ทดสอบไดรฟ์ออดี้ A3 Hatchback 3 ประตูตั้งแต่ 2012 Hatchback

ผลกระทบของความแปลกใหม่

ปัญหา Gavna กับ Hatchback Audi A3 รุ่นที่สามคือไม่มีใครเชื่อว่านี่เป็นรถใหม่จริงๆ ในไร้สาระพวกเขาไม่เชื่อในมันมันอยู่กับแพลตฟอร์มแบบแยกส่วนใหม่ล่าสุด VW มันมีร่างกายใหม่ที่สมบูรณ์และในสายของมอเตอร์ไม่มีหน่วยเดียวที่คุ้นเคยกับ Tresh ก่อนหน้านี้

เหตุผลสำหรับความสงสัยของคนฟีลิสเตียที่เกี่ยวข้องกับ A3 ใหม่นั้นชัดเจน: ถ้าคุณดูที่สบาย ๆ สามปีแล้วรูปลักษณ์จะสังเกตเห็นว่าไฟหน้าที่คมชัดยิ่งขึ้นและพลาสติกจำนำที่ซับซ้อนมากขึ้น อย่างไรก็ตามหากคุณใส่รถยนต์เก่าและใหม่ในบริเวณใกล้เคียง


ภาพเงาของแฮทชูแบ็กสามประตูเกือบจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่ตอนนี้รถอยู่ในขณะนี้ดูเหมือนกีฬาอย่างชัดเจนเนื่องจากสายอื่น ๆ ของกระจกด้านข้างแสดง Firewalks บนเรือและซุ้มล้อที่เต็มไปด้วยล้ออ้วนมากขึ้น

ย่างของหม้อน้ำที่เพิ่มขนาดเล็กน้อยและมุมบนของมันจะถูกเบวนะในขณะที่สไตล์องค์กรต้องการ พลาสติกของกันชนมีการเปลี่ยนแปลงการบริโภคอากาศขนาดใหญ่ปรากฏขึ้น มากขึ้นเรื่อย ๆ ดูในรุ่นของ S Line (ในภาพ) ไฟท้ายตอนนี้มีความยาวรวมเข้ากับฝาลำพายบางส่วน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ดีคือขอบคมของ Stepper ตอนบนยืดผ่านร่างกายทั้งหมด

และมันเป็นตรรกะเพราะจากมุมมองของเทคโนโลยี Treshka ใหม่ที่มี rodnit รุ่นก่อนยกเว้นชื่อ: แผงร่างกายทั้งหมดและเซลล์พลังงานใหม่สมบูรณ์ เครื่องดูดควันปีกด้านหน้าและเฟรมย่อยด้านหน้าทำจากอลูมิเนียมซึ่งทำให้สามารถประหยัดได้มากกว่า 10 กิโลกรัม ร่างกาย 26 เปอร์เซ็นต์ประกอบด้วยเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูงพิเศษง่ายกว่า 25 กิโลกรัมมากกว่าก่อนและรถยนต์ก็หายไป 80 กิโลกรัม

แพลตฟอร์มนี้เป็นรถบรรทุก MQB MQB ใหม่บนพื้นฐานของความกังวลของโฟล์คสวาเกนที่วางแผนที่จะสร้างชั้นเรียนกอล์ฟ (เซ็กเมนต์ C) และแบบจำลอง D-Segment ขนาดใหญ่ขึ้นและแม้กระทั่งไขว้ ถ้ามันค่อนข้างหยาบคายความแตกต่างที่สำคัญของมันจากและดังนั้นแพลตฟอร์มกอล์ฟที่ค่อนข้างสากล VW PQ35 ในการรวมกันสูงสุดของทุกสิ่งและทั้งหมดรวมถึงมาตรฐานของจุดยึดขององค์ประกอบการระงับหน่วยพลังงานและการส่งสัญญาณ สิ่งนี้ช่วยให้ไม่มีค่าใช้จ่ายพิเศษใด ๆ เปลี่ยนฐานล้อและร่องไปยังรุ่นที่เฉพาะเจาะจงและติดตั้งกับยานยนต์และการส่งสัญญาณเกือบทุกรุ่นบนคลังสินค้าโฟล์คสวาเกิV


จริงในกรณีของ A3 แผนงานช่วงล่างที่มีการเปลี่ยนแปลงไปยังแพลตฟอร์มใหม่ไม่เปลี่ยนแปลง: McPherson ด้านหน้าบนเฟรมย่อยอลูมิเนียมและสี่บทที่มีความสนใจด้านหลัง

แต่นอกจากนี้ยังมีการระงับด้านหลังที่เป็นอิสระจากตอนนี้มีเฉพาะใน Treshki ที่ทรงพลังเท่านั้นและในเครื่องที่มีความจุน้อยกว่า 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) ซึ่งจะปรากฏในภายหลังลำแสงแรงบิดที่เรียบง่ายจะถูกนำมาใช้


การรวมตัวยึดของหน่วยพลังงานที่อนุญาตให้วิศวกรออดี้เอียงมอเตอร์ทั้งหมดได้ 12 องศาหลัง (มอเตอร์น้ำมันเบนซินก่อนหน้านี้มีการเอียง 10 องศาไปข้างหน้า) และขยายไปรอบ ๆ แกนของพวกเขา 180 องศา เป็นผลให้เพลาหน้าจัดการเพื่อเสนอชื่อ 40 มิลลิเมตรล่วงหน้าและด้านหน้าของผลผลิตเพื่อลดลง 50 มิลลิเมตรปรับปรุงการกระจายมวลตามขวั้ว

เครื่องขยายเสียงพวงมาลัยแบบแม่เหล็กไฟฟ้าพร้อมมอเตอร์รางอีกหนึ่งลักษณะบังคับของทุกรุ่นที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MQB ในมือข้างหนึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิง 0.3 ลิตรในแต่ละร้อยไมล์สะสมกิโลเมตรและอื่น ๆ ก็ช่วยให้คุณสามารถใช้ระบบที่จอดรถอัตโนมัติได้ ยิ่งไปกว่านั้นไม่เพียง แต่ขนาน แต่ยังขวางตามขวาง

อิเล็กทรอนิคส์ที่ทันสมัยใน Treshka ใหม่มาก การควบคุมการล่องเรือแบบปรับได้พร้อมฟังก์ชั่นหยุดรถยนต์ในการจราจรติดขัดการทำงานที่ความเร็วสูงถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงระบบที่ใช้งานอยู่เพื่อรักษาการเคลื่อนไหวของการเคลื่อนไหวและระบบควบคุมของโซนตาบอดระบบจดจำป้ายถนนรวมถึงชุดขั้นสูงของ การรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานช่วยให้คุณสามารถป้องกันอุบัติเหตุหรือลดเอฟเฟกต์ ในสถานการณ์ที่อันตรายเมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับจากระบบของระบบรักษาเสถียรภาพข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่ไม่เสถียรสามารถดึงเข็มขัดโดยอัตโนมัติและปิดหน้าต่างและฟักบนหลังคาโดยอัตโนมัติ


ระบบติดตามสำหรับโซนตาบอดส่งสัญญาณอันตรายเมื่อสร้างแสงกะพริบในกระจกมองข้าง


เมื่อระบบประสาทสัมผัสเกิดขึ้นรถจะดึงเข็มขัดขึ้นปิดหน้าต่างและรายงานอันตรายโดยใช้ตัวบ่งชี้บนจอแสดงผล


ระบบการเก็บรักษาของวงดนตรีตัวเองเปลี่ยนพวงมาลัยบนมุมเล็ก ๆ ชดเชยการกำจัดวิถี


ระบบของการป้องกันอุบัติเหตุโดยใช้พื้นที่ควบคุมเรดาร์ด้านหน้าของรถ


และหากจำเป็นสามารถชะลอตัวลงอย่างอิสระเพื่อลดผลกระทบของอุบัติเหตุ

แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือระบบของการป้องกันการชนซึ่งมีอยู่ในเครื่องที่มาพร้อมกับการควบคุมการล่องเรือแบบปรับได้ (ACC) เธอมีอัลกอริทึมการทำงานสามขั้นตอน ครั้งแรกเมื่อเรดาร์ ACC พบเพียงวัตถุที่เข้าใกล้อย่างรวดเร็วเครื่องใช้ไฟฟ้าจะให้สัญญาณเสียงและภาพ หากผู้ขับขี่ไม่ตอบสนองรถใช้ระบบเบรกสำหรับแรงกระตุ้นเบรกสั้น ๆ พวกเขาพูด! หากไม่มีการดำเนินการนั่งที่พวงมาลัยและดำเนินการต่อไปอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเริ่มขึ้นอย่างเข้มข้น แต่ไม่ช้าลงอย่างเร่งด่วนรถเพื่อลดผลกระทบของผลกระทบที่เป็นไปได้ แต่ถ้าความเร็วต่ำกว่า 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและวัตถุจะยังคงอยู่ในบริเวณที่เป็นอันตรายต่อรถตูดจะใช้เบรกในแรงอย่างเต็มที่ ระบบเดียวกันจะช่วยป้องกันการกดขี่รถยนต์หยุดการจราจรติดขัดในเมืองที่เกิดอุบัติเหตุมักเกิดขึ้นในอัตรา 20-30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

คอมเพล็กซ์เทคโนโลยีนี้เปิดตัวใน Audi A6 เมื่อปีที่แล้วเท่านั้นและตอนนี้มีอยู่ในสนามกอล์ฟ Hatchback

จากรุ่น A3 อาวุโสซึ่งเป็นคอมเพล็กซ์การนำทางขั้นสูงที่มีฮาร์ดดิสก์ 64 กิกะไบต์การ์ดดาวเทียม Google และการจราจรติดขัดอินเทอร์เน็ตและความสามารถในการฟังวิทยุอินเทอร์เน็ตและใช้แอปพลิเคชัน Facebook และ Twitter ต่อมาฟังก์ชั่นการติดตั้งจะขยายตัว: ไดรเวอร์จะสามารถดูฟีดข่าวส่วนบุคคลราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและตารางการบิน


1. คืนนี้เพียง 11 มิลลิเมตรของความหนาของแสงไฟ LED LED Backlight มีความละเอียด 800x480 และติดตั้งเฉพาะในรุ่นที่มีราคาแพงของ Audi A3 ที่มีระบบการนำทาง MMI ระดับบนสุด แผนภูมิที่นี่ตอบสนองต่อโปรเซสเซอร์ Dual-core NVIDIA Tegra 2 ด้วยความถี่ของนาฬิกา 1.2 Gigahertz ที่น่าสนใจคือ Entertainment Onboard Electronics ใน A3 กำลังอัพเกรด: หน่วยกลางตอนนี้ประกอบด้วยสองส่วนของโมดูลวิทยุที่รับผิดชอบฟังก์ชั่นพื้นฐานและโมดูลมัลติมีเดียที่สามารถเปลี่ยนได้โดยมีประสิทธิภาพมากขึ้น สล็อตการ์ด SD และตัวรับสัญญาณซีดีถูกซ่อนอยู่ในช่องเก็บของ
2. ความยืดหยุ่นของระบบระบายอากาศประกอบด้วย 23 ส่วน: การดึงออกหรือผสมส่วนกลางสามารถเปลี่ยนทิศทางของการเป่า
การแทรก 3.3D ที่แผงด้านหน้าทำจากพลาสติกใสที่มีฟอยล์หลายชั้นถูกฉีด

แต่การตกแต่งภายในของ Treshki ใหม่ในความเรียบง่ายของเขานั้นคล้ายคลึงกันค่อนข้างในร้านเสริมสวย Audi A1 แผงด้านหน้าเสาหินที่มีการระบายอากาศแบบกลมที่มีการระบายอากาศเป็นระเบียบเรียบร้อยใช้งานได้ด้วยตัวชี้ลูกศรสองเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็วในขณะที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและสำรองเชื้อเพลิงจะใช้เครื่องชั่งไดโอด

ภายใน


ในร้านเสริมของ A3 ใหม่ปุ่มน้อยมากฟังก์ชั่นส่วนใหญ่สามารถควบคุมได้ทั้งผ่านคอมพิวเตอร์บนกระดานโดยใช้กุญแจบนพวงมาลัยหรือใช้จอยสติ๊ก MMI กับแผงสัมผัสและสวิตช์โยกที่มีสไตล์คู่หนึ่ง


ที่นั่งด้านหน้าใหม่สมบูรณ์ พวกเขาง่ายขึ้นและติดตั้งต่ำกว่าปกติเล็กน้อย ในเก้าอี้สาย Line S มีการสนับสนุนด้านข้างที่เด่นชัดของด้านหลังและสะโพก ต่อมาที่นั่งกีฬาที่ชั่วร้ายยิ่งขึ้นด้วยความยับยั้งชั่งใจแบบบูรณาการจะปรากฏขึ้น


ด้านหลังจะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับขาและหัวแม้แต่ผู้โดยสารในมิเตอร์ของเก้าสิบต้องขอบคุณล้อเลื่อนที่ขยายและเพดานที่ยกขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม Threesome ที่นี่ไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรบกวนด้วยอุโมงค์กลางที่กว้างและสูง

แต่ให้ความเรียบง่ายของซาลอน A3 ไม่ทำให้เข้าใจผิด: คุณภาพของวัสดุที่ใช้นั้นสูงที่สุด แผงด้านหน้านุ่ม ๆ จะถูกหยิบขึ้นมาโดยครึ่งเมตรซับอลูมิเนียมรอบตัวเครื่องระบายอากาศและหน่วยควบคุมสภาพภูมิอากาศมีความเป็นจริงที่ดีที่สุดและหมุนด้วยการคลิกที่น่าพอใจและกดปุ่มทั้งหมดด้วยจังหวะที่ตัดทอน ในรุ่นที่มีราคาแพงส่วนหนึ่งของอุโมงค์กลางและแผงประตูถูกปกคลุมไปด้วยผิวหนังที่มีเส้นที่ตัดกันและมีแพคเกจแสงห้องโดยสารที่เป็นตัวเลือกใน Hatchback กล่องถุงมือพับบนประตูและที่วางถ้วยได้อย่างสวยงาม ส่องสว่าง.

มีอะไรที่น่าสนใจใน Audi A3


ในช่วงเวลาของการเริ่มต้นการขายมอเตอร์ Audi A3 จะมีเพียงสี่: ดีเซลหนึ่งเดียวและสามน้ำมันเบนซิน 150-strong สองลิตรดีเซล (320 nm) เป็นรุ่นใหม่ของหน่วยก่อนหน้าของระดับเสียงเดียวกัน เครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นได้รับระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่เพลาบาลานซ์ใหม่และปั๊มน้ำมันสองขั้นตอน ด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ที่ 4.1 ลิตรต่อโทรศัพท์มือถือ Diesel Hatchback A3 บนหนึ่งถังมันสามารถไปได้ถึง 1,200 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง

การเดินทางเทอร์โบน้ำมันเบนซินทั้ง 1,4 ลิตรยังใหม่ Base 122-strong ยูนิตที่มีท่อร่วมไอดีที่รวมเข้ากับหัวถังกลายเป็นสารตั้งต้นที่ง่ายขึ้นของ 21 กิโลกรัมโดยใช้บล็อกอลูมิเนียมและกังหันน้ำหนักเบา มอเตอร์นี้มีประสิทธิภาพมากขึ้น 140-strong ของมอเตอร์นี้มาพร้อมกับระบบปิดครึ่งสูบเช่นมอเตอร์ก่อนหน้านี้ปรากฏบน Audi A1 Sportback Audi A1 Fiftemer


สำหรับออดี้ A3 มีการระงับสามแบบที่แตกต่างกัน ขั้นพื้นฐานกีฬา - ด้วยการพูดเกิน 10 มิลลิเมตรและการตั้งค่าอื่น ๆ สำหรับองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นและรุ่นที่รวมอยู่ในแพ็คเกจ S Line มันยิ่งยากขึ้นและลดการกวาดล้างพื้นดิน 25 มิลลิเมตร

ในที่สุดเครื่องยนต์เทอร์โบที่แข็งแกร่ง 180 อันดับสูงสุด 1.8 รวมกับตระกูลออดี้ A4 / A5 ที่อัปเดต คุณลักษณะของมันใช้การฉีดยาเชื้อเพลิงโดยตรงและกระจายไปพร้อมกัน (ผ่านหัวฉีดเพิ่มเติมในท่อร่วมไอดีซึ่งใช้ในการโหลดต่ำ) จริงสำหรับ Treshka แรงบิดของมันลดลงจาก 320 นาโนเมตรถึง 250 นาโนเมตรเพื่อให้หุ่นยนต์เจ็ดขั้นตอนง่าย ๆ ที่มีคลัทช์แห้งสองตัวที่มีให้สำหรับ A3 ที่รับมือกับการโหลด ในรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่มีการส่งหุ่นยนต์หกความเร็วที่แข็งแกร่งมากขึ้นด้วยคลัทช์เปียกแรงบิดของมันสูงกว่า 280 นาโนเมตรเล็กน้อย

และถ้าสำหรับออดี้ห้าปีที่มีขนาดใหญ่ A1 A5 SPORTBACK ผลตอบแทนของเขาคว้าเกือบถูกต้องสำหรับกองกำลัง A3 180 ที่มีขนาดกะทัดรัด! การฉุดที่มั่นใจในช่วงทั้งหมดภายใต้พิกเซลที่งดงามของวาล์วบายพาสภายใต้การทุ่มตลาดของก๊าซและกระตุ้นให้เร็วขึ้นและเร็วขึ้น


การส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อสำหรับ Audi A3 รุ่นใหม่เป็น Haldex แบบดั้งเดิมที่มีคลัทช์ไฟฟ้าแบบหลายแผ่นไฮดรอลิกในไดรฟ์ล้อหลัง การส่ง Quattro จะพร้อมใช้งานสำหรับการปรับเปลี่ยนด้วย Tubodiesel ที่แข็งแกร่ง 150 อันและกลไกทางกลหรือสำหรับรุ่นบนที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และหุ่นยนต์ T Tronic

Treshka กับเครื่องยนต์นี้การส่งเครื่องจักรกลและแชสซีเมคคาทรอนิกส์ที่มีแพคเกจสาย S ซึ่งรวมถึงการระงับลดลง 25 มิลลิเมตรดูเหมือนจะสมดุลมาก พวงมาลัยสั้น (สั้นกว่า Rs3!) ถูกต้องและให้ข้อมูล มันแทบจะเป็นการตั้งค่าที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าในทุกรุ่นออดี้ ในโหมดความสะดวกสบายความพยายามบนพวงมาลัยอย่างไรก็ตามมันไม่เพียงพอ แต่ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับรถไปทำงาน และในโหมดไดนามิกดูเหมือนว่าน่าพอใจ แต่ไม่รุนแรงเทียม

การระงับที่เก็บไว้อย่างหนาแน่นมีความหนาแน่นอย่างมากด้วยความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนในโหมดปฏิบัติการของโช้คอัพที่ใช้งานอยู่: ในความสะดวกสบาย A3 ช่วยให้ตัวเองมีดาวแสงบนคลื่น แต่มันใช้งานได้สะดวกยิ่งขึ้นในการออกกำลังกายเล็ก ๆ น้อย ๆ ของการเดินขบวน ในโหมดไดนามิกแชสซีกำลังจะลดลงม้วนจะลดลงและแฮทช์แบคเริ่มที่จะไปอย่างสมบูรณ์ แต่มันไม่ได้กลายเป็นชัตเตอร์อย่างหนัก


แชสซี Audi A3 Mecchatronic มีสี่โหมดหลักของการดำเนินงาน: ความสะดวกสบายอัตโนมัติ, แบบไดนามิกและมีประสิทธิภาพออกแบบมาเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง นอกจากนี้โหมดแต่ละโหมดที่คนขับสามารถรับการรวมกันของลักษณะตามรสนิยมของมัน: การตั้งค่าพวงมาลัยระงับเกียร์ (ในการส่งอัตโนมัติ) และความไวของคันเร่งสามารถปรับได้แยกต่างหาก

โดยทั่วไปเลือกอัลกอริทึมที่เลือกหนึ่งหรืออื่น ๆ ของ Audi Drive ผู้ขับขี่เปลี่ยนการตั้งค่าพวงมาลัยเหยียบแก๊สแสงปรับตัวและการควบคุมการล่องเรือแบบปรับตัวเครื่องปรับอากาศการส่งระบบการระงับและระบบประสาท

การควบคุมอยู่ใกล้กับความเป็นกลางโดยมีการเลี้ยวไม่เพียงพอในการหมุนที่บิดเบี้ยว แต่ที่ผลผลิตของ A3 จะช่วยให้คุณเร่งความเร็วค่อนข้างเร็ว: การเลียนแบบทางอิเล็กทรอนิกส์ของการปิดกั้นระหว่างประเทศกำลังกัดวงล้อด้านในที่ไม่โหลดการเปลี่ยนเส้นทางช่วงเวลาที่โหลดภายนอกและเติมเชื้อเพลิงเครื่องภายใน

ด้วยความเร็วสูงของ Hatchback Audi A3 อย่างไรก็ตามทำให้คนขับทำกวาดด้วยพวงมาลัยเพื่อชดเชยการกำจัดวิถีที่สังเกตได้แทบจะไม่สามารถสังเกตได้ เกิดอะไรขึ้นเนื่องจากความไวแสงต่ำของพวงมาลัยในโซน Okolonul การตั้งค่าช่วงล่างหรือภายในยางที่กว้างสำหรับความใกล้ชิดสั้น ๆ กับ Triple ใหม่ไม่สามารถเข้าใจได้


รู้สึกถึงประสิทธิภาพของระบบ Full Drive บนยางมะตอยแห้งเป็นเรื่องยาก ใช่ที่ทางออกของเทิร์นคุณสามารถเปิดแก๊สก่อนหน้านี้ แต่การเลียนแบบของการยกเว้นตนเองในเวอร์ชันไดรฟ์ด้านหน้าไม่ได้แย่ลง

รุ่นดีเซล A3 นั้นรุนแรงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด มันไม่สามารถทนต่อความผิดปกติเล็กน้อยได้อีกต่อไปและในการส่ายผู้โดยสารอย่างมากและด้วยการตั้งค่า Select Oudi Drive และในคู่ที่มีการส่งผ่านเครื่องจักรกลรถคันนี้ยังมีความต้องการเกี่ยวกับคนขับ: การสัมผัสโดยไม่เครียดครั้งแรกเป็นเรื่องยากมากเนื่องจากขาดแรงขับในช่วงล่างของการปฏิวัติ แต่เริ่มต้นด้วยการปฏิวัติปี 2000 เมื่อมอเตอร์ไปถึงจุดสูงสุด 320 นาโนเมตรของแรงบิดในการตอบสนองแม้ในการกดแป้นหมุนแก๊สการกลิ้งคลื่นความเร่งไม่ได้ลดลงไปยังโซนสีแดงของเครื่องวัดวัคซีน ดังนั้นเพื่อที่จะไปอย่างรวดเร็วมีความจำเป็นต้องคลิกที่การถ่ายโอนตลอดเวลาโดยถือลูกศร tachometer ในช่วงระหว่างตัวเลข 2 และ 5

และคุณสามารถเลือกรุ่นที่มีกล่องเกียร์หุ่นยนต์ Diesel Duet 2.0 และ Six-Tonik Six Speed \u200b\u200bDamn อย่างดี หุ่นยนต์มักรู้โปรแกรมอะไรที่จะนำเสนอเครื่องยนต์และในทางกลับกันก็พร้อมที่จะออกส่วนที่ฉ่ำของแรงผลักดันและไม่มีการผูกปมที่จุดเริ่มต้นของขั้นตอนการเร่งความเร็วซึ่งเป็นที่สังเกตได้โดยรถยนต์ที่มีกลไก


Audi A3 ใหม่เต็มใจตอบสนองต่อการแจกจ่ายต่อยอดคงเหลือในทางเลี้ยวภายในการตอบสนองต่อการปล่อยก๊าซหรือการเบรกสั้น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่แม้แต่การลื่นเล็กน้อยของเพลาล้อหลังของแฮทช์แบคก็หยุดระบบป้องกันการสั่นไหวทันที

อย่างไรก็ตามจากมุมมองของความสุขของผู้ขับขี่ดีเซลไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด เครื่องยนต์หนักโหลดเพลาหน้าหนักขึ้นลดการเคลื่อนที่ A3 และเพิ่มความเฉื่อยของตัวละคร Diesel Hatchback ต้องเครียดมากขึ้นด้วยการโหลดสำรองในการเปลี่ยนบันเดิลบังคับให้ระบบรักษาเสถียรภาพในการแทรกแซงกระบวนการจัดการในสถานการณ์ที่ไม่มีพิษภัยอย่างเพียงพอ


บนเครื่องที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบที่แข็งแกร่ง 140 อัน 1.4 การขับขี่ล้มเหลวในกลุ่มนักข่าว 10 คนได้รับการจัดสรรรถยนต์เพียงสองคันดังกล่าว อย่างไรก็ตามเอ็นจิ้นนี้คุ้นเคยกับ A1 Sportback: มันมีสต็อกแรงบิดเพียงพอและโหมดปิดของคู่กระบอกเตือนตัวเองไปยังไอคอนบนหน้าจอคอมพิวเตอร์บนกระดาน ไม่มีการสั่นสะเทือนเป็นพิเศษ

ที่จะซื่อสัตย์ Audi A3 ไม่ใช่รถยนต์ขับรถ แม้ในรุ่นที่แข็งแกร่ง 180 ที่ทรงพลังที่สุดโดยมีพลวัตของ Hatchback และการระงับกีฬาที่เรียกเก็บเงิน Hatchback ใหม่นั้นถูกต้องมากมันชัดเจนรวดเร็วสะดวกสบาย แต่ไม่ตื่นเต้นเลย และในปัญหาที่สองของ Audi A3 ใหม่นี้: มันดูสปอร์ตมากกว่าที่เป็นจริง

แต่บางทีนี่อาจไม่ใช่ปัญหาเลยเหรอ? หลังจากทั้งหมดมีเจ้าของ 900,000 คนของ A3 ของรุ่นก่อนหน้าออกมาตั้งแต่ปี 2003 เลือกรุ่นนี้โดยไม่ใช้ตัวละครสปอร์ตซึ่งไม่ได้อยู่ในนั้น แต่สำหรับสิ่งอื่น

สำหรับสี่วงแหวนบนตาข่ายและแชสซีที่สมดุลสำหรับอุปกรณ์ที่หลากหลายหรือต้นกำเนิดของเยอรมัน ตามพารามิเตอร์เหล่านี้ Treshka ใหม่จะปัสสาวะจมูกไม่เพียง แต่กับรุ่นก่อน แต่ยังรวมถึงคู่แข่งส่วนใหญ่! ในสินทรัพย์ของมัน, แชสซีกลั่น, ชุดอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ที่ร่ำรวยที่สุด, ลักษณะเฉพาะและแน่นอน, ผลแปลกใหม่ และกับกีฬาที่คุณสามารถทำได้และรอ ก่อนที่ผลผลิตของออดี้ S3
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [มิถุนายน 2012]