм спереди и на 31 сзади), он все равно радует отличными ездовыми настройками. В любом дорожном положении подвески (dynamic, automatic или comfort) - это собранный, отзывчивый автомобиль, дарящий большое водительское удовольствие. Когда кузов опущен в самое низкое положение, allroad даже становится по-спортивному жестким. То же самое, помнится, происходило и с Q7, но работа подвески allroad в целом понравилась больше - она более уверенная. Неожиданностью стало то, что режим comfort лишь незначительно отличается от dynamic; мне-то ничего, но многие точно пожелают большей деликатности.

 
Приличная дорога подходит к концу - время задуматься не столько о комфорте, сколько о возможности дальнейшего продвижения. Контроллером выбираю пункт нет, не lift Этим режимом надо пользоваться в случае крайней необходимости для медленного объезда крупных препятствий: поднятая подвеска почти полностью выбирает ход отбоя и двигаться можно со скоростью до 35 км/ч. Выбираю режим allroad и жду, когда автоматика накачает баллоны до нужного состояния, сначала задние, потом передние, опять задние, опять передние и так далее, пока на дисплее MMI не закрасятся все кирпичики, кроме последнего. Сейчас между дорогой и нижней точкой кузова 175 мм, поэтому по проселку можно валить, почти не разбирая дороги. Только нужно помнить, что после 80 км/ч allroad автоматически опустится до уровня 160 мм (а после 120 км/ч - до 125 мм).
 

А вот и первое серьезное препятствие - ухабистый песчаный подъем. Теперь как раз нужен lift, поднятие в крайнее положение требует много времени и усилий компрессоров - 6 см между dynamic и lift кузов преодолевает примерно за 70 секунд, и почти треть этого времени уходит на последний рывок (обратный процесс длится секунд 40). Похрустывая тормозами и разбрасывая струи песка, allroad уверенно взбирается на горку и даже (не без усилий, правда) минует грунтовый ступенчатый подъем. ทำได้ดี!
 

Но, откровенно говоря, - это уже перебор. Свою задачу allroad давно выполнил. Теперь самое время оставить его, и некоторую часть дороги проделать своим ходом. Ведь в этом и заключается активный отдых! А чтобы совсем не выбирать дорог - для этого allroad слишком дорог.
 

Цена и комплектации Audi allroad quattro
 
 
ตัวแทนจำหน่ายขายเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง (3.2 FSI, 4.2 FSI) และดีเซลสองตัว (2.7 TDI และ 3.0 TDI)) รถยนต์ที่มีน้ำมันเบนซิน V6 สามารถสั่งซื้อได้เช่นเดียวกับระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (จาก $ 72,974) ระบบเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic (จาก $ 75 097) แปดมีให้บริการเฉพาะกับหุ่นยนต์ - ในราคา $ 96,702 ราคาสำหรับการปรับเปลี่ยนดีเซลเริ่มต้นที่ $ 74,586
 

แพ็คเกจมาตรฐานของรถรวมถึงระบบกันสะเทือนอากาศแบบปรับได้, ล้อ R17, ESP (Unites ABS, BA, EBV, ASR, EDS), ระบบ MMI, วิทยุที่มีแอมพลิฟายเออร์ 6 ช่องและลำโพง 10 ลำที่จอดรถพร้อมจอแสดงผลกราฟิก -คอมพิวเตอร์บอร์ด, การควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก, พวงมาลัยหนัง, ถุงลมนิรภัย, เบาะหนัง, เบาะที่นั่งด้านหน้าพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าและความร้อน, เซ็นเซอร์ฝน, ใกล้แสงอัตโนมัติ, ไฟหน้าแบบสองคิสสัน อุปกรณ์มาตรฐานของ Allroad C V8 นั้นโดดเด่นด้วยแผ่นดิสก์ R18 พวงมาลัยที่มีเม็ดมีดไม้และคอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้ทางไฟฟ้า
 

ในฐานะที่เป็นตัวเลือกเพิ่มเติมกล้องวิดีโอมุมมองด้านหลังมีให้บริการระบบสเตอริโอที่ได้รับการปรับปรุง, การควบคุมความเร็วคงที่, ฝากระโปรงหลัง, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, แผ่นดิสก์ R18, ไฟหน้าแบบปรับตัว, ฟักบนหลังคา, จูนเนอร์ทีวีและอีกมากมาย
 

ข้อความ: Sergey Knowemsky

 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [กรกฎาคม 2549]