ทดสอบไดรฟ์ Audi A6 2005 - 2008 Sedan

การนำเสนอ Audi A6: อินฟินิตี้ของการเปลี่ยนแปลง

ความนิยมมาและผ่าน สำหรับทุกวันที่อยู่ด้านบนคุณต้องจ่ายค่าคงที่ Audi-A6 ประสบความสำเร็จซึ่ง Anatoly Fomin เชื่อมั่น ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและ Audi
รถยนต์เหล่านี้เรียกว่าชั้นธุรกิจ อีกเล็กน้อยและเจ้าของจะต้องยอมแพ้กับพวงมาลัยกับคนขับที่ได้รับการว่าจ้าง ดังนั้นในบรรดาผู้สร้างสี่ล้อที่มีความสะดวกสบายและความสุขจากการจัดการพวกเขาไม่มีเท่ากัน ในปี 2550 ออดี้ขาย 234 พันเล่ม A6 และส่วนหลักของพวกเขาด้วยเครื่องยนต์ 6 และ 8 สูบ
มอเตอร์และล้อ
มอเตอร์อะไรควรอยู่ภายใต้ประทุนของซีดานชั้นธุรกิจ? คำถามนี้ได้รับคำตอบจากลูกค้า ทุกอย่างเป็นไปได้! หากต้องการเลือกเครื่องยนต์โหล: จากเครื่องยนต์ดีเซลหรือน้ำมันเบนซินขนาด 2 ลิตรไปจนถึง V10 5 ลิตรที่ทรงพลังพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์หรือบนล้อหน้าเท่านั้น อุปกรณ์และการตกแต่งภายใน? ที่ปรึกษาที่ดีสามารถพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้หลายชั่วโมง
เมื่อดวงตาวิ่งขึ้นคุณต้องคว้าอะไรอย่างน้อย ตัวอย่างเช่นที่นี่เป็นเรื่องแปลกใหม่สำหรับเรา Audi-A6 2.0 TDIE จดหมายฉบับสุดท้ายในดัชนีหมายความว่าแบบจำลองนั้นประหยัด ดีเซลสองตัวไม่มีกำลังการผลิตเพียง 100 kW/136 แรงม้า แต่แรงบิดค่อนข้างแข็ง 320 N.M ในรุ่นที่ประหยัดการกวาดล้างถนนลดลง 20 มม. ซึ่งช่วยให้คุณลดความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ เพื่อลดมวลและความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวไดรฟ์อยู่ที่ล้อหน้าเท่านั้น
กลไก 6 สปีด กระปุกเกียร์สองตัวจะทำอีกต่อไป (มีหมายเลขเกียร์ขนาดเล็กกว่า) มากกว่าปกติ ที่ เป็นผลให้ที่ 90 กม./ชม. บนเกียร์ VI ทำให้เครื่องยนต์มากกว่า 1,400 รอบต่อนาทีเล็กน้อย รถสามารถปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการเร่งความเร็วและพัฒนากระแสไฟฟ้าอย่างแข็งขันในระหว่างการเบรกลดการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น แน่นอนว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ยังมีไดรฟ์ไฟฟ้า หากคุณใช้แถบที่ถูกต้องบน Autobahn และยึดติดกับความเร็วที่เลือกการใช้เชื้อเพลิงของ Audi A6 2.0 TDIE จะลดลงอย่างรวดเร็วเป็น 3.6 L/100 km ในวงจรชานเมืองปกติที่มีการเร่งความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม., 4.3 L/100 กม. จะเปิดออก และทั้งหมดนี้ในรถหนึ่งและครึ่งตันพร้อมความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมไม่ถึงความยาวเพียงเล็กน้อยถึง 5 เมตรและสามารถไปได้เร็วกว่า 200 กม./ชม.!
ดีเซลขนาด 2 ลิตรมีคู่แฝด 170 แรงม้าที่ประหยัดน้อยกว่าเล็กน้อยซึ่งใช้ค่าเฉลี่ย 0.4 ลิตรมากขึ้น แต่ก็ประหลาดมากขึ้น นอกจากเขาแล้วยังมีดีเซลหก 2.7 และ 3.0 ลิตรสำหรับผู้ที่กำลังมองหาสมดุลระหว่างการออมที่สมเหตุสมผลและการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยม
อย่างไรก็ตามมันน่าสนใจยิ่งขึ้นที่จะลองใช้เครื่องยนต์เบนซินใหม่ด้วยคอมเพรสเซอร์ไดรฟ์ 3.0 TFSI ตัวบ่งชี้พลังงานและแรงบิดของเครื่องยนต์ 3 ลิตรนี้ที่มีการฉีดโดยตรงและเพิ่มความสอดคล้องกับมอเตอร์ 4 ลิตรมากกว่าแม้ว่าจะประหยัดมาก แต่แน่นอนว่าตามวัฏจักรของพวกเขาถ้าคุณไปในความเห็นของเราตัวเลขที่สวยงามเช่นนี้เป็นไปไม่ได้ แต่มีความรู้สึกเร่งความเร็วที่ราบรื่นมากในช่วงความเร็วทั้งหมด มีพลังมากพอที่จะไม่สังเกตเห็นความรุนแรงของการส่งสัญญาณขับเคลื่อนทั้งหมดและกำหนดความเร็วในแถวซ้ายของ Autobahn ความเร็วสูงสุดไม่มี: ข้อ จำกัด 250 กม./ชม. ใช้ได้สำหรับ Audi ทั้งหมดยกเว้น R8
รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3 ลิตรตามความรู้สึกไม่ด้อยกว่าในการเปลี่ยนแปลง แต่ไปในทางที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ดีเซลหก 3.0 TDI quattro พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติแม้ว่าจะด้อยกว่าน้ำมันเบนซิน 50 แรงม้า แต่ก็ตอบสนองต่อคันเหยียบก๊าซอย่างแข็งขัน มันอาจดูแปลก แต่รถดีเซลถูกมองว่าเป็นกีฬามากขึ้น บางทีการยกน้ำหนักที่แตกต่างกันคือ? Однако, по фирменным данным, он лишь на 35 кг тяжелее. และอย่างเป็นกลางเส้นทางเดียวกันก็ถูกเอาชนะด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าสองลิตร
มีอะไรพิเศษจริงๆ? แทบจะไม่มีเวลาเหลืออยู่ใน Audi-RS6 อย่างไรก็ตามที่นี่ทุกอย่างชัดเจน: 580 แรงตัวหนาภายใต้ประทุนตามความรู้สึกสามารถเทียบได้กับประมาณ 700 บรรยากาศและลักษณะความเร็วภายนอกของมอเตอร์ที่มีโปรไฟล์คล้ายกับหินเสาหินที่ใหญ่ที่สุดในออสเตรเลีย Ayers-Rock เป็นที่ชัดเจนว่า 650 N. M ในช่วงตั้งแต่ 1,500 ถึง 6250 รอบต่อนาทีไม่จำเป็นต้องมีความคิดเห็นพิเศษ ในการร้องขอครั้งแรกของผู้ขับขี่พวกเขาสามารถทอดล้อทั้งสิ้นขนาด 20 นิ้วทั้งสี่ตัวของโปรไฟล์ 35 เปอร์เซ็นต์และความกว้าง 275 มม. การยึดเกาะของล้อที่มีความอบอุ่นกับถนนนั้นมีขนาดใหญ่มากจนแม้แต่การเลี้ยวที่กล้าหาญที่สุดก็ดูเหมือนจะเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เพื่อรองรับลานสเก็ตดังกล่าวปีกด้านหน้าและด้านหลังได้ขยาย RS6 เครื่องทดสอบยังมีเบรกเซรามิก แต่เพื่อที่จะลองใช้ในกรณีปัจจุบันคุณต้องมีแทร็กการแข่งรถ จริงๆแล้วมันยากที่จะจินตนาการว่าเครื่องนี้สามารถแสดงพลังทั้งหมดได้ เมื่อเทียบกับพื้นหลังดังกล่าวราคาเยอรมันจาก 105,000 ยูโรไม่น่าแปลกใจ
มองจากด้านใน
ตัวเลือกที่ตรงกันข้ามสำหรับการกำหนดค่านั้นแข็งแกร่งมากจนเปลี่ยน Audi-A6 เป็นรถยนต์ที่แตกต่างกัน การตกแต่งของร้านเสริมสวยจากความแตกต่างอย่างเข้มงวดของอลูมิเนียมขัดเงาหนังสีดำและ Alcantara ไปจนถึงการผสมผสานที่อบอุ่นของหมวกเบิร์ชและผิวสีเบจก็แตกต่างกันเช่นกัน การเลือกที่นั่งนั้นกว้างขวางเช่นกัน: จากแบบง่าย ๆ ไปจนถึงประเภทกีฬาแบบบูรณาการที่มีความเป็นไปได้ในการซับในด้วยวัสดุที่มีการเลือกลูกค้าประเภทต่าง ๆ
สาย MMI อิเล็กทรอนิคส์รุ่นที่สามแยกต่างหากพร้อมตัวเชื่อมต่อสำหรับการ์ด SD, USB 2.0, บลูทู ธ และแม้แต่ตัวรับสัญญาณดิจิตอล DAB ระบบใช้โปรเซสเซอร์ที่มีความถี่สัญญาณนาฬิกา 800 Hz และฮาร์ดไดรฟ์ที่มีความจุ 40 GB ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นไปตามความต้องการของระบบนำทาง นอกจากนี้ตัวประมวลผลสัญญาณที่มีความถี่นาฬิกา 500 MHz รับผิดชอบการเล่นเสียงในรูปแบบ 5.1 และการถอดรหัสฟิล์มดีวีดี คุณสมบัติกราฟิกที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งระบบเป็นหนี้การ์ดวิดีโอ NVIDIA อนุญาตให้เพิ่มภาพบ้าน สำหรับอาคารที่เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีพื้นผิว! ดังนั้น Audi A6 ที่ได้รับการปรับปรุงจะเป็นเครื่องคอมพิวเตอร์ที่คลั่งไคล้
ฉันชอบมันมากกว่ารถ แต่ความไม่มีที่สิ้นสุดของความเป็นไปได้ของ Choice_x0008_
ทำไมถึงมีกลไก?
Слишком горячее сердце иногда вызывает проблемы совсем в другом месте. Турбокомпрессор эффективнее приводного нагнетателя он использует энергию выхлопных газов, которая все равно будет потеряна в выпускной системе. Почему же конструкторы Ауди предпочли иное решение? Тут явно не обошлось без компромисса. Новый мотор должен занять место также и под капотом будущего представительского Ауди-А8 с полностью алюминиевым кузовом. Так вот, двигатель с двумя турбокомпрессорами слишком горяч для его моторного отсека улитки турбин, раскаляющиеся до 1000 оС, располагаются на минимальном расстоянии от алюминиевых силовых элементов. Приводной нагнетатель лежит в развале цилиндров и греется гораздо меньше, потому инженеры решили остановиться на нем, тем более что надо оставить достаточную ступень по мощности для 8-цилиндрового безнаддувного агрегата.
Обновленный Audi А6 это два типа кузова, десять видов двигателей, возможность полного привода и набор суперсовременной электроники. Чтобы во всем разобраться, потребуется не один день!
 
 

 
 
 
 

แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»