Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

รอบชิงชนะเลิศในสนามที่เป็นกลาง

พวกเขาสมควรได้รับสิทธิ์ที่จะได้รับการพิจารณาให้ดีที่สุด และยังมีข้อใดมากที่สุด? คำตอบนั้นไม่ได้เป็นการทำนายอย่างที่คุณคิด
แฟนฟุตบอลเป็นที่รู้จักกันดีว่าแม้จะมีองค์ประกอบของคำสั่งการเขียนด้วยลายมืออื่น ๆ แต่การแข่งขันชิงแชมป์แห่งชาติแต่ละครั้งก็มีของตัวเอง แชมป์สเปนไม่สามารถสับสนกับภาษาอังกฤษฝรั่งเศสกับยูเครน Bundesliga เยอรมันในทางปฏิบัติและมีประสิทธิภาพมากและระเบิดซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับตรรกะและสามัญสำนึกของอิตาลี Calcho คู่สุดท้ายเตือนคุณถึงบางสิ่งหรือไม่? ทำไมเราเพิ่งอธิบายถึงตัวละครของไดรเวอร์ที่โด่งดังที่สุดสองตัวของ D-BMW ระดับยุโรปของซีรีย์ที่ 3 และ Alfa-Romeo-156 แต่ใครดีที่สุด? ดังนั้นสุภาพบุรุษการแข่งขันของปีคือมิลานกับบาวาเรีย ยิ่งไปกว่านั้นการแข่งขันรอบสุดท้ายเช่นเดียวกับในแชมเปี้ยนส์ลีกที่แท้จริงจะเกิดขึ้นในสนามที่เป็นกลาง - บนถนนของมอสโกและถนนสายพิเศษของนโยบายรถยนต์ Dmitrovsky
   
มุมมองที่แตกต่างกันสองครั้งในมายองเนสนั่นคือแผงหน้าปัด คุณชอบอะไรมากกว่านี้ - แผนกอิตาลีหรือภาษาเยอรมันอย่างถี่ถ้วน?
          
ให้ความสนใจว่าคอนโซล BMW กลางนั้นกว้างกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าของ Alfa Romeo และคุณภาพของวัสดุตกแต่งสามารถตัดสินได้แม้โดยการถ่ายภาพ
ชัยชนะเพื่อประโยชน์ที่ชัดเจน?
คู่แข่งเข้าหาการแข่งขันที่เด็ดขาดในรูปแบบกีฬาที่แตกต่างกัน อัลฟ่าโรมิโอโดยวิธีการดีมาก ท้ายที่สุดแล้ว 156th กลายเป็นแบบอย่างที่ต้องขอบคุณสุขภาพของแบรนด์อิตาลีแม้จะฟื้นตัวอย่างช้าๆ และประเด็นที่นี่ไม่เพียง แต่ในชัยชนะในการแข่งขันยูโรอันทรงเกียรติของ Car of the Year คุณภาพและความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นนั้นสำคัญกว่ามากและในที่สุดก็กลับมาจากความไว้วางใจของลูกค้า มากกว่าหนึ่งแสนคนได้รับใหม่ล่าสุดเมื่อวันที่ 156 ปีที่แล้วเท่านั้น สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงและเฉพาะเจาะจงมากเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม
อย่างไรก็ตามเขาจางหายไปเมื่อเทียบกับพื้นหลังของตัวชี้วัดของ BMW - ผู้นำคนเดียวในเซ็กเมนต์ D การกดทั้งหมดของโลกราวกับว่าการสมรู้ร่วมคิดเรียกซีดานในอุดมคติสามระดับ เกี่ยวกับการรวมกันของความสะดวกสบายและความสามารถในการควบคุมอาถรรพณ์เท่านั้นไม่ได้เขียนตำนาน ยิ่งไปกว่านั้นซึ่งเข้าเยี่ยมชมการทดสอบในรถลีมูซีน BMW แม้จะมีดัชนี 320 ซึ่งหมายถึงการติดตั้งเครื่องยนต์สองลิตรและเครื่องยนต์ 4 สูบนั้นติดตั้งจริงด้วยหกบรรทัดที่มีความจุ 2.2 ลิตรและกำลังการผลิต 170 ลิตร กับ. เป็นการติดตามตัวบ่งชี้ดังกล่าวของอัลฟ่าโรมิโอขนาด 150 แรงม้าหรือไม่? ผลลัพธ์ของการแข่งขันเป็นที่รู้จักก่อนเริ่มการแข่งขันหรือไม่? มาดูกัน - ลูกบอลในเกม!
   
การตกแต่งภายในที่ค่อนข้างนักพรตของ 156th ตั้งค่าการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ ฉันสงสัยว่าผู้โดยสารนั่งอยู่ข้างหลังซึ่งมีสถานที่เพียงพอที่จะตอบสนองต่อสิ่งนี้
      
 
ความอุดมสมบูรณ์ของปุ่มบนแผงด้านหน้าของ BMW คล้ายกับห้องนักบินของเครื่องบิน - อาจไม่ใช่ทหาร แต่ทันสมัยและรวดเร็วมาก

โซฟาที่สะดวกสบายที่สุดในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของ Threek อย่างไรก็ตามมันสะดวกที่จะนั่งอยู่ด้วยกันเท่านั้น - อุโมงค์ด้านหลังสูงและกว้างเกินไป
 
Mom Mia, อิตาลี!
ดูเหมือนว่าจะเป็นปาฏิหาริย์ แต่ในการโจมตีครั้งแรกชาวอิตาเลียนเปิดบัญชี อย่างไรก็ตามในวิธีที่แตกต่างกันมันไม่สามารถทำได้ ไม่ว่านักออกแบบจะพยายามอย่างหนักแค่ไหนจากเยอรมนีฝรั่งเศสญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา แต่พวกเขาไม่ได้เรียนรู้ที่จะทำให้รถยนต์สวยงามกว่าอิตาลี จังหวะเล็ก ๆ เพียงเส้นเดียว Alfa -romeo เป็น บริษัท เดียวในโลกที่เปลี่ยนกรอบป้ายทะเบียนด้านหน้าไปทางซ้ายของศูนย์เพื่อให้ดีบุกที่น่าเบื่อไม่ได้ทำให้ความประทับใจของเหรียญมิลานของ บริษัท การออกแบบเครื่องนี้ - ทั้งโดยทั่วไปและส่วนตัว - ถูกออกแบบมาเพื่อดึงดูดความสนใจ คุณจะสังเกตเห็นความงามของมิลานและดูแม้ในลำธารในเมืองที่หนาแน่นและมีสีสัน เราจะไม่ปฏิเสธความสุขเช่นนี้และเรา อันที่จริงนอกเหนือจากส่วนหน้าและส่วนหน้าที่เป็นเอกลักษณ์ในอัลฟ่าแล้วเราไม่สามารถล้มเหลวที่จะสังเกตการเปิดประตูที่จับที่ซ่อนอยู่ในชั้นวางด้านหลังเนื่องจากรถซีดานกว้างขวางดูเหมือนจะเป็นช่องกีฬาและไฟท้ายที่สง่างาม และความซับซ้อนและความซับซ้อนในสิ่งที่น่าเบื่อเช่นล้อล้อหรือเครื่องยนต์ตกแต่ง! Famestyskolo !!!
จริงมันไม่ได้ไม่มีการเจาะ บางทีเพื่อนร่วมงานชาวต่างชาติและที่จับประตูหน้าถูกแทรกเข้าไปในความปีติยินดี พวกเขาทำให้ฉันนึกถึง Volga-Gaz-24 เห็นด้วยจากการเปรียบเทียบดังกล่าวสามารถบดขยี้ได้ โอเคเรื่องเล็ก ลืม.
แต่ความสมดุลที่สมบูรณ์แบบและดูเหมือนว่าจะมีจุดอ่อนการปรากฏตัวของ BMW เยอรมันอย่างแท้จริงจางหายไปในสายตาของฉันอย่างไม่คาดคิด ไม่ Bimer ไม่ได้แย่ลงในทางตรงกันข้ามยิ่งคุณดูนานขึ้นมันก็ดูเหมือนจะเรียบง่าย แต่ในเวลาเดียวกันการผันคำกริยาที่กลมกลืนกันมากเท่าไหร่มันก็ยิ่งชอบมากขึ้นเท่านั้น ไฟหน้าอันงดงามรูจมูกที่กินสัตว์อื่นการกลั่นแกล้งกลับมา แต่มันก็คุ้มค่าที่จะดูอัลฟ่าที่ยืนอยู่ใกล้ ๆ มีอะไรเตือนศัตรูของความดี?
เล่นการแข่งขันของเราเมื่อสิบปีก่อนชาวเยอรมันจะบีบเป้าหมายที่พลาดไปอย่างแน่นอน - สำหรับความรู้สึกผิดชอบชั่วดีของการประชุมและจากนั้นพวกเขาก็จะก้าวไปข้างหน้า - ในแง่ของการระบายสี แต่ตอนนี้การป้องกันของ Milantsev ไม่คล้ายกับลานที่ผ่านไปอีกต่อไป อย่างน้อยในภาพรวมครั้งแรกการชุมนุมและภาพวาดของอัลฟ่าไม่ได้ด้อยกว่า bimer
      
เท่าไหร่?
ที่ Kaliningrad Enterprise AutoTor จะประกอบ BMW-320 ในหนึ่งเดียว แต่มีการกำหนดค่า SE ที่อุดมไปด้วยด้วยกระปุกเกียร์อัตโนมัติ สำหรับ 32,900 ยูโรนั่นคือประมาณ $ 29,900 คุณจะได้รับประโยชน์เกือบทั้งหมดของอารยธรรม ในหมู่พวกเขาคือการควบคุมสภาพอากาศ, ร้านทำหนัง, แพ็คเกจไฟฟ้าเต็ม, สัญญาณเตือนภัยพร้อมรีโมทควบคุม, ล็อคกลาง, แพ็คเกจสำหรับถนนที่ไม่ดี, ที่นั่งทำความร้อน, เครื่องซักผ้าไฟหน้า นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับถุงลมนิรภัยหกถุงที่มีที่นั่งผู้โดยสารเซ็นเซอร์การจ้างงาน ABS ระบบควบคุมแรงดึงและอุปกรณ์ diagnosing ด้วยตนเองและอุปกรณ์ diagnosing ด้วยตนเอง -ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของมาตรฐาน
 
Alfa-Romeo ก็ไม่ใช่เรื่องง่าย สำหรับ $ 23,000 นี่คือค่าใช้จ่ายอุปกรณ์พื้นฐานที่คุณจะได้รับรุ่น 2.0 ลิตรพร้อมกล่องเครื่องจักรกลปกติการควบคุมสภาพอากาศ ABS ระบบการกระจายความพยายามของเบรกถุงลมนิรภัยสี่บานหน้าต่างไฟฟ้า และกระจกควบคุมไฟฟ้ารวมถึงไฟตัดหมอก
รถซึ่งเข้าเยี่ยมชมการทดสอบของเราอยู่ที่ประมาณ $ 26,000 พิเศษสามพันรวมถึงกระปุกเกียร์ของ celezpid, ดิสก์หล่อ, เครื่องซักผ้าและหน้าต่างไฟฟ้าของประตูด้านหลัง โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมคุณสามารถสั่งซื้อร้านทำหนังจาก บริษัท Momo ห้าสีที่แตกต่างกัน - ให้เลือก

สั่งซื้อและชั้นเรียน
อย่างไรก็ตามชาวเยอรมันได้ชดใช้และก้าวไปข้างหน้าในไม่ช้า เพราะองค์ประกอบเดียวในร้านเสริมสวยอัลฟ่าที่เกิน BMW คือที่นั่งด้านหน้า ในความเป็นจริงแล้วพวกเขาอยู่ใน 156th ดีอย่างสมบูรณ์แบบ ลูกกลิ้งที่น่าประทับใจของการสนับสนุนด้านข้างและเส้นเลือดที่น่าประทับใจ แต่ครอบคลุมร่างกายอย่างแน่นหนาจึงช่วยให้คุณสามารถรักษาตำแหน่งที่ดีที่สุดได้แม้ในเทิร์นที่เจ๋งที่สุด ที่นั่งบาวาเรียยังคงดูมากเกินไปในโรงนา และไม่เพียงเพราะพวกเขาหุ้มด้วยหนังแท้ หมอนกว้างและด้านหลังและคำใบ้ที่อ่อนแอของการสนับสนุนด้านข้างมีแนวโน้มที่จะได้รับการออกแบบมาเพื่อการกลั่นที่สะดวกสบายระหว่างสัญญาณไฟจราจรมากกว่าการหลบหลีก
มิฉะนั้นอัลฟ่าไม่มีโอกาส คุณภาพของวัสดุการตกแต่งที่ดีที่สุดนั้นไม่เลวและเทียบกับพื้นหลังของภาษาเยอรมันชั้นแรกมันดูปานกลางมาก ความชัดเจนของการควบคุมรองเช่นปุ่ม Windows ออกจากที่ต้องการมากและพวกเขาไม่ได้เป็นผลงานชิ้นเอกในการดำเนินการ ไม่มีการพลาดในการยศาสตร์ พวงมาลัยบล็อกเซ็กเมนต์มาตรวัดความเร็วด้านบนซ้าย อย่างไรก็ตามส่วนที่เหลือเป็นทุกประเภทรวมถึงขอบเขตสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง - สองคนจะจัดเรียงด้วยความสะดวกสบายสามโดยไม่มีมัน และเป็นชาวอิตาเลียนในบัญชีที่ดีหากไม่มีสามคนในโลก
การเปรียบเทียบคุณภาพของการเสร็จสิ้นคุณภาพของการประกอบและความสนใจกับรายละเอียดทั้งหมดที่เป็นไปได้ของเครื่องจักรเหล่านี้เป็นธุรกิจที่สิ้นหวัง เช่นเดียวกับการค้นหาว่าใครแข็งแกร่งกว่าบาวาเรียหรือสโมสรเงินฝากของลีกที่สอง การร้องเรียนเพียงอย่างเดียวที่ดูเหมือนเบื่อหน่ายนิรันดร์คีย์ขนาดเล็กสำหรับการควบคุมระบบเสียงและการควบคุมสภาพอากาศ ใช่บางทีการออกแบบแดชบอร์ดที่ไม่ได้เปลี่ยนไปหลายปีนั้นเป็นชนบทเกินไป อย่างไรก็ตามหลังมีไว้สำหรับมือสมัครเล่น
แล้วการคาดการณ์ล่วงหน้า -คู่หูดูเหมือนจะเป็นจริง?
   
สวยงามจากทุกมุมมองสิ่งนี้ยังกล่าวถึง BMW กับ Alpha -romeo
      
   
กระท่อมแต่ละตัวมีของเล่นของตัวเอง - อัลฟ่าสี่ตัวมีเทียนสองตัวบนกระบอกสูบและบาวาเรียสวางอยู่ตามยาวในแถวหกภายใต้ฝากระโปรงโดยไม่มีปัญหาใด ๆ
 
ผู้รักษาประตูสิ้นสุดลงแล้ว
Ничуть не бывало - неунывающие итальянцы сравнивают счет. И какой невероятный гол пропускают немцы! В это сложно поверить, но двухлитровая 150-сильная Альфа оказалась быстрее БМВ, у которой перевес в двадцать лошадок. Фантастика? ใช่และไม่. Дело в том, что виноватой оказалась немецкая коробка передач. Автоматический 5-ступенчатый Стептроник, который мы неустанно хвалили (и будем хвалить!) за плавные переключения и мгновенную отзывчивость, упрекнуть не в чем. Просто его конкурент, коробка передач Селеспид (Selespeed), несмотря на отсутствие педали сцепления на самом деле все-таки механическая. Непонятно? Сейчас разберемся.
В механической коробке переключения происходят в три этапа. Сначала вы выключаете (выжимаете) сцепление, убирая тем самым тягу с ведущих колес, затем выбираете нужную передачу и только потом включаете сцепление (отпускаете педаль), и крутящий момент вновь передается на колеса. Селеспид работает по такой же схеме, только без участия водителя, то есть делает все сам. Причем вы можете наслаждаться полностью автоматическим режимом - нужно лишь нажать кнопку City (Город) и забыть о переключениях до конца поездки. А при желании легко поддать газку, переведя коробку в режим последовательного переключения. Знай себе пощелкивай элегантным рычагом вперед или назад, соответственно повышая или понижая передачу. Словом, Селеспид универсален, как вратарь-гоняла в дворовых футбольных командах - может и в воротах постоять, и голы позабивать. А ведь мы еще не упомянули возможность переключения передач кнопками на рулевом колесе!
Но и без этих игрушек 156-я выигрывает у 320-й низкий старт. Субъективно отличие кажется чуть меньше, чем можно судить по результатам испытаний. Возможная причина кроется в разнице температур при измерениях двух автомобилей, так что у БМВ с разгона можно сбросить примерно полсекунды. Впрочем, гонки дрэгстеров - это для американцев. Европейцы же не мыслят спортивной езды без горного серпантина.
 
   
Выламывать музыкальную систему БМВ-Бизнес злоумышленникам
НЕТ НИКАКОГО СМЫСЛА. Она не подойдет даже к точно такой же трешке
 
      
НЕПРОСТОЙ КЛЮЧИК со встроенным дистанционным управлением и отключением иммобилайзера

На рулевом колесе БМВ ТРАДИЦИОННО ТЕСНО - здесь и кнопки аудиосистемы, и управление круиз-контролем и включение громкой связи
 
   

Передние кресла у итальянки ПРОСТО ВОСХИТИТЕЛЬНЫ
 
       
Ручки управления климат-контролем очень УДОБНЫ, весьма ОРИГИНАЛЬНЫ и довольно КОМПАКТНЫ

Большой дефлектор поверх приборной панели выглядит АЛЯПОВАТО
 
Обмен ударами
ค่อนข้างการแลกเปลี่ยนเป้าหมาย ความสามารถในการควบคุมของรถยนต์ทั้งสองคันสามารถใช้เป็นมาตรฐานได้ ในกรณีของ BMW -สำหรับขับเคลื่อนล้อหลังและอัลฟ่าสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า ดังนั้นความแตกต่างของคุณ โดยการควบคุมทั้งสามคนคุณพูดเป็นรูปเป็นร่างกลายเป็นโค้ชซึ่งมีคำสั่งให้ผู้เล่นฟุตบอลเข้าใจอย่างรวดเร็วและเติมเต็มพวกเขาโดยปริยาย คุณต้องผ่อนคลายผ่อนคลายบนม้านั่งบางครั้งปรับการกระทำของผู้ใต้บังคับบัญชา ใน Alfa-Romeo คุณมีแนวโน้มที่จะเล่นโค้ชที่ติดตามทั้งการโจมตีกองกลางและพัฒนากลยุทธ์ทั่วไปของเกม
เป็นรูปเป็นร่างเกินไป? คุณต้องการเฉพาะหรือไม่? โปรด. พวงมาลัยใน BMW ดูเหมือนจะเบาเกินไปสำหรับแผนกีฬาสำหรับรถยนต์เพราะในการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วผู้ขับขี่ไม่มีข้อเสนอแนะเพียงพอ คุณจะรู้สึกแตกต่างกับรถ แต่ความประทับใจนี้เป็นการหลอกลวง มันคุ้มค่าที่จะชินกับพวงมาลัยที่มีน้ำหนักเบา - และนี่ฉันขอรับรองว่าจะมาเร็วมาก - และคุณสามารถเพลิดเพลินกับรถใกล้กับการควบคุมที่เป็นกลางได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ยังน่าหลงใหลว่าการระงับการต่อสู้อย่างกล้าหาญกับม้วนและไม่ผ่านแรงกระแทกไปยังพวงมาลัยแม้จากการกระแทกที่ใหญ่ที่สุดนั้นค่อนข้างสะดวกสบายในการทำงานประจำวัน
พวงมาลัย 156th นั้นมีความรุนแรงมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - จากจุดหยุดไปจนถึงจุดหยุดเพียง 2.2 รอบ Beimer มีมากกว่าสามครั้งดังนั้นจึงเป็นช่วงเวลาที่สนุกมากขึ้น จริงที่ซึ่ง Treshka จะยังคงโค้งงอเส้นของมันอัลฟ่าอาจเลื่อนล้อออก แต่มันจะเต็มใจและอ่อนนุ่มช่วยให้คุณแก้ไขข้อผิดพลาดด้วยพวงมาลัยและก๊าซ
สิ่งเดียวที่กลัวคลื่นที่อ่อนโยนยาวด้วยความเร็วสูง ระบบกันสะเทือนของอิตาลีไม่ได้เป็นพลังงานที่เข้มข้นเหมือนของ BMW มันค่อนข้างถูกจำคุกสำหรับการกรองและการทำงานข้อบกพร่องเล็ก ๆ และปานกลางของการเคลือบมิฉะนั้นมันสามารถรวมกันได้
    
celeespid ที่หาที่เปรียบมิได้
กล่องเกียร์อิตาลีดูเหมือนจะสะดวกและใช้งานได้จริงว่าคำถามเกิดขึ้นทำไมผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นยังไม่ได้ติดตามตัวอย่างของ Alfa Romeo? ท้ายที่สุดแล้วมันเป็นความซื่อสัตย์ Celespid เป็นค่าเฉลี่ยทองคำที่ต้องการระหว่างความสะดวกสบายของเครื่องจักรและกีฬาของกลไก เราได้พูดคุยเกี่ยวกับความเป็นไปได้หลักของกล่องแล้ว แต่ยังมีรายละเอียดที่น่าสงสัยที่ควรกล่าวถึง สมมติว่าคุณกลิ้งไปรอบ ๆ เมืองด้วยความสงบเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง ในสถานการณ์เช่นนี้กระบวนการสลับใช้เวลาประมาณหนึ่งวินาทีครึ่งโดยใช้เวลาประมาณเวลาเท่ากันโดยคนขับรถธรรมดาใช้คันโยกของกลไก อย่างไรก็ตามหากชุดควบคุมกล่องอิเล็กทรอนิกส์สังเกตเห็นว่าคุณกำลังบิดเครื่องยนต์เป็นเวลา 5,000 รอบต่อนาทีและบีบคันเร่งมากกว่า 60% ของคันเหยียบดังนั้นพฤติกรรมของการเปลี่ยนแปลง celespid อย่างรวดเร็ว ตอนนี้กระบวนการเดียวกันจะใช้เวลาเพียง 0.4-0.5 วินาที แม้แต่ Schumacher ก็จะไม่สามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็ว!
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เมื่อคุณเอาแก๊สเข้าใกล้เทิร์น Celespid จะส่งเสริมเกียร์ต่ำทันทีโดยใช้เครื่องยนต์ในการเบรก นอกจากนี้เมื่อออกจากการเลี้ยวในกล่องสิ่งที่ดีที่สุดในการเร่งความเร็วจะรวมอยู่ เครื่องยนต์ไม่เคยแผงลอยกับ celeespid ในขณะที่ก้าวไปข้างหน้าคอมพิวเตอร์จะไม่อนุญาตให้คุณเปิดด้านหลังและแรงขับบนล้อไดรฟ์จะถูกเก็บรักษาไว้แม้ว่าขาจะถูกลบออกจากคันเร่ง ข้อได้เปรียบนี้ยากที่จะประเมินค่าสูงเกินไปบนถนนลื่น
ระบบ -diagnostics ของตนเองถูกสร้างขึ้นใน celeespid ในกรณีที่มีปัญหาเธอจะเลือกโหมดการทำงานที่อ่อนโยนและจะช่วยให้คุณสามารถเข้าถึงบริการได้โดยไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตามการตัดสินจากข้อเท็จจริงที่ว่า celespides เริ่มติดตั้งบน Fiat-Stood ใหม่การส่งที่ยอดเยี่ยมนี้ไม่มีปัญหาเฉพาะเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ
 
ปุ่มการเปลี่ยนรูปบนพวงมาลัยเป็นเพียงหนึ่งในคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของ celestide

จะมีเวลาเพิ่มเติมหรือไม่?
ตรงกันข้ามกับเลย์เอาต์ก่อนหน้าทั้งหมดชาวอิตาเลียนอย่างที่เราเห็นต่อสู้กับเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันจนถึงที่สุด อย่างไรก็ตามชาวเยอรมันที่ดื้อรั้นบีบละตินที่น่าภาคภูมิใจ ในวารสารศาสตร์ยานยนต์ภาษาอังกฤษแนวคิดของการปรับแต่งซึ่งสามารถแปลเป็นรัสเซียได้ว่าเป็นการปรับแต่งความซับซ้อน การเปลี่ยนรูปแบบนี้แสดงถึงการรวมกันของฉนวนกันความร้อนและคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ที่ปกป้องผู้ขับขี่จากความรู้สึกไม่สบายและความเครียด ชาวเยอรมันมีตัวบ่งชี้นี้ในระดับสูงสุด มีเพียงยางขนาดเท่านั้นที่เริ่มส่งเสียงรบกวนด้วยความเร็ว Autobaste Alfa-Romeo นั้นดีที่สุด ทันทีที่ลูกศรความเร็วสูงถูกข้ามไปหนึ่งร้อยเมื่อลมเริ่มเดินไปรอบ ๆ ชั้นวาง และเสียงคำรามที่กินสัตว์อื่นของเครื่องยนต์จะได้ยินอย่างชัดเจนในร้านเสริมสวยในช่วงกลาง จริงใจแฟน ๆ ที่แท้จริงของ Alfa Romeo อาจจะเรียกเสียงนี้ว่าเป็นเพลงที่ไพเราะที่สุด ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเสียงนกหวีดของอนุญาโตตุลาการการแข่งขันเสร็จสิ้น - ด้วยข้อได้เปรียบในลูกบอลหนึ่งลูกบาวาเรียพ่ายแพ้
  
สำหรับการออกแบบและพฤติกรรมการกีฬาของ Alfa Romeo เราต้องจ่ายเงินรวมถึงลำต้นที่เรียบง่าย - ขอบสูงช่องเปิดแคบและปริมาณที่มีประโยชน์เพียง 380 ลิตร ใน BMW ตัวบ่งชี้นี้สูงขึ้นเล็กน้อย - 440 ลิตร แต่ในรถทั้งสองคันคุณสามารถหาชุดกุญแจและไขควงที่ออกแบบมาด้วยความรัก
 
ชัยชนะโดยไม่มีการลงโทษ
หลังจากการต่อสู้กับหมัดมันไม่ได้เป็นธรรมเนียมที่จะโบกมือ ดังนั้นเราจะปล่อยให้การอภิปรายที่ไม่ได้ใช้งานเกี่ยวกับความชอบของผู้พิพากษาต่อการสร้างใหม่ที่มีชื่อเสียง อันที่จริงด้วยความเคารพต่อความพยายามของชาวอิตาเลียนเราจะซื่อสัตย์ต่อการปรับปรุงคุณภาพและความน่าเชื่อถือของพวกเขา - พวกเขาอยู่ไกลจากบุนเดสลีกา ใช่แน่นอนทั่วโลก Alfa Romeo นั้นราคาถูกกว่าคู่หูชาวเยอรมันในการกำหนดค่าที่คล้ายกัน ดังนั้นในอังกฤษความแตกต่างของราคาอยู่ที่ประมาณเจ็ดถึงแปดพันดอลลาร์ แต่ในรัสเซียสมัชชา Kaliningrad ของ Treshka ได้มาเป็นสิ่งที่น่าสนใจ
อย่างไรก็ตามอัลฟ่ากะพริบบนถนนมอสโกระบุอย่างชัดเจนว่ายังมีผู้คนในประเทศของเราที่พร้อมที่จะจ่ายสำหรับสไตล์ที่สวยงามและตัวละครกีฬาอย่างแท้จริงของซีดานอันงดงามนี้ จากตัวเราเองเราเสริมว่าร่วมกับกล่อง celezpid ตัวเลือกดังกล่าวดูเหมือนจะไม่เพียง แต่น่าประทับใจ แต่ยังคุ้มค่าที่จะเคารพ
 
กล่องถุงมือของเครื่องทั้งสองแสดงชื่อของพวกเขาอย่างเต็มที่ - เพื่อวางสิ่งที่ร้ายแรงกว่าถุงมือมียาก
  
BMW-320ia
 
ด้านหลัง
คุณภาพดี
ศักดิ์ศรีของแบรนด์
ลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม
พลังงานช่วงล่างที่เข้มข้น
ราคาที่ยอมรับได้
 
ขัดต่อ
เบาะหลังมีไว้สำหรับสองที่นั่งเท่านั้น
ไม่ใช่พวงมาลัยที่ให้ข้อมูลเกินไป
 
Alfa-Romeo-156-seleshpid
 
ด้านหลัง
รูปลักษณ์ที่น่าจดจำ
ที่นั่งคนขับที่สะดวกสบายมาก
กระปุกเกียร์ที่มีไหวพริบ
การจัดการที่ดี
 
ขัดต่อ
ไม่ใช่วัสดุที่มีคุณภาพสูงสุดของเบาะของห้องโดยสาร
ข้อบกพร่องเล็ก ๆ ของการยศาสตร์
ราคา BMW ระดับ
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [07/01]