Тест-драйв Alfa romeo 166 1998 - 2003 Седан

Сверхновая в созвездии «Альфа»

АЛЬФА-РОМЕО-166 ALFA-ROMEO 166
Флагман модельного ряда Альфа-Ромео - модель 166 впервые представлена нынешней осенью. Седан комплектуется бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0; 2,5; 3,0 л и 2,4-литровым дизелем с топливной системой коммон рейл. Коробки передач - механические пяти- и шестиступенчатые и четырехступенчатый автомат с функцией ручного переключения передач спорттроник.

В традициях фирмы Альфа-Ромео блюсти фирменный стиль. И не только в виде оригинальной облицовки радиатора. Каждая следующая Альфа как бы вырастает из своей предшественницы и вместе с тем объединена стилистическими решениями с современницами. Сто шестьдесят шестая - тому пример. Она одновременно напоминает и состарившуюся Альфу-164, и младшую по классу 156-ю. Хотя новая большая Альфа кажется менее экстравагантной, чем представленная год назад 156-я, это вряд ли можно записать ей в пассив. Автомобилю такого класса приличествует некоторый консерватизм во внешности - классика с этаким налетом спортивности. Последнее - обязательно, все-таки Альфа-Ромео.
Что касается конструктивных особенностей и оснащения, то здесь о консерватизме говорить не приходится. Рассказ начнем, как говорится, из-под капота. Автомобиль оснащают пятью типами двигателей. Самый маленький - четырехцилиндровый двухлитровый бензиновый мотор Твин спарк - хорошо известен по предыдущим моделям. Следующий двигатель того же рабочего объема, но уже V-образный шестицилиндровый, оборудован турбокомпрессором Гаррет. Его удельная мощность превышает 100 л. กับ. с литра рабочего объема. Впечатляет и величина максимального крутящего момента, который достигается при довольно низких оборотах. Еще два бензиновых агрегата - двадцатичетырехклапанные шестерки 2,5 и 3 литра. Эти моторы очень схожи по характеру, но о нем позднее. И наконец, дизель с турбонаддувом: пятицилиндровый мотор с неразделенной камерой сгорания (непосредственный впрыск) оснащен современной системой подачи топлива коммон рейл. Он впечатляет прежде всего экономичностью, особенно на фоне бензиновых коллег.
กล่องเกียร์สามประเภทมีไว้สำหรับรถใหม่: สองตัวพร้อมการสลับด้วยตนเอง - ห้าและหก -speed รวมถึงสี่ -speed อัตโนมัติพร้อมความเป็นไปได้ของการเลือกเกียร์ด้วยตนเอง ในอัลฟ่าระบบนี้เรียกว่า Sportstronics
เมื่อพูดถึงการจัดเตรียมเราจะไม่สัมผัสสิ่งที่ซ้ำซากเช่นเดียวกับเซอร์โวขับเคลื่อนทุกสิ่งและทั้งหมดหรือพูดว่าเครื่องปรับอากาศ สำหรับรถของชั้นเรียนนี้การไม่มีสิ่งนี้ไม่สามารถคิดได้ โดยธรรมชาติอัลฟ่ามีชุดระบบเลื่อนทั้งหมด: ระบบป้องกันการล็อคเบรก, ระบบป้องกันการหนุนและการแพร่กระจายอย่างรวดเร็วของการรักษาเสถียรภาพเมื่อเร็ว ๆ นี้ซึ่งหากการลื่นไถลเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้
บนคอนโซลกลางคือการแสดงระบบควบคุมอินทิกรัล มันสามารถทำงานเป็นคอมพิวเตอร์เส้นทางระบบนำทางจัดการเพลงและการติดตั้งภูมิอากาศและยังทำหน้าที่เป็นโทรศัพท์มือถือในตัว เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับแนวคิดที่เป็นประโยชน์และน่าสนใจที่นำไปใช้ในอัลฟ่าเป็นเวลานาน แต่ควรลองครั้งเดียว ...
การตกแต่งภายในของหนึ่งร้อยหกสิบ -sixth เป็นที่ชื่นชอบที่มีสไตล์และ (ในการปรับเปลี่ยนบางอย่าง) เสร็จสิ้นราคาแพงค่อนข้างผิดหวังกับความสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากด้านหลัง - คนที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยความสูงพยายามที่จะพักหัวของเขาบนเพดาน แทนที่คนขับสิ่งนี้ไม่ได้เห็นได้ชัดเจน แต่คนขับสูงไม่สามารถยกเก้าอี้ได้ - ยังมีอากาศอยู่เหนือหัวของเขา แต่ช่วงของการปรับระยะยาวนั้นค่อนข้างเพียงพอสำหรับขาที่ยาวที่สุด ที่นั่งค่อนข้างสะดวกดังนั้นโดยใช้การปรับพวงมาลัยทั้งสอง - ตามมุมของความเอียงและความยาวของคอลัมน์จึงไม่ยากที่จะติดตั้งสถานที่ทำงานในรูป
มุมมองไปข้างหน้าแม้จะมีชั้นวางที่หนาของหลังคาไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียน แต่กระจกด้านนอกมีขนาดเล็กเกินไป
ตอนนี้อยู่บนท้องถนน เพื่อที่จะไม่ทำให้ผู้อ่านเบื่อหน่ายกับเรื่องราวเกี่ยวกับรถยนต์หลายคันเราจะอยู่ในเงื่อนไขทั่วไปและความแตกต่างที่โดดเด่นที่สุดในตัวเลือก Alpha-166 การระงับการดัดแปลงแต่ละครั้งมีลักษณะของตัวเอง ในรุ่นที่ไม่รุนแรงรถมีความสะดวกสบายมากและแทบจะมองไม่เห็นสำหรับผู้โดยสารที่ยืดออกไปด้วยข้อบกพร่องของพื้นผิวถนน ที่นี่ผู้อยู่อาศัยของร้านเสริมสวยรู้สึกว่าถนนชัดเจนยิ่งขึ้น
รถยึดติดกับแอสฟัลต์อย่างมั่นใจอย่างน้อย - อย่างน้อยก็เดินทางไปตามทางหลวงที่คดเคี้ยวมันเป็นไปไม่ได้ที่จะขอให้อัลฟ่าเป็นไปไม่ได้ และฉันไม่ต้องการจริงๆ ประการแรกความกระตือรือร้นที่มากเกินไปในการขับขี่กีฬาบนถนนสาธารณะนั้นเต็มไปด้วยปัญหาและประการที่สองฉันไม่ต้องการฝึกฝนอุปกรณ์ที่แข็งแกร่งเช่นนี้
ในความคิดของฉันภาพของวิธีการขนส่งดังกล่าวนั้นเต็มไปด้วยความสมบูรณ์ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับหนึ่งในสองเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์หกตัวที่มีการเพิ่ม - มอเตอร์เป็นเปลวไฟที่มีลักษณะที่ค่อนข้างเป็นธรรมในช่วงความเร็วทั้งหมด สองเล่มที่ใหญ่กว่าสองเล่มดังที่ได้กล่าวไปแล้วมีลักษณะคล้ายกันมาก แน่นอนว่าความแตกต่างของพลังงานระหว่างเครื่องยนต์ 2.5 ถึง 3 ลิตรนั้นเห็นได้ชัดเจน แต่ทั้งคู่เริ่มทำงานอย่างแท้จริงด้วยความเร็วสูงเท่านั้น
ดีเซลใน Alfa-Romeo นั้นถูกรับรู้ด้วยส่วนแบ่งของความสงสัยอย่างมากจนกระทั่งเครื่องยนต์เชื่อมั่นในสิ่งที่ตรงกันข้าม น่ากลัวเล็กน้อยจากกระบวนการสัมผัส (ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำมันในทาง) ฉันรู้ได้อย่างรวดเร็วว่าเครื่องยนต์นี้รวมอาการปวดดีเซลอย่างแท้จริงเข้ากับความสั้นของดีเซล เจ้าของที่ต้องใช้จ่ายเงินกับเชื้อเพลิงจากกระเป๋าของพวกเขาจะพอใจกับการใช้เชื้อเพลิงปานกลาง แต่ทุกคนที่ขับรถคันนี้จะสามารถชื่นชมการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในระดับต่ำ
ในบรรดาวัสดุอื่น ๆ ในชุดกดที่เตรียมไว้สำหรับงานนำเสนอเป็นปัญหาของนิตยสาร quadrofolio ที่มีความมุ่งหน้าไปยังอัลฟ่าที่ยิ่งใหญ่ ใช่ในบรรดาชนเผ่าเพื่อนของเธอเธอยอดเยี่ยมอยู่แล้วอย่างน้อยก็มีขนาดแล้ว ไม่ว่าจะเป็น Alfa-Romeo-166 จะกลายเป็นรถที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงเวลาจะบอก จนถึงตอนนี้นักวิเคราะห์ของ บริษัท คาดการณ์ว่าควรไปมากถึงเก้าเปอร์เซ็นต์ของตลาดยุโรปในชั้นเรียนของรถยนต์ มีจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณพิจารณาว่าคู่แข่งในการต่อสู้เพื่อผู้ซื้ออัลฟ่านั้นจริงจังมากกว่า
 

Igor Solidov ภาพถ่ายโดย Vladimir Knyazev และ Alfa Romeo

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"