ทดลองขับ Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan

ขั้นต่ำสองลิตร

ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์สองลิตรสำหรับซีดานชั้นธุรกิจถือเป็นขั้นต่ำการดำรงชีวิต ใช่แล้วอย่างเป็นทางการอย่างหมดจดเช่นออดี้เมอร์เซเดส - เบนซ์และ Saab ในการดัดแปลงรุ่นที่อายุน้อยกว่าของรุ่นใช้กังหันและซูเปอร์ชาร์จเจอร์ BVARSZA จาก BMW และ Smash เลยซ่อนตัวอยู่ใต้เครื่องดูดควันรุ่น 520i มอเตอร์ 2.2 ลิตร แต่ Alfa Romeo ซื่อสัตย์: 1970 ก้อนบรรยากาศ, 150 แรงม้า

ธุรกิจสองลิตร ALFA ยังน่าสนใจเพราะเป็นรุ่นเดียวของรุ่น 166 ที่ให้มากับตลาดรัสเซียด้วยเกียร์ธรรมดา การแสดงที่ทรงพลังมากขึ้นด้วยหน่วยพลังงานหกสูบให้เฉพาะกับเครื่อง Sportronic เท่านั้น Adaptive ขั้นสูงอัตโนมัติพร้อมการสลับด้วยตนเอง แต่ยังคงเป็น Automata อุปกรณ์บิดเบือนความรู้สึกที่ยุติธรรมที่ได้รับจากเครื่องของแบรนด์อิตาลี สิ่งที่เรามั่นใจในช่วงการทดสอบ Alfa Romeo 166 ของปีที่แล้วดำเนินการ 2.5 V6 24V
 
ฉันนั่งลงอีกครั้งในรถคันนี้อีกครั้งและอีกครั้งฉันกลายเป็นที่น่าหลงใหลในการเล่นสุนทรียภาพกีฬาของเธอ ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยในห้องโดยสารและทั้งหมดที่มีอยู่นั้นทำงานได้อย่างมากและมีสไตล์ ความแตกต่างของแผงด้านหน้าและประตูและคอนโซลกลางเหล็กที่มีจอแสดงผลหลากสีสร้างความประทับใจที่รถเยี่ยมชมมือของ Interiorners ของหนึ่งในการศึกษาการปรับแต่ง ไม่เพียง แต่ชอบคันเกียร์เท่านั้นและถ้ามันถูกต้องลูกบิดของมัน: พลาสติกหยาบนี้มีความจำเป็นต้องถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียมขัดเงา เบาะผ้าของที่นั่งบนรถดังกล่าวยังดูอย่างน้อยที่สุดในด้านหลังและปัก alfa-romeo ภูมิใจไปจนถึงความงดงามของความงดงามของ Momo จาก Greige Skin รุ่น 2.5 ลิตรของพวกเขาไกล

กลับไปที่คำถามของวันที่: มันเพียงพอของม้าหนึ่งร้อยตัวสำหรับมวลกึ่งทดลองหรือไม่? การทดลองครั้งแรกที่มีการเร่งความเร็วตรงไปตรงมาไม่ได้ให้โอกาสที่จะบ่นเกี่ยวกับพลวัต แต่ Alfa ถูกสร้างขึ้นสำหรับการแข่งขัน Sprint จากจุดตัดไปยังสี่แยกหรือไม่? มันไม่มีความลับที่องค์ประกอบของรถยนต์อิตาลีคดเคี้ยวภูเขา และ 166th เพราะไม่มีอะไรที่ได้รับการปล่อยตัวไม่มีข้อยกเว้น
 
เธอประสบความสำเร็จอย่างเด็ดขาดทุกอย่างคือการเข้าสู่เทิร์นอย่างหมดจดเพื่อลงทะเบียนอาร์คอย่างชัดเจนเมื่อลื่นไถลและชนะผลลัพธ์ของผลลัพธ์ (มันเป็นการปรับเปลี่ยนพื้นฐานที่โดดเด่นด้วยแชสซีที่สมดุลมากที่สุดเช่นด้านหน้าของเครื่อง 2.5 ลิตรนั้นยากขึ้น 100 กิโลกรัมซึ่งกระตุ้นการพัฒนาของการกลึงไม่เพียงพอ) ทั้งหมดนี้รู้สึกว่าอุปกรณ์ขนถ่ายและมือซ้าย เพราะสิทธิ์ถูกครอบครองอย่างเรื้อรังโดยการจัดการกับกระปุกเกียร์ มันคุ้มค่าที่จะเข้าใจผิดเล็กน้อยกับการส่งและการหมุนเวียนและแทนที่จะเป็นการเร่งความเร็วการพนันที่ทางออกจากจุดสูงสุดคุณจะได้รับความเร็วที่น่าเบื่ออย่างราบรื่น สิ่งเดียวกัน แต่ในรูปแบบที่น่ารำคาญน้อยทำซ้ำบนเส้นตรง: มันก็เพียงพอที่จะวางลูกศร tachometer ต่ำกว่า 3000 และ Alfa จะเริ่มกลมกลืนการสูญเสียวินาทีรอการกลับมาของมอเตอร์เป็นความเร็วในการต่อสู้ ถึงกระนั้นแม้จะมีแถวเกียร์แตกเป็นหกขั้นตอนการขาดแรงบิดบนจมูกเป็นไปไม่ได้

อย่างไรก็ตาม Alfa Romeo ไม่เพียง แต่เป็นการออกแบบที่มีสไตล์การจัดการที่ยอดเยี่ยมและพลวัตที่ยอดเยี่ยม นี่เป็นเสียงที่น่าสนใจของเครื่องยนต์ซึ่งกำลังตีเทคโนโลยีโรงงาน มีความจำเป็นที่จะต้องฟังการบ่นที่ไม่ได้ใช้งานนี้ได้ยินว่ามันถูกแทนที่ด้วยการปฏิวัติปานกลางแบบธรรมดาที่แหกา แต่ทั้งหมดนี้เป็นโหมโรง ความสุขนี้มาสองสามวินาทีต่อมาเมื่อมอเตอร์หยุดซ่อนเสียงของเขาเริ่มต้นซิมโฟนีของผู้โจมตีของนักสู้และร้องเพลงที่น่าทึ่งจนกระทั่งมันกลายเป็นตัว จำกัด การปฏิวัติอิเล็กทรอนิกส์ ลงด้วยฉนวนเสียงรบกวนของช่องเครื่องยนต์!

Alfa Romeo 166 อาศัยอยู่ในดินแดนที่อันตรายซึ่ง Sedans กีฬาของเยอรมันถูกครอบงำ บางทีอัลฟ่าอาจไม่เป็นผู้ก่อตั้งและพิถีพิถันในรายละเอียด แต่การประชุมที่มีคู่ต่อสู้ที่น่าเกรงขามไม่กลัว เครื่องที่มีสัญลักษณ์ของกางเขนและมังกรเกิดขึ้นจากที่มีชื่อเสียงอย่างน้อยและตลอดเวลาพวกเขาพร้อมที่จะโพสต์อัศวินเยอรมันที่ไม่ยอมแพ้ลักษณะที่มีพลังและการปรับแต่งลักษณะ นั่นเป็นเพียงการต่อสู้กับที่ทรงพลังที่สุดของ Teutons เครื่องยนต์สองลิตรไม่สามารถทำได้

รถยนต์ให้บริการโดย Center-Sparz
ในช่วงเวลาของการทดสอบรถยนต์จะได้รับการประกันโดย Ask Trust
 
ข้อความ: Leonid Klyuev
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
 

 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№56 / 2002]