ทดลองขับ Audi A6 2005 - 2008 ซีดาน

ชีวิตประสบความสำเร็จ

อย่างน้อยอย่างจริงจัง
คุณดูเหมือนจะมีมันจริงๆ ผู้ที่สามารถจ่ายเงินได้มากสำหรับล้อใช้เวลาอย่างชัดเจนไม่ใช่ครั้งสุดท้าย และผู้ผลิตพยายามเพิ่มลูกค้าที่เสียให้มากที่สุดให้มากที่สุดเสนอให้พวกเขาไม่ใช่แค่ชั้นธุรกิจและรถในฝัน พวกเขาเสนอสัญลักษณ์ของสถานะของเจ้าของตามที่จะถูกระบุโดยคนรู้จักและคนอื่น ๆ เพื่อนและศัตรูอิจฉาและ (มีข้อความ) ที่ปรารถนาดี
 
ใครคืออะไร
Audi A6
ราคารถทดสอบ $ 71,000
แม็กซ์ พลังงาน 218 ลิตร กับ. ที่ 6300 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 240 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม. 7.9 s
เล็กซัส GS300
ราคาของรถยนต์ทดสอบ $ 65,900
แม็กซ์ พลังงาน 245 ลิตร กับ. ที่ 6200 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 240 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม. 6 วินาที
Mercedes-Benz E350 4matic
d71 500 รถราคา
แม็กซ์ พลังงาน 272 ลิตร กับ. ที่ 6,000 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม. 7.1 s

การยศาสตร์
ทั้งสามข้อต่อไปนี้เป็นคู่แข่งโดยตรงและไม่สามารถเข้ากันได้ TRUE ไดรฟ์เล็กซัส GS300 ใหม่ล่าสุดมีด้านหลังและผู้ขอโทษสำหรับเค้าโครงของเมอร์เซเดส - เบนซ์ E350 มาถึงเราในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ 4matic ใช่และมอเตอร์ที่นี่เป็นของใหม่ 300 ลูกบาศก์มีมากกว่า 3.5 ลิตร ดีสำหรับออดี้ A6 ที่มั่นคง Quattro เป็นรุ่นที่คุ้นเคยมากขึ้น และนอกจากนี้เอ็นจิ้นเครื่องยนต์สามลิตรที่นี่มาจากโมเดลก่อนหน้านี้และด้อยกว่าคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญสำหรับม้าและดังนั้นพลวัต รถยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (37 ลิตร) ให้กับตลาดอื่น ๆ (37 ลิตร) เครื่อง 3.2 ลิตรที่มีข้อกล่าวหาอ่อนโยนเกินไปสำหรับการฉีด Karasin โดยตรงของรัสเซีย FSI
 
คุณปีนขึ้นไปที่ A6 และความรู้สึกแรก: ฉันอยู่บ้าน! ออดี้ฉันยังให้อภัยมือจับกลางแจ้งแบบแบนเมื่อทุกคนได้เปิดที่มือจับภายใต้การยึดเกาะตามธรรมชาติ และด้วยเสียงอะไรที่ประตูเป็นร่มบี่อกต่ำ ในห้องโดยสารสไตล์ที่สะสมเป็นรูปแบบที่เรียบง่ายคุ้นเคยและเกือบจะอุดมคติและสัดส่วน ล้อหมุนสามเหลี่ยมฮาร์ดช่วยให้รู้สึกเหมือนเป็นส่วนหนึ่งของรถ สำหรับฉันมันสะดวกที่จะดึงคอลัมน์ไกลตัวเอง (สำหรับฉันเช่นกันในเวลาเดียวกันฉันไม่เลว) จากนั้นขาซ้ายจะยืนอยู่บนแพลตฟอร์มอ้างอิงแบบกว้างที่อยู่ในมุมขวา พลาสติกมีราคาแพงและในมุมมองและสัมผัสสัมผัสที่น่าพอใจมากกว่าผิวที่แตกต่างกัน การรวมกันของสีและพื้นผิวของ Audyushny Nutra ยังไร้ที่ติ แต่ด้วยความทบทวนที่เลวร้ายยิ่งกว่ามิติ (ใหญ่ที่สุดในทรูกิ) มันจะเดาด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์ที่จอดรถสัญชาตญาณที่เรียบง่ายไม่ได้ช่วย และฉันก็ทำให้ฉันผิดหวังอย่างแน่นอนอัลกอริทึมของการทำงานของมือจับรอบ MMI อาจเป็นไปได้ในหนึ่งเดือนฉันจะคุ้นเคย แต่สำหรับสองสามวันที่ฉันใช้รถเป็นครั้งที่สามและการติดตั้งใด ๆ ทำให้ฉันมีการเดินทางที่น่าสนใจผ่านขอบของเมนูอิเล็กทรอนิกส์ ฉันไม่ต้องการเบี่ยงเบนความสนใจจากถนนเป็นเวลานานและฉันหวังว่าจะมีแสงสีแดงเพื่อปรับโหมดระบบภูมิอากาศที่ต้องการหรือกำหนดค่าเสียงของตัวรับสัญญาณ
 
การค้นหาครั้งต่อไปสำหรับ ToyoTovs ไม่ได้ไปไกลที่จะทำให้เล็กซัสใหม่อีกครั้งอย่างแน่นอน มันรองรับมากขึ้นหรือน้อยลง แต่ม้วนในความโปรดปรานของชาวเอเชียที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นไม่สามารถล้มเหลวได้ ในทางกลับกัน GS Ayapostost ไม่ใช่ Kichetic แต่มีเกียรติขุ่นเคือง ร้านเสริมสวยพลาสติกที่นี่ชอบมากกว่าต้นไม้โดยเฉพาะต้นไม้ลื่นบนขอบพวงมาลัย อานม้าไม่เลวร้ายไปกว่าการปรับปรุงและการกำจัดภายในทำให้การเคลื่อนไหวของพวกเขาในช่วงฤดูร้อนนั้นยอดเยี่ยมมาก ProStrost ในห้องเล็กซัสน้อยกว่าคู่แข่งมาก เพดานวางไว้บนหัวไปจนถึงทุกคนไปและในแถวที่สองมันใกล้ชิดและขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเท้า ภาพรวมด้านหลังหมายเลข (อากาศพลศาสตร์, การออกแบบ) และในงานปาร์ตี้อื่น ๆ ที่ดีมาก ไปทางซ้ายของพวงมาลัยบนตอร์ปิโดมีแผงเลื่อนที่มี microlift ซึ่งมีปุ่มเล็ก ๆ นับโหล: กระจก, ถัง, ลำต้น, ฯลฯ พวกเขาถูกโกงที่นั่นโดยไม่ปรากฏที่นี่และที่นั่นพวกเขาทำ ไม่เกินพิกัดเพื่อพูด แต่มันเจ็บอย่างใกล้ชิดภายใต้นิ้วมือผู้หญิงก็ไม่ได้อยู่ที่นั่นอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ที่นี่อยู่ในรูปแบบที่ทันสมัย \u200b\u200b(กุญแจสำคัญในกระเป๋า) และใช้งานได้และไม่ได้ยินเสียงทั้งหมดอย่างเงียบ ๆ มันเริ่มหรือไม่ ดังนั้นบางครั้งคุณต้องกดปุ่มนี้และอีกต่อไป แต่ใน A6 มีคีย์สั้นเพียงพอและผู้เริ่มต้นรู้ว่าคุณต้องหมุนเพื่อเปิดตัว!
 
Nutro Mercedes Cozy Classic แต่ไม่มีความเบื่อแม้จะมีความมืดของการตกแต่งภายในสีดำของแข็ง จริงจินตนาการและความทรงจำทาสีฉันและความสดใสและสดใสมากขึ้นของหลุมฝังศพสีเบจ เก้าอี้ที่นี่ตามประเพณีไม่ยากและไม่สามารถรองรับการสนับสนุนด้านข้าง เจ้าของเฉลี่ยของ E-Class เห็นได้ชัดว่าเจ้าของรายใหญ่ที่สุดของ A6 และ GS300 รวมถึงความสูง พื้นที่ที่เห็นได้ชัดเจนที่นี่ทุกที่: เหนือศีรษะของคุณและข้างหลังและแม้กระทั่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ห้า ใช่แล้วประตูกว้างกว่าทั้งหมด บ้านอ้างว่าผิวประเทศที่มีคุณภาพเกือบหนังเทียมเธอจะไม่ตกแต่งรถและราคาถูกกว่าสามเท่า แต่อาจจะมีเพียงไม่ถึงห้าร้อยกิโลเมตร ข้อผิดลบที่สอง: ความสะดวกสบายทางเสียงที่คู่แข่งไม่มีและเพิ่มขึ้น แม้ในการกระแทกที่ไม่ได้ใช้งานและดูดอย่างเป็นธรรมชาติเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่การมองเห็นและความรู้สึกที่ดีที่สุดของมิติหรือกันชนหลังไม่ได้ถูกเปิดเผยอย่างไรก็ตามมาก่อนมิฉะนั้นเหตุใดขอบเขตจึงเป็นไปได้
การเปลี่ยนแปลง
ใครจะเถียงว่ารถยนต์ชั้นธุรกิจที่ทันสมัยด้วยมอเตอร์ 33.5 ลิตรจะต้องได้รับความสะดวกสบายไม่เพียง แต่ยังอย่างรวดเร็ว หรือมันเป็นไปอย่างรวดเร็วด้วยความสะดวกสบายบังคับ? โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่หมายเลขสะอาดโอเวอร์คล๊อกไปหลายร้อยที่รับรองทั่วไปตรงบนสองรุ่น และแม้กระทั่ง A6 ช้าที่สุดเร่งตามที่มันควรจะเป็นเครื่องตารางที่มีสี่แหวนบนตะแกรงต่อสู้ล้อทั้งหมดลงในยางมะตอย และในการเร่งความเร็วขับใช้เวลาไม่น้อยกว่าการมีส่วนร่วมทุกองค์ประกอบหมุนและถูของหน่วยพลังงานและการส่งผ่าน มากยิ่งขึ้นในเชิงลึกสัมผัสและความรู้สึกมีส่วนร่วมในการขนถ่ายกลีบพวงมาลัยของการเปลี่ยน KP-Titonics การเคลื่อนไหวสั้น ๆ เกี่ยวกับตัวเองและทันที แต่กล่องเรียบ คุณต้องการที่จะจัดการการส่งผ่านที่นี่ด้วยตัวคุณเองและคนขับรถมีความสัมพันธ์กับจิตใต้สำนึกของรถสปอร์ตที่มันขึ้นอยู่กับคุณไม่น้อยกว่าจากเทคนิค แต่เบรกไม่ก่อให้เกิดความรู้สึกของความสะดวกสบายแม้ว่ามันจะเป็นความต่อเนื่องโดยตรงจากรูปแบบขององค์กรทั้งหมดของพฤติกรรม ช้ามีความโดดเด่นที่เห็นได้ชัด squats บนจมูกและ overloads เด่นชัดสำหรับลูกเรือ
 
GS300 AUDI AUDIFICATES เหมาะของการเร่งความเร็วหุ่นเรียบ ในมือข้างหนึ่งคุณคิดว่าวิธีการที่เขาจะออก! และที่อื่น ๆ อย่างต่อเนื่องประมาทความเร็วของแท้ ประเดี๋ยวเดียวคิดว่ามันเป็นเรื่องง่ายสำหรับหนึ่งร้อยห้าสิบยังคงไม่ได้มีเวลาที่จะใช้เวลาและตาอยู่แล้วแก้ไขลูกศรของหน้าปัดเครื่องหมายการสูบบุหรี่ของ 200 และเกี่ยวกับการวัดความเร็วมากสามารถเขียนทั้ง เรื่องที่แยกจากกันไม่ได้แม้กระทั่งบทกวีที่มีขนาดเฉลี่ย ผมกล้าที่จะบอกว่า: พนังของเครื่องมือของเล็กซัสนี้ถูกเขียนด้วยอักษรตัวใหญ่และหัวจะดีกว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันกับผมทุกคันที่มีชื่อเสียง แต่มันจะดีกว่าที่จะเห็น และเจ้าของ GS ได้รับโอกาสโชคดีนี้จะชื่นชมอุปกรณ์ทุกวันและทุกนาที ... บนพื้นหลังของการเร่งนุ่มมากและสวิทช์ที่มองไม่เห็นทั้งหมดเบรกดูเหมือนค่อนข้างรุนแรง เป็นระยะ ๆ ด้วยการกดบางส่วนเกี่ยวกับเหยียบค่อนข้างนุ่มเล็กซัสเริ่มชะลอตัวลงเล็กน้อยในโหมดฉุกเฉิน แต่หลังจากวันแรกที่เดินทางมาถึงคุณได้รับใช้ดังกล่าวรีบร้อน lacake
 
Mercedes ตรงกันข้ามกับแบบแผนที่กำหนดไว้เกี่ยวกับรูปแบบของรถที่เป็นของแข็งหลงด้วยอารมณ์ซุกซนของเขา การสัมผัสกับเหยียบคันเร่งเล็กน้อยทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์การปฏิวัติและการเปลี่ยนแปลงที่เพิ่มขึ้นเป็นขั้นตอนที่ต่ำกว่า และถ้าคุณโวยวายเข้าไปในพื้น Merin จะบุกเข้าไปในเที่ยวบินที่ไม่มีการตกแต่งและบางครั้งที่คาดไม่ถึง ไม่ไม่ได้อยู่ในไร้สาระเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนของ E320 เขาได้รับม้าเพิ่ม 48 ตัว (!) มันเป็นพวกเขาที่ขาดหายไปที่จะพูดถึงพลังของรถที่เพียงพอ เน้นเฉพาะกับความรู้สึกที่เทียบเท่ากับดักเมื่อมอเตอร์ได้ใช้ลูกศร T Achometer ได้อย่างง่ายดายผ่านช่วงการปฏิวัติทั้งหมด แต่มันง่ายที่จะรีเซ็ตก๊าซเช่นซีดานหนักเริ่มช้าลงเครื่องยนต์ และสิ่งที่ดีคือการส่งต่อไปเมื่อคุณต้องการ มันให้ความรู้สึกมากกว่าคนอื่น ๆ และอัลกอริทึมของมันปรับให้เข้ากับอารมณ์ของคุณได้อย่างรวดเร็ว ขอขอบคุณเป็นพิเศษกับกลไกเบรกที่มีประสิทธิภาพสูง หากคุณไม่ใช้อุปกรณ์การวัด แต่ดูเหมือนว่าจะได้รับการประเมินต่อดวงตาดูเหมือนว่าฉัน E350 จะชะลอการแข่งขันที่เร็วกว่าและมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในขณะที่รักษาหลักสูตรและความยั่งยืนตามยาว
การควบคุมได้
พฤติกรรม A6 ปัจจุบันนั้นแตกต่างจากบรรพบุรุษและจากน้องสาวอายุน้อยกว่า เธอเริ่มอ่อนนุ่มและส่งต่อ แต่สูญเสียส่วนหนึ่งของเคย์ฟฟ์คนขับ พวงมาลัยที่มีน้ำหนักเบาระงับผ้าฝ้ายอาจเป็นไปตามความต้องการนอกมหาสมุทร แต่แน่นอนไม่ได้คืบหน้าสำหรับชุดของรุ่นจาก Ingolstadt แม้ว่าเมื่อก่อนในออดี้คนอื่นไม่ได้ไปมันค่อนข้างดี รถเป็นคำวินิจฉัยอย่างแม่นยำและเต็มใจเข้าสู่วิถีที่ระบุส่วนใหญ่เนื่องจากการขับขี่เต็มรูปแบบและการชั่งน้ำหนักสม่ำเสมอ และมันก็ไม่ได้ลดลงด้วยการเร่งความเร็วด้านที่สำคัญเกินไป แต่เมื่อผ่านความผิดปกติการระงับทำให้ทางของเขาเต็มใจ ค็อกเทลที่ขัดแย้งกันเช่นนี้ มันตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างสูงของรถเหนือถนน
 
แต่ Lexus Landing ลดลงและมีความเสี่ยงที่จะร้องไห้ด้านล่างของเขาในการเข้าสู่โรงรถหรือโพสต์นอนหนา แต่ส่วนที่เหลือเป็นรถยนต์ที่งดงามผู้นำการทดสอบ พวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนเชื่อมโยงกับการระงับยืดหยุ่นช่วยให้คุณสามารถควบคุมได้อย่างแท้จริงในหนึ่งนิ้ว แต่ควบคุมการซ้อมรบอย่างละเอียด ในเนื้อเรื่องที่รุนแรงของการเปลี่ยน GS มันไม่ได้หยุดลงในการลื่นไถลราวกับว่ามันถูกระงับไว้สำหรับถนนไม่เพียง แต่โดยเพลาล้อหลังเท่านั้นและกองกำลังที่มองไม่เห็นอื่น ๆ ใช่แล้วออกไปข้างนอกเป็นไปอย่างราบรื่นและคาดการณ์ได้ และบนถนนในเมืองตามปกติจะเป็นเช่นนี้ทำให้เจ้าของไม่เครียดเกินไปในหัวข้อบางครั้งน่าขยะแขยงโดยรอบความเป็นจริง และแม้แต่ที่นั่นในการจราจรติดขัดและตรอกซอกซอยมุมของการหมุนของล้อหน้าก็ยินดีอย่างยิ่งกับความชัน เล็กซัสพอดีกับหลุมใด ๆ ถ้าเพียงในความกว้างของความกว้างเท่านั้นเพราะส่วนใหญ่มักจะขาดรัศมีของการเลี้ยว
 
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Mercedes ในรูปแบบพฤติกรรมบนถนนเปลี่ยนสถานที่ด้วยคู่แข่งหลักจากมิวนิค Star Mersery กลายเป็นทรงพลังแม่นยำและ Yuris โดยเฉพาะอย่างหมดจด และ Boomer พยายามที่จะหลีกหนีจากอิมเมจ Gangster ซึ่งสร้าง Pleiad ทั้งหมด E350 ไม่มีการยกเว้นของการระงับที่ยากลำบากรถแท็กซี่นั้นหยาบคายและรุนแรงแอมพลิฟายเออร์ของพลังงานปานกลางและการหมุนเวียนของอ่างเก็บน้ำใน 360o เปลี่ยนล้อเป็นมุมสูงสุดเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แม้จะมีงานที่ใช้งานอยู่พวงมาลัยของ Ezhe ยังคงอยู่ในการสัมผัสที่หนาแน่นกับถนนและให้เจ้าของมั่นใจในการกระทำของเขา ใช่และกระเป๋าให้เขาไปหลัก! คนขับที่แท้จริงที่สุดซึ่งเป็นบาปที่จะปลูกไดรเวอร์ที่ได้รับการว่าจ้าง
สรุป
นี่เป็นกรณีที่หายากเมื่อผู้ชนะจะไม่ถูกตรวจพบสามที่แตกต่างกันมากเกินไป อาจเป็นเหมือนคนขับฉันต้องการ Mercedes หากคุณไม่ได้ดูในป้ายราคา และถ้าคุณดูเหมือนจะดูเหมือน เล็กซัสจะชอบคนที่ต้องการพักผ่อนและความมั่งคั่งอย่างแน่นอน และแฟนออดี้ค่อนข้างจะช่วยบำรุงอย่างดุเดือดสไตล์และจิตวิญญาณของ Teutonic จะแสดงใน A6 อย่างเต็มที่และพวกเขาจะไม่โต้แย้งกับพวกเขา ปรากฎว่าค่อนข้างถูกต้องทางการเมือง แต่เชื่อฉันฉันไม่ได้มีกลิ่น
 

รูปแบบที่สอง A6 หลังจาก A8 W12 ซึ่งมีใบหน้าตกแต่งหัวกระจังหน้าสูง แล้วมันก็เริ่ม
 
เครื่องยนต์:
ปริมาณการทำงาน 2976 cm3,
อัตราส่วนการบีบอัด 10.5: 1
แม็กซ์ พลังงาน 218 ลิตร กับ. ที่ 6300 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 290 นาโนเมตรที่ 3200 รอบต่อนาที
มุมเต็ม
การระงับ
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายโปรไฟล์
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 6-studas
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด KM / H 240
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. จาก 8.1
ข้อมูลทั้งหมด
ปลากะพงมวล / เต็ม, กก. 1570/2150
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 7.2 / 13.9 ลิตรต่อ 100 กม
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 80 ลิตร
จำนวนที่นั่งที่ 5

เป็นเวลา 20 ปีของการฝึกอบรมดูเหมือนว่าเจ้านายจาก Ingolstadt นำผลิตภัณฑ์ไปสู่อุดมคติ การปฏิวัติครั้งต่อไปคืออะไร


เพื่อความสะดวกในการใช้งานหนึ่งคำพูดของปุ่มจัดการ แปลกเพราะ A2 และ T2 อายุมากขึ้นภายใต้การจับตามธรรมชาติ

ปริมาณสูงสุด: 546 cm3 เรียนรู้อีกครั้ง ลำตัวไม่ได้ดี แต่ถูกต้องในรูปร่าง แผงแบนไม่มีซี่ที่ยื่นออกมา, ทำความสะอาดง่ายกองสั้น ไชโย หกในระดับห้าจุด
 
 
 
รถคันนี้เป็นผู้นำในการเลี้ยวที่มั่นใจ เพียงคนเดียวโดยวิธีคือ monotrope!
เครื่องยนต์:
ปริมาณการทำงาน 2995 cm3
อัตราส่วนการบีบอัด 11.5: 1
แม็กซ์ พลังงาน 245 ลิตร กับ. ที่ 6200 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 310 นาโนเมตรที่ 3600 รอบต่อนาที
ไดรฟ์ล้อหลัง
การระงับ
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายโปรไฟล์
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 6-studas
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด KM / H 240
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. จาก 6
ข้อมูลทั้งหมด
การตัดมวล / เต็ม, กก. 1655/2120
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 9.8 ลิตรต่อ 100 กม
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 75 ลิตร
จำนวนที่นั่งที่ 5

สำหรับปี 2005 โควต้าสำหรับรัสเซียคือ 500 คัน ในอนาคตสามารถแยกได้มากกว่าน้ำมันไหล

Visor เล็กซัสราคาเล็กน้อย และคุณสามารถประหยัดได้ $ 4,000 แทนรุ่นพรีเมี่ยมเพื่อให้ผู้บริหาร

แผงด้านหน้าในสไตล์โอเรียนเต็ลอุดมไปด้วยปัสสาวะคุณภาพสูงและหลากหลาย หลายคนชอบ

ปริมาณสูงสุด: 430 cm3 ผลลัพธ์ที่เรียบง่ายที่สุด แต่นอกเหนือจากหมายเลขเปลือยกระบวนการโหลดจะถูกป้องกันโดย ZEV สั้นของฝา จำกัด อยู่ที่กระจกด้านหลังที่ลดลงมาก ความงามต้องการผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ
 
 
 
ความจริงที่ว่า E-class ถูกนำไปใช้กับรถแท็กซี่เยอรมันเกือบจะเป็นโฆษณาที่ดีที่สุดของ Mercedes

เครื่องยนต์:
ปริมาณการทำงาน 3498 cm3,
อัตราส่วนการบีบอัดของ 10.7: 1
แม็กซ์ พลังงาน 272 ลิตร กับ. ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 350 นาโนเมตรที่ 2400 รอบต่อนาที / นาที
มุมเต็ม
การระงับ
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายโปรไฟล์
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 5-studas
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, km / h 250
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. จาก 7.1
ข้อมูลทั้งหมด
การตัดมวล. / เต็มรูปแบบ, กก. 1700/2300
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 10.4 ลิตรต่อ 100 กม
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 65 ลิตร
จำนวนที่นั่งที่ 5

ราคาของ E-class เริ่มต้นด้วย Humble $ 43 200 ต่อ E200K ที่มีเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ 1.8 ตัว ที่นี่และคิดและไม่ใช้รุ่นง่ายขึ้น?

มวลของปุ่มสีดำเดียวกันไม่ได้ปรับปรุงการวางแนวในพื้นที่ห้องโดยสาร แต่โล่เครื่องดนตรีมีแสงสว่างและให้ข้อมูลที่น่าประหลาดใจ

เมอร์เซเดสนี้เช่นออดี้ A6 ไปทางวิวัฒนาการ คำนึงถึงการย้อนกลับ echa ต่อไปนี้จะต้องมีการปฏิวัติ

ปริมาณสูงสุด: 540 cm3 ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างแข็ง แต่ภาพจะลดลงเล็กน้อยที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดลดลง โทษไฟหลังที่มีการสบู่เมอร์เซเดสแบบดั้งเดิม แต่ผู้บริโภคไม่ง่ายขึ้น
พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
Audi A6

การแสดงครั้งแรกของ Prototype 1997 เป็นรุ่นใหม่ของปี 2004 การออกแบบภายใต้การนำของ Walter de Silva
เล็กซัส GS 300

จอแสดงผลแรกของปี 1998 เป็นรุ่นใหม่ของปี 2005 การออกแบบภายใต้การแนะนำของ Georgetto Judjaro
เมอร์เซเดสอี.

จอแสดงผลแรกของปี 1984 เป็นรุ่นใหม่ของปี 2003 การออกแบบภายใต้การนำของ Peter Pfefer

ข้างนอก
ชื่ออะไร! De Silva, Judjaro, PFEIFER เหล่านี้เป็นรูปปั้นของพวกเขาบนล้อแข่งขันในวันนี้สำหรับชื่อเรื่องที่ดีที่สุด แต่หนึ่งและดีกว่าจะไม่เป็น ในแง่ของความเป็นมืออาชีพของการออกแบบและสไตล์พวกเขาเป็นทีมเดียวที่ไม่ถือพรมแดนของชนชั้นกลางชั้นนำซึ่งสิ้นสุดอาณาเขตของความพอเพียงที่เหมาะสมและเริ่มพื้นที่ที่ไม่มีที่สิ้นสุดของรถหรู แน่นอนว่าพวกเขาเป็นซีดานและแน่นอนว่าพวกเขาพบจากใบหน้าในบางครั้งและเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้แบรนด์ของพวกเขาสับสนในภาพหรือแสดงออกในระหว่างวันและตอนกลางคืน ที่พักแห่งนี้ให้บริการขัดเงาประวัติศาสตร์ของหม้อน้ำคู่เยอรมันและความสามัคคีของ Lexus Face จาก Judjaro เงามีความหลากหลายอย่างน่าประหลาดใจและบนหลังคา Abis และในรายการแยกต่างหาก ตัวอย่างเช่นดูว่ามีความหลากหลายและขั้นตอนสุดท้ายของหน้าต่างด้านข้างของหน้าต่างด้านที่สาม บุคลิกลักษณะและการรับรู้เรื่อย ๆ ถือไฟท้ายอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งไม่เลวร้ายไปกว่าตราสัญลักษณ์ของ บริษัท ในตำนาน มันน่าแปลกใจที่แม้แต่แบรนด์เล็กซัสที่ค่อนข้างน้อยก็ไม่ด้อยกว่าในการเปรียบเทียบนี้
ข้างใน
ที่นี่อารมณ์ชายแดนในกลุ่มรู้สึกแข็งแกร่งขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นผู้เข้าร่วมแป้งเกือบทั้งหมดคัดลอกสถาปัตยกรรมของชนเผ่าของพวกเขาจากชั้นเรียนที่หรูหรา แต่พวกเขาทำให้สง่างามมากขึ้น สถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดเป็นแบบดั้งเดิม T-FAS ที่ Mercedes และคู่ต่อสู้เล็กซัสถาวรเท่านั้น ออดี้กำลังออกกำลังกายการเกษตรกีฬาของแบรนด์และสร้างองค์ประกอบเกี่ยวกับสำเนียงที่นั่งคนขับ จากประเพณีของชั้นเรียนที่จะใช้พวงมาลัยสี่ก้านที่เป็นของแข็งยกเว้นญี่ปุ่นตามธรรมชาติไม่มีการถอยใด ๆ และนี่คือสิ่งที่เข้าใจยากมากขึ้นเพราะสไตล์ของการใช้งานรถยนต์ญี่ปุ่นสำหรับสไตล์สปอร์ตยกเว้นส่วนนี้ไม่ได้
สรุป
แรงกระตุ้นแรกในสถานที่นี้ที่จะใส่มากสำหรับเวลานี้การเลือกสไตล์เป็นมากกว่าที่เคยและมีแนวโน้มมากที่สุดที่กำหนดโดยภาพอารมณ์และการเสพติดกับแบรนด์ หายใจออกและเลือกสิ่งที่คุณชอบ ฉันจะเลือกการออกแบบของออดี้ หรือไม่เล็กซัส ... ไม่ออดี้หรือยังคงมีเล็กซัส? หยุด. แล้ว Mercedes ล่ะ?

ชอบ
 
Audi A6 Quattro

ข้อมูลของกระจกที่นี่สูงที่สุด และจัดการการจัดการในเว็บไซต์
 
เล็กซัส GS300

การถ่ายด้วย Optition Object Optishing ที่มีสไตล์ค่อนข้างศิลปะกว่าเทคนิค
 
MB E350 4matic

ราคาคิดค่าใช้จ่าย 40% สำหรับ Mercedes มีเหตุผลจากการปรากฏตัวของการมองเห็น
 
ไม่ชอบ
 
Audi A6 Quattro

ลูกบิดควบคุม MMI แต่ระบบป่าเป็นตัวเองสำหรับมือใหม่
 
เล็กซัส GS300

Dores ในมุมมอง Lexus Finish อย่า caress
 
MB E350 4matic

สวิตช์หัตถกรรม Mercedes Specable ในภาษา แต่พวกเขาถูกสังหารอย่างดื้อรั้นในทุกรุ่น
 
ข้อความ Vladimir Smirnov
รูปภาพโดย Alexander Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์