Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan
La Bella Macchina
การพูดถึงสิ่งที่คุณชอบนั้นง่ายและยาก ความกระตือรือร้นที่มากเกินไปอาจปรากฏขึ้นซึ่งมักจะรบกวนการทำความเข้าใจสถานะที่แท้จริงของสิ่งต่าง ๆ และเป็นวัตถุประสงค์ Alfa Romeo 156 Sportwagon - แค่กรณีเช่นนี้ Sergey Ivanov สำหรับฉันแล้วมันยากที่จะหาคนที่ไม่ชอบรถคันนี้ และที่นี่ฉันไม่ได้เป็นอัตนัย ความพยายามของอาจารย์ชาวอิตาลีได้รับการชื่นชมจากการทำบุญ - Alfa Romeo 156 Sedan ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถยนต์ปี 1998 รถบรรทุกสถานีแสดงในปีนี้ในเจนีวาบนพื้นฐานของมันไม่ได้เขย่าอำนาจของหนึ่งในรถยนต์ที่สวยที่สุดในยุคของเราในหลาย ๆ ด้านเป็นตัวแทนของการเยาะเย้ยของการติดยาเสพติดของผู้บริโภคจำนวนมาก สถานที่แห่งหนึ่งของป้ายทะเบียนด้านหน้าไม่ได้อยู่ตรงกลางของรถแล้วดูเหมือนตบหน้ารสนิยมทางสังคม และที่จับที่หายไปอย่างหรูหราของประตูด้านหลัง? โดยวิธีนี้เน้นความเป็นสปอร์ตของรถ - ซีดานดึงภาพที่ช่องและ Sportwagon - บนช่องสากล
ในช่วงของ Alfa Romeo มีครั้งหนึ่งเคยเป็นรถบรรทุกของสถานี - บนพื้นฐานของรุ่นที่ 133 ดูเหมือนว่าผู้สร้างเองก็พยายามลืมเกี่ยวกับการสร้างของพวกเขาอย่างรวดเร็ว Sportwagen ปัจจุบันเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง นักออกแบบสร้างปาฏิหาริย์ขนาดเล็กรวมกันเป็นหนึ่งในแนวโน้มของการก่อตัวในรูปแบบที่ทันสมัยและประเพณีของ Alfa Romeo ผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับแบรนด์ใด ๆ จะบอกว่ารอยแตกแคบ ๆ รอบหน้ากากที่มีตราสินค้าด้านหน้าเป็นการอ้างอิงถึงการแข่งรถ Alfa Romeo ในยุค 30 และดิสก์ล้อที่มีรูกลมขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นครั้งแรกบนรถยนต์มิลานในยุค 60 Alfa Romeo 156 Sportwagon ไม่ได้ดูใหญ่และหลงใหล - ในทางตรงกันข้ามภาพของมันก็สวยงาม ในความคิดของฉันรถสเตชั่นเกวียนนั้นน่าสนใจกว่าซีดาน - ประตูหลังเท่านั้นที่คุ้มค่า!
รถยนต์ Alfa Romeo มีความโดดเด่นด้วยสำเนียงกีฬาเสมอ วอร์ดของเราไม่มีมอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดที่ใช้ในช่วงรุ่น 156 นี่คือเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาณการทำงาน 1.8 ลิตรพร้อมประกายไฟคู่ประกายไฟที่เป็นกรรมสิทธิ์ - เทียนสองตัวต่อสูบ มอเตอร์พัฒนา 144 แรงม้า ที่ 6500 Vol./min. และแรงบิดคือ 169 nm ที่ 3,500 รอบต่อนาที กล่องเกียร์เชิงกลทำงานในบล็อกด้วยเครื่องยนต์ขวางล้อขับ - ด้านหน้า
ตอนนี้ระบบกันสะเทือน ด้านหน้า - การออกแบบที่ปรับเปลี่ยนบนคันโยกตามขวางที่มีกำปั้นโรตารี่ขยายขึ้นและดังนั้นการรองรับลูกบอลด้านบนที่เปลี่ยนไป ฤดูใบไม้ผลิที่มีโช้คอัพช็อตโคแอกเซียลวางอยู่บนคันโยกล่างผ่านองค์ประกอบกลางที่คึกคักซึ่งกึ่งแกนผ่าน ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นเหมือนซีดาน (ใช้ MacPherson ที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์) บวกกับระบบไฮดรอลิกแบบ nivomatic boge ซึ่งรองรับ Roadlight คงที่ของเพลาล้อหลังโดยไม่คำนึงถึงการโหลดของลำตัว
เบรก Sportwagon รู้สึกประหลาดใจเล็กน้อย มีแผ่นดิสก์อยู่ด้านหน้าและด้านหลังและไม่มีอะไรแปลก ๆ ในเรื่องนี้ แต่ด้านหน้านั้นแข็งแกร่งโดยไม่มีการระบายอากาศภายใน อาจมีการปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นพวกเขามีการระบายอากาศ
เรายังต้องทำความคุ้นเคยกับการทำงานของเครื่องยนต์และองค์ประกอบของแชสซี แต่ตอนนี้เรามีส่วนร่วมในร้านเสริมสวย ประตูหน้าเปิดด้วยด้ามจับแบบดั้งเดิมที่ทำจากโลหะขัดเงา การเปิดกว้างพอและฉันก็จบลงด้วยการนั่งในที่นั่งคนขับ สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของฉันคือคอนโซลกลางหันหน้าไปทางคนขับซึ่งมีเครื่องใช้อะนาล็อกแบบดั้งเดิมสามรอบสำหรับรถยนต์ Alfa Romeo แรงดึงดูดหลักของตอร์ปิโดคือการขาดการรวมกันของอุปกรณ์ในแง่ปกติ ใน Alfa Romeo 156 จะถูกนำเสนอในรูปแบบของการเจริญเติบโตขนาดใหญ่สองครั้งที่แยกจากกันด้วยเกล็ดกลมที่อยู่ด้านข้างของแกนพวงมาลัย นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งที่ดึงดูดความสนใจไปยังประเพณีเมื่อ 40 ปีก่อนการตัดสินใจดังกล่าวเป็นไปตามลำดับของสิ่งต่าง ๆ
ลักษณะการป้องกันรอบของการตกแต่งภายในของรถยนต์อัลฟ่าโรมิโอยังคงอยู่ตามขอบของตอร์ปิโดเท่านั้น - สำหรับการเป่าแว่นตาด้านข้าง ในส่วนกลางแทนที่จะเป็นพวกเขาบางอย่างเช่นบังเกอร์ที่มี amzers แคบปรากฏขึ้นบนพื้นผิวด้านบน
วัสดุของตอร์ปิโดและเบาะของประตูด้วยการเลียนแบบการเย็บแบบเอียงนั้นใจดีมากและคล้ายกับผิวหนังในเนื้อสัมผัส เป็นที่น่าสังเกตว่า Alfa Romeo เริ่มให้ความสำคัญกับคุณภาพการผลิตมากขึ้น วัสดุของเบาะที่นั่งดูค่อนข้างผิดปกติและรู้สึก - ดูเหมือนว่า twead และทำให้การตกแต่งภายในสะดวกสบายยิ่งขึ้น ที่นั่งให้การสนับสนุนด้านที่ดี ที่นั่งคนขับมีช่วงการปรับเปลี่ยนที่เพียงพอคอลัมน์พวงมาลัยจะถูกตั้งไว้ตามมุมเอียงในขณะที่พวงมาลัยไม่ได้ถูกเกลื่อนไปข้างหน้าซึ่งพบได้ในรถยนต์อิตาลีบางคันและคุ้นเคยกับคนขับรถคลาสสิกอย่างชัดเจน
ฉันไม่ต้องเดินทางไป Alfa Romeo 156 แต่ฉันได้ยินมาว่าขาของฉันมีอย่างใกล้ชิดในคันเหยียบ ตอนนี้ฉันสามารถพูดได้ว่าโดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้ไม่เป็นเช่นนั้น คับแคบเล็กน้อยกับขาขวาบางครั้งยึดติดกับขอบของคอนโซลกลาง แต่อย่างอื่นทุกอย่างค่อนข้างปกติ ความพยายามเหยียบดูเหมือนจะไม่มากเกินไปการยึดเกาะนั้นค่อนข้างใหญ่ แต่มันก็ค่อนข้างให้ข้อมูล ตัวเร่งความเร็วยังช่วยให้คุณรู้สึกถึงเครื่องยนต์ที่ดีและมีขนาดยาอย่างแม่นยำซึ่งเป็นลักษณะของรถยนต์อิตาลีที่มีตัวละครกีฬา
การมองเห็นสถานที่ของคนขับในทิศทางของไปข้างหน้าไม่เลวภาพจะแคบลงเล็กน้อยโดยชั้นวางด้านหน้าที่กว้างและเอียงสูงของหลังคา แต่การทบทวนย้อนกลับ ... คนขับชาวอิตาลีมักถูกกล่าวหาว่าไม่ให้ความสนใจกับสิ่งที่เกิดขึ้นหลังรถ ใน Sportwagon การเลียนแบบนิสัยอิตาลีจะไม่ยาก - รถสเตชั่นเกวียนนอกจากนี้แก้วของประตูที่ห้ามีความกว้างเล็กและสูง ในสถานที่ด้านหลังมันค่อนข้างกว้างขวางแม้ว่าคนขับและผู้โดยสารสูงกำลังนั่งอยู่ข้างหน้า พื้นที่สำหรับขาเป็นเหมือนรถซีดานมีขนาดเล็กกว่า (เนื่องจากความชอบของประตูด้านหลัง) คุณไม่สามารถเรียกลำตัวด้วยความกว้างขวางได้ ชั้นวางระบบกันสะเทือนด้านหลังไม่เพียง แต่อยู่ที่นั่นเท่านั้น แต่การเปิดประตูที่ห้านั้นคล้ายกับแฮทช์แบ็ก ด้วยช่องผู้โดยสารเต็มรูปแบบปริมาณของช่องเก็บสัมภาระของรถบรรทุกของสถานีนั้นน้อยกว่าของซีดาน ใช่และด้วยที่นั่งด้านหลังที่พับได้ Sportwagon จะให้ผลในตัวบ่งชี้นี้ Treshka BMW Touring หรือ Audi A4 Avant แต่นี่ไม่ใช่ปัญหา - ตู้เย็นไม่ได้ดำเนินการกับรถยนต์ดังกล่าว
ประตูหลังต้องขอบคุณลูปที่ถูกตัดเข้าไปในหลังคาเพิ่มขึ้นสูงมาก - ช่วยอำนวยความสะดวกในการโหลด ด้ามจับปกติหายไปจากด้านหลัง - กำจัดด้วยเหตุผลด้านสุนทรียภาพ ภาพกระเป๋าเดินทางเพิ่มขึ้นด้วยสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าพอใจและใช้งานได้จริง สิ่งเหล่านี้รวมถึงทางออกของเครือข่ายบนบอร์ดสองกล่องสำหรับวัตถุขนาดเล็กและกริดที่ทิ้งไว้ในลักษณะของม่าน (สามารถแก้ไขได้บนเพดาน) แยกห้องผู้โดยสารออกจากสินค้า
เราไปยังส่วนถนนของโปรแกรม ไม่มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ - คุณสามารถไปได้ การย้ายคันโยกสวิตช์กลายเป็นความยาวและความชัดเจนของการรวมนั้นเป็นที่ต้องการ ฉันต้องเรียนรู้ที่จะรู้สึกสบายใจกับการจัดการการส่งสัญญาณ ฉันต้องการที่จะไปบนรถคันนี้ทันที แต่ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (แม้จะมีระบบ Twin Spark) กิจการนี้จะต้องถูกทิ้งไว้ในตอนนี้ การค้นพบก๊าซที่คมชัดไม่ได้ทำให้เกิดการตอบสนองอย่างรุนแรง - ดูเหมือนว่ารถจะรออะไรอยู่ สำหรับการขับขี่แบบไดนามิกคุณต้องใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าหรือมีน้ำหนักน้อยกว่า แม้จะไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ก็รอบคอบ - เมื่อคุณพยายามเล่นเครื่องเร่งความเร็วด้วยความเร็ว ลักษณะของเครื่องยนต์มีลักษณะคล้ายกับเครื่องยนต์เทอร์โบซึ่งมักจะเริ่มทำงานเป็นจริงหลังจากการปฏิวัติ 3000 ครั้ง และถ้ามันได้รับการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องในโทนสีผ่านกระปุกเกียร์ (มันเป็นสิ่งที่ดีที่ไม่มีปืนกลที่นี่) และคันเหยียบแก๊สสปอร์ตสปอร์ตแสดงให้เห็นถึงชื่อของมันแสดงให้เห็นถึงการขับขี่แบบไดนามิกอย่างสมบูรณ์พร้อมด้วยลูกกลิ้งเครื่องยนต์ที่น่ารื่นรมย์
สำหรับการเคลื่อนไหวที่มั่นใจในสีที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องใช้เบรกที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ และ Alfa Romeo 156 Sportwagon ในการกำหนดค่านี้พวกเขามี คันเหยียบที่ละเอียดอ่อนมากที่มีการเคลื่อนไหวโดยเฉลี่ยช่วยให้คุณช้าลงอย่างน่าเชื่อถือเครื่องและใช้สิ่งที่เรียกว่าแซงหน้าการแข่งขันในการเบรก สิ่งนี้ยังต้องใช้การจัดการที่ดี อัลฟ่าอยู่ด้านบนและที่นี่ พวงมาลัยที่มีแอมพลิฟายเออร์จะคมชัดขึ้นอย่างเห็นได้ชัดด้วยความเร็วและช่วยให้คุณสามารถคำนวณการเปลี่ยนแปลงในวิถีได้อย่างแม่นยำ เห็นได้ชัดว่าเครื่องเชื่อฟังพวงมาลัย การทำงานร่วมกับพวกเขาพร้อมกับก๊าซที่แม่นยำคุณสามารถทำงานปาฏิหาริย์เล็ก ๆ บนท้องถนน อีกช่วงเวลาที่มีชื่อเสียงคือการกระทำของการระงับในแง่ของความเข้มของพลังงานและความราบรื่น ความผิดปกติของถนนเกือบทุกแห่งจะดับลงอย่างมั่นใจซึ่งมาพร้อมกับเสียงดังก้องสั่นสะเทือนและไร้สาระ (สิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่าจำเป็นต้องมีส่วนร่วมในการเอาชนะอุปสรรคในเมือง) แน่นอนว่าฉันอยากรู้ว่าเครื่องจักรของอิตาลีในประเด็นล่าสุดจะมีพฤติกรรมของเราในเงื่อนไขของเราอย่างไรเพราะบรรพบุรุษของพวกเขาในรัสเซียได้รับการแก้ไขโดยชื่อเสียงของผู้ที่ไม่ได้อยู่อาศัยและไม่มีใครอยู่ (Fiat 124, Zhiguli - ไม่นับนับ ) แต่ยังมีสถิติที่สอดคล้องกันไม่มากนัก เราสามารถขอให้ Alfa Romeo 156 Sportwagon โชคชะตาที่มีความสุขในรัสเซีย - จากนั้นหลายคนจะสามารถชื่นชมรถคันนี้ได้ แน่นอนว่าตัวละครกีฬาอย่างแท้จริงจะปรากฏในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า แต่ในรูปแบบนี้ Alfa Romeo 156 Sportwagon ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับการเดินทางในเมืองที่ไม่เร่งรีบและสามารถนำนักขับที่สงบสุขมาได้ แชสซีที่สมดุลจะเป็นไปได้มากที่สุด นอกจากนี้คุณยังสามารถเพิ่ม: คู่รักของการขนส่งสินค้าในขนาดใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งโปรดไม่ต้องกังวล
แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 11/2000]
