ทดลองขับ Audi A6 2005 - 2008 ซีดาน

บางคนรักจ๊อกกิ้ง

ทดสอบ A6 Quattro
เรานำเสนอประเด็นต่อไปของรสนิยมและสีรูบริก ผู้ซื้อที่มีศักยภาพของรูปแบบการทดสอบแสดงข้อดีและข้อเสียของซีดานของชั้นธุรกิจออดี้ A6 กลุ่มผู้เชี่ยวชาญรวมถึงผู้จัดการชั้นนำของ บริษัท ผู้ผลิตของ บริษัท Ralf Ringer ซึ่งผู้สื่อข่าว KO ขอให้แบ่งปันประสบการณ์ของเขาจากการเดินทางบนรถใหม่
วันนี้ออดี้แสดงให้เห็นถึงอัตราการเติบโตสูงสุดในรัสเซียเมื่อเทียบกับแบรนด์พรีเมี่ยมอื่น ๆ : 53% ในสามไตรมาสของปี 2005 รถยนต์ที่มีสี่วงจะนำไปสู่ \u200b\u200bC-, D-, E- และ FLANDS ในเวลาเดียวกันใน A6, รัสเซียบัญชีสำหรับส่วนแบ่งยอดขายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในทุกรุ่นออดี้เกือบ 40% นักธุรกิจของเราเห็นได้ชัดว่าความรักขี่งานเป็นวันหยุด
คอมมอนส์ดำเนินการ
สร้างรถชั้นธุรกิจที่มีตัวละครกีฬาเด่นชัดไม่ใช่เรื่องง่าย คำถามมากมายเกิดขึ้นก่อนที่นักออกแบบ วิธีการรวมความเรียบเนียนและความคมชัดของปฏิกิริยา? ความสะดวกสบายแบบอะคูสติกและเสียงคำรามในมอเตอร์? การปรากฏตัวของตัวแทนและความก้าวร้าวโดยธรรมชาติในการออกแบบรถสปอร์ต?
นักพัฒนาของ A6 ใหม่สามารถจับม้าและ Lan ตัวสั่นในหนึ่งเกวียน พวกเขาเติมเต็มสัญญาทั้งหมดแฟน ๆ แบรนด์เหล่านี้ในกล่องแนวคิดของ Audi Pikes Peak และ NuVolari รายละเอียดที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดของภายนอกแกว่งไปมาจากรถทดลองเป็นกระจังตัวเดียวของหม้อน้ำวงจรรอบนอกซึ่งถูกล้อมรอบด้วยสี่เหลี่ยมคางหมูชุบโครเมี่ยม องค์ประกอบนี้มีลักษณะคล้ายกับบรรพบุรุษออดี้ออดี้ในตำนานซึ่งส่องแสงในช่วงก่อนสงครามในเส้นทางการแข่งรถ
ผู้จัดการระดับสูงของออดี้ในการสนทนากับนักข่าวยืนยันว่าผู้ซื้อที่มีศักยภาพของรถชั้นธุรกิจในยุโรปเป็นคนอายุ 40 ปี 50 ปีด้วยรสนิยมเชิงอนุรักษ์นิยม ลูกค้าดังกล่าวไม่ยอมรับการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดในการออกแบบ หมายความว่าเส้นทางวิวัฒนาการของการพัฒนาออกแบบมีการส่งเสริมในแผนการค้ามากขึ้น
ในลักษณะที่กลมกลืนกันของรถมันเป็นเรื่องยากที่จะเน้นรายละเอียดที่สดใสของแต่ละบุคคล ขนาดที่น่าประทับใจของรถที่โดดเด่นทันที: ความยาวคือ 4.92 เมตรความกว้างคือ 1.86 เมตรความสูงคือ 1.46 เมตรเมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนก่อนหน้านี้ A6 ถูกยืดออก 12 ซม. เขาวิ่งเข้าไปในความกว้างของ ฐานล้อ 5 ซม. ของมันมากกว่า 8.3 ซม. A6 ใหม่แยกความแตกต่างของสัมประสิทธิ์กระจกหน้ารถอากาศพลศาสตร์อันงดงามที่ 0.28 (ในรุ่นก่อนหน้านี้ตัวบ่งชี้นี้คือ 0.31) ดังนั้นแม้ในความเร็วมากกว่า 200 กม. / ชม. ภายในรถเงียบมาก
นักออกแบบตกแต่งภายในโซนความรับผิดชอบนำร่องที่จัดสรรอย่างชัดเจน แดชบอร์ดพวงมาลัยคอนโซลด้านหน้าและอุโมงค์กลางที่มีก้านเกียร์จะรวมตัวกันเป็นบล็อกเดียว อุปกรณ์ทั้งหมดจะถูกนำไปใช้เล็กน้อยต่อที่นั่งนั่ง
ภายใต้มือขวาของคนขับถัดจากคันเกียร์, ระบบควบคุม MMI Basic Plus มัลติมีเดียตั้งอยู่ซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าของระบบนำทาง, เครื่องรับวิทยุที่มีเครื่องเล่นซีดีและคอมพิวเตอร์บนกระดาน ข้อมูลทั้งหมด MMI Basic Plus แสดงการแสดงผล 6.5 นิ้ว ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยของรุ่น Audi A6 ใหม่ก่อนที่คู่แข่งคือระบบนี้รวมอยู่ในแพ็คเกจรถยนต์พื้นฐาน
คันเกียร์เกียร์และการควบคุมระบบมัลติมีเดียไม่ได้ออกจากพื้นที่บนคอนโซลกลางสำหรับเบรกมือแบบดั้งเดิม เบรกจอดรถที่ A6 ไฟฟ้าและการคิด มันถูกควบคุมโดยคีย์ที่อยู่ทางด้านซ้ายของคันเกียร์ และหากผู้ขับขี่ยึดและเริ่มการเคลื่อนไหวด้วยมือเหยื่อจะปลดล็อกล้อหลังโดยอัตโนมัติ
ตรวจสอบบนถนน
สำหรับการทดสอบเราได้ A6 Quattro ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร V6 ที่มีความจุ 225 ลิตร กับ. ในมุมมองของผู้แต่งนี่เป็นรถยนต์ที่มีอารมณ์มากที่สุดจาก A6 ทุกรุ่น แรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซล 450 นาโนเมตร สำหรับการเปรียบเทียบ: ที่เครื่องยนต์เบนซิน V8 ปริมาณแรงบิด 4.2 ลิตรเพียง 420 นาโนเมตร รถ A6 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรไม่เพียง แต่เร่งความเร็วอย่างรุนแรง แต่ยังคงไปที่จุดจากความเร็วต่ำกว่า 100 กม. / ชม. ค่าใช้จ่ายของรุ่นนี้คือ $ 72,000
ออดี้ A6 ผ่านสายตาของผู้ซื้อที่มีศักยภาพ:
Berezhnaya Andrey ผู้อำนวยการทั่วไปของ Ralf Ringer ขี่บนรถ Mercedes E-Class ประสบการณ์การขับขี่ 18 ปี
ในการออกแบบของ Audi A6 ฉันสร้างความประทับใจให้กับพลวัตของกีฬา ความพยายามที่จะรวมในเทคโนสไตล์วัสดุอลูมิเนียมตกแต่งภายในและวอลนัทคลาสสิกดูเหมือนว่าฉันไม่ประสบความสำเร็จ ฉันคิดว่าจำเป็นต้องใช้เทคโนหรือคลาสสิก แต่สิ่งเหล่านี้เป็นนิสัยใจคอเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สมบูรณ์แบบในหลักการการตกแต่งภายใน
ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยของรถฉันพิจารณาผลงานของ Tubodiesel 3 ลิตร ในการเร่งความเร็วรถเป็นสุด ๆ ในลักษณะแบบไดนามิกมีเพียงความแตกต่างเพียงหนึ่งเดียวกับการเริ่มต้นที่คมชัดจากสถานที่หลังจากมอเตอร์ยิงการปฏิวัติครั้งแรกของปี 2000 ดีเซลเห็นสองสามวินาที
การตั้งค่าการระงับและการบังคับเลี้ยวเหมาะสำหรับชั้นนี้ ในมือข้างหนึ่งรถมีความแข็งแกร่งมากโดยไม่ต้องมีผื่น ในทางกลับกันในระดับที่เหมาะสมของความสะดวกสบายสำหรับซีดานของชั้นธุรกิจได้รับการรับรอง
แบรนด์ออดี้ในความคิดของฉันนำเสนอรถยนต์ที่เป็นนวัตกรรมมากกว่าคู่แข่ง นี่เป็นข้อได้เปรียบหลัก ฉันจะแลกเปลี่ยน Mercedes ของฉันใน Audi A6 ถ้าฉันมีเงื่อนไขทางการเงินที่ทำกำไรได้มากขึ้นสำหรับการซื้อ
Graponov Vladimir ผู้อำนวยการฝ่ายขาย Ralf Ringer ขี่โดยรถยนต์ BMW 523 ประสบการณ์การขับขี่ 12 ปี
โดดเด่นทันทีว่ามิติของรถเพิ่มขึ้นทันที ฉันชอบที่ A6 ใหม่เข้ามาใกล้กับชั้นบริหาร แต่ฉันต้องการความก้าวร้าวเล็กน้อยในลักษณะของเขาเส้นเฉียบพลันและเด่นชัดมากขึ้น
โดยทั่วไปการตกแต่งภายในมีความน่านับถือและมีคุณภาพ แต่มีอะไรที่ต้องเผชิญกับใบหน้า พวงมาลัยที่ไม่มีเมล็ดภายใต้นิ้วหัวแม่มือ ดูเหมือนว่าฉันจะมีความไม่สมมาตรในวัสดุตกแต่งของแผง: ทางด้านซ้ายของต้นไม้ที่มีการแทรกอลูมิเนียมที่เหมาะสม
ในเวลาเดียวกันมันสะดวกมากที่จะนั่งหลังล้อ ไม่มีการคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์เพียงครั้งเดียว ฉันคิดว่าพวกเขาจะไม่โกรธนักออกแบบและผู้โดยสารของที่นั่งด้านหลังมีขนาดกว้างขวางมาก อย่างไรก็ตามฉันไม่ทราบว่าพวกเขาจะเพลิดเพลินไปกับการตั้งค่าที่ค่อนข้างยากของการระงับ ฉันเป็นคนขับรถแชสซีกีฬา A6 วิญญาณ เมื่อมีความคมชัดของปฏิกิริยารถคันนี้ไม่ด้อยกว่า BMW แต่ในทางกลับกันบนถนนของเราบางครั้งคุณต้องการความราบรื่นมากขึ้น
มอเตอร์ดีเซลประหลาดใจในอำนาจในอำนาจ ความล้มเหลวข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียวที่มีการเร่งความเร็วที่คมชัดในช่วงเวลาระหว่างการปฏิวัติปี 2000 ถึง 3,000 อย่างไรก็ตามในโหมดกีฬาของการดำเนินงานของการส่งอัตโนมัติการขาดนี้จะถูกปรับระดับ
แม้แต่การเดินทางระยะสั้นถึง A6 ส่งมอบความประทับใจที่น่าพอใจมากมาย รถตอบสนองคุณลักษณะกีฬาที่ประกาศไว้อย่างเต็มที่ ถ้าฉันเลือกชั้นเรียนธุรกิจวันนี้ Audi A6 ใหม่จะพิจารณาเป็นตัวเลือกที่น่าจะเป็นมาก ข้อโต้แย้งสำหรับภาพศักดิ์ศรีประวัติศาสตร์ของแบรนด์บริการที่จัดตั้งขึ้นอย่างดี ข้อโต้แย้งกับราคาและข้อกังวลบางอย่างเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการระงับ
Bubemy Vladimir ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบ Ralf Ringer ขี่บนสำเนียง Hyundai ประสบการณ์การขับขี่ 25 ปี
การออกแบบของออดี้ A6 ไม่แปลกใจเลย: มันยังไม่มีที่ติและน่านับถือ ฉันไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับการตกแต่งภายใน ฉันชอบการผสมผสานของหนังไม้และพลาสติกทั้งในพื้นผิวและสี ด้านหลังล้อนั่งสะดวกมาก: เก้าอี้สามารถคลายได้ภายใต้รูปร่างใด ๆ เมื่อคุณไม่คิดว่ามันอาจเป็นอีกรูปแบบหนึ่ง
ผู้โดยสารที่ด้านหลังโซฟาในความคิดของฉันมันค่อนข้างสะดวก: หัวไม่สนับสนุนหลังคาแม้ว่าจะมีฟัก ปัญหาของขายาวส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขเนื่องจากรูปทรงเรขาคณิตของที่นั่งด้านหน้า
พลังงานมอเตอร์มีมากเกินพอ อย่างไรก็ตามการเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรไม่ได้โน้มน้าวใจฉันในตัวละครกีฬาของรถ อย่างไรก็ตามการตั้งค่าช่วงล่างและความคมชัดของการบังคับใช้ร่วมกับไดรฟ์เต็มรูปแบบในความคิดของฉันสอดคล้องกับแนวคิดกีฬาโดยรวมของรถยนต์ จริงไม่ได้ปล่อยให้ความรู้สึกว่า A6 เป็นรถค่อนข้างหนัก
ด้วยข้อดีทั้งหมดเหล่านี้ข้อเสียที่สำคัญของเครื่องเป็นราคาของมัน ความสมดุลที่เหมาะสมในความคิดของฉันไม่ถึง ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถแปลความสงสัยของฉันเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิงดีเซลในประเทศซึ่งสามารถสร้างปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้ในแง่ของภาระผูกพันการรับประกันของผู้ผลิต
บางทีความประทับใจที่สดใสที่สุดในการเดินทาง A6 คือความรู้สึกสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือ น่าอัศจรรย์ที่ออดี้สามารถรวมความเข้มงวดและการปรับแต่งในแบบจำลองของพวกเขาได้อย่างไร
Pyrenenko Andrey ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนา ขี่โดยรถยนต์ Audi A6 (ผู้เล่นตัวจริงก่อนหน้า) ประสบการณ์การขับขี่ 18 ปี
ภายนอกรุ่นดูมีค่ามากและเป็นตัวแทนมากกว่ารุ่นก่อน กระจังหน้าหม้อน้ำกำลังโดดเด่นนี่คือความสำเร็จของนักออกแบบ อย่างไรก็ตามสำหรับรถสปอร์ต A6 ที่มีขนาดใหญ่เกินไป
ข้างในมันกว้างมากขึ้นก่อนอื่นสำหรับคนขับ ผู้โดยสารในความคิดของฉันไม่ชนะในอวกาศ ของการคำนวณผิดทางสุนทรียศาสตร์ในการตกแต่งภายในการตกแต่งของพวงมาลัย องค์ประกอบของปริมาณและการตั้งค่าของวิทยุและตัวรับสัญญาณวิทยุดูบางสิ่งบางอย่างอย่างประณีตและไม่เกรงกลัว
อย่างไรก็ตามที่นั่งคนขับนั้นสะดวก ฉันชอบการตั้งค่าพวงมาลัยและปรับเก้าอี้ คุณสามารถลุกขึ้นอย่างไม่เหมาะสมและในเวลาเดียวกันการควบคุมทั้งหมดจะอยู่ในมือซึ่งเป็นสิ่งสำคัญหลังจากวันทำงานที่วุ่นวาย
พลังงานเครื่องยนต์ดีเซลในสภาพเมืองฉันก็เพียงพอแล้ว แต่ฉันชอบเครื่องยนต์เบนซินมากขึ้น การระงับ A6 ใหม่ค่อนข้างยาก แต่ก็ค่อนข้างสบาย และการตั้งค่าการควบคุมรถยนต์และการออกแบบตกแต่งภายในของมันมุ่งเน้นไปที่ไดรเวอร์มากกว่าผู้โดยสาร ใน A6 ก่อนหน้านี้มันตรงกันข้าม
จากตัวเลือกที่ชอบคีย์ชิปที่คุณไม่สามารถออกจากกระเป๋าของคุณและการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเบรกจอดรถ
ใหม่ Audi A6 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความคาดหวังของฉัน ในความคิดของฉันนี่เป็นรถชั้นธุรกิจที่ดีที่สุด จริงเขาค่อนข้างแพง แต่สิ่งที่มีคุณภาพสูงไม่ควรมีราคาถูก
 
Igor Komarov
 

แหล่งที่มา: ล้อ (บริษัท )