Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

เกวียนสถานี Gourmets

รถยนต์ Alfa-Romeo-156 เปิดตัวในปี 2000 ที่ 2000 ที่งาน Geneva Motor Show มันติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่เครื่องที่มีความจุ 120 ถึง 190 ลิตร กับ. และ Turbodiesel 105 และ 136 ลิตร กับ. ตามลำดับ นอกเหนือจากกลไกดั้งเดิมแล้วยังมีการกำหนดค่าที่มีการเลื่อนบนพวงมาลัย (selepeed) และกล่องอัตโนมัติ (Q-system)

Audi A4 Avan* ปรากฏตัวในเดือนพฤศจิกายน 2538 และในปี 1999 ได้รับการฟื้นฟู ตอนนี้มันผลิตด้วยเครื่องยนต์น้ำมันเบนซินและดีเซลเก้าเครื่องที่มีความจุ 90 ถึง 193 ลิตร p. ซึ่งรวมกับการส่งสัญญาณและแชสซีต่างๆช่วยให้คุณได้รับรุ่นที่กว้างที่สุดสำหรับทุกรสนิยม
เพื่อเปรียบเทียบชาวเยอรมันและอิตาลีในประเทศที่มีลัทธิรถยนต์เยอรมันที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นธุรกิจที่เนรคุณ อย่างไรก็ตามเมื่อตัวแทนจำหน่ายมอสโกปรากฏบนพื้นฐานของ Alfa-Romeo-156 และแม้กระทั่งเรียกว่า Vegon Sport เราไม่สามารถยืนได้ก่อนที่จะล่อลวงให้เปรียบเทียบกับ Audi A4 Avan แม้จะมีน้ำหนัก (เกือบ 7000 U.) ความแตกต่างของราคา แต่ก็มีคุณสมบัติทั่วไปในตัวละครของเครื่องจักรเหล่านี้: พวกเขาไม่สามารถเข้าหามาตรฐานของการปฏิบัติที่บริสุทธิ์เช่นเกวียนสถานีส่วนใหญ่ - vagons เหล่านี้ที่มีสำเนียงคนขับที่ชัดเจน
พวกเขาโต้แย้งเกี่ยวกับรูปลักษณ์
หากคุณวางรถสองคันนี้ไว้ใกล้ ๆ ในสถานที่ที่แออัดค้นหาสิ่งที่น่าสนใจ: ทุกคนเริ่มคุ้นเคยกับคู่รักที่น่ารักกับ Alfa Romeo ภาพเงาที่คมชัดและรวดเร็วเป็นเส้นที่ยอดเยี่ยมของกันชนหน้าและขัดเงาหม้อน้ำเท็จรอยแตกแคบ ๆ ของไฟด้านหลังที่สว่างไสว - ทั้งหมดนี้จับตาได้ทันที อย่างไรก็ตามการบิดรอบอิตาลีจากนั้นคนที่อยากรู้อยากเห็นก็ติดอยู่กับ Audi A4 ที่รู้จักกันดีเป็นเวลานาน ดูเหมือนว่ารถสเตชั่นที่คลาสสิก: รูปแบบที่สงบความถูกต้องถูกต้องและตรวจสอบได้อย่างชัดเจน แต่จากทั้งหมดนี้มันพัดความน่าเชื่อถือความน่าเชื่อถือความน่าเชื่อถือในคำว่าภาษาเยอรมันอย่างถี่ถ้วน
การตกแต่งภายในของ Alfa Romeo เป็นความคิดริเริ่มของตัวเอง ทันทีที่คุณเจาะการตกแต่งภายในของรถคุณจะให้ความสนใจกับโปรไฟล์นูนของเบาะที่นั่งด้านหน้าทันทีไปจนถึงพองตัวโดยทั่วไปแล้วลูกแกะอัลฟ่าเพื่อเครื่องใช้อะนาล็อกที่จมอยู่ใต้น้ำอย่างลึกล้ำ ที่นี่ทุกอย่างด้อยกว่าภาพของรถสปอร์ตแบบไดนามิก แม้แต่ลูกศรแนวตั้งของเครื่องมือขับเคลื่อนที่จำเป็นที่สุดมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็ว ๆ นี้ก็ตั้งอยู่ใน Holom เป็นอย่างมาก อันที่จริงทั้งหมดนี้เป็นของปลอมเล็กน้อย ด้านหลังของที่นั่งนั้นนุ่มและอ่อนนุ่มแม้จะมีลูกกลิ้งที่มีประสิทธิภาพภายนอกของการรองรับด้านข้าง แต่พวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยลื่นและเครื่องใช้ในการแข่งรถนั้นอ่านไม่ดีบางอย่างแตกต่างกัน อนิจจาข้อกำหนดที่เข้มงวดของการยศาสตร์ไม่สามารถแทนที่ด้วยความสุขโวหารได้เสมอไป
ในออดี้ทุกอย่างแตกต่างกัน การตกแต่งภายในของเครื่องคือโฟกัสของคุณภาพที่เห็นได้ชัดเจนในแต่ละปุ่ม แผงด้านหน้าที่ทรงพลังแบบดั้งเดิมไม่มีการผสมผสานระหว่างอุปกรณ์แบบดั้งเดิม - ทุกอย่างไม่เพียง แต่คุ้นเคยเท่านั้น แต่ยังคุ้นเคยและสะดวกสบายทันที และประเด็นก็ไม่เพียง แต่ในความมั่งคั่งของการตกแต่ง Audi: หนังแท้บนที่นั่ง, พวงมาลัย, กล่องเกียร์คันโยก, เม็ดมีดไม้, ล้อมรอบผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า ในภาษาเยอรมันที่นั่งที่หนาแน่นและหนักนั้นสะดวกกว่าของอิตาลีแม้ว่ามันจะไม่ได้มีคุณลักษณะกีฬาใด ๆ สิ่งเดียวกันนี้สามารถพูดได้เกี่ยวกับพวงมาลัยการรวมกันของเครื่องมือ ... มีเพียงชุดควบคุมคลอง Multicarp ในความสะดวกสบายจะสูญเสียมือจับแบบคลาสสิกสามแบบบนอัลฟ่า
สต็อกของการปฏิบัติจริง
มีมากมายที่เรามีสไตล์ที่หลากหลายเราจำได้ว่าเรามีรถบรรทุกสองสถานีในทางทฤษฎีออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระหลายคน ลองดูรถยนต์จากตำแหน่งเหล่านี้
หากคุณไม่ได้สัมผัสกับความสะดวกสบายของการลงจอดที่นั่ง Alfa-Romeo จะให้การปรับเปลี่ยนและช่วงการกระจัดที่ดี สถานการณ์เลวร้ายยิ่งขึ้นเมื่อมีการปรับพวงมาลัยที่ทำงานในระดับของอุปกรณ์ การเคลื่อนไหวตามยาวของพวงมาลัยช่วยให้เคลื่อนไหวซึ่งเป็นไปได้ที่จะบรรลุการประนีประนอมที่ต้องการ ด้วยสิ่งนี้คุณค่อนข้างสะดวกแม้จะมีพื้นที่สำรอง แต่ด้านหลังแออัด หัวเข่าเกี่ยวข้องกับด้านหลังของเบาะหลังหลังคาที่ตกลงมาจะกดอยู่ด้านบน แน่นอนคุณสามารถนั่งด้วยกัน แต่ไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับสถานที่ที่มากเกินไป เช่นเดียวกับในช่องเก็บสัมภาระ สำหรับรถสเตชั่นเกวียนมันดูเรียบง่ายกว่า อย่างไรก็ตามนี่ยังคงเป็นกีฬาของเกวียน แต่ไม่ใช่รถบรรทุก
เราปลูกถ่ายไปยังออดี้และ ... เรารู้สึกประหลาดใจที่พบว่าสถานการณ์แทบจะไม่เปลี่ยนแปลง ไม่แน่นอนที่นี่ทุกอย่างมีความคิดมากกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากมุมมองของคนขับแต่ละคน - คุณสามารถขับรถกลับเพื่อที่คุณจะได้ไปถึงคันเหยียบ สะดวกยิ่งขึ้นช่วงของการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยการทำงานของคันโยกกล่องนั้นเข้าใจได้และชัดเจนมากขึ้น แต่ตัวรถเองก็ดูกว้างขวางกว่านี้ อุโมงค์กลางที่ทรงพลัง (ส่งส่วยให้เลย์เอาต์ขับเคลื่อนทุกล้อ) ทำให้ขาขวาน่ารำคาญ ความพยายามที่จะรองรับความสะดวกสบายจากด้านหลังของความล้มเหลว - หลังแข็งของที่นั่งด้านหน้าอย่างเจ็บปวดวางอยู่บนหัวเข่าและเท้าอยู่ในบ่อน้ำลึกซึ่งเป็นการยากที่จะสกัด โดยทั่วไปในด้านหลังใน A4 มันค่อนข้างยากที่จะรู้สึกตามปกติซึ่งแปลกสำหรับรถบรรทุกของสถานีเพื่อวางไว้อย่างอ่อนโยน สถานการณ์ไม่ได้ช่วยสถานการณ์มากกว่าอัลฟ่าลำตัว ทำไมเขาถึงชอบรถสองคันที่อาจเกิดขึ้น? โดยทั่วไปวอร์ดของเรามีขนาดเล็กในการปฏิบัติจริง
พลังงานการเคลื่อนไหว
ตัวละครของ Alfa Romeo เหมาะสำหรับการปรากฏตัว: ระเบิดหุนหันพลันแล่น เครื่องยนต์ (1.8 ลิตร; 144 ลิตรพี) ตามที่เหมาะสมกับอิตาลีจริงเริ่มแสดงให้เห็นถึงอารมณ์ที่แท้จริงของมันหลังจาก 4000 รอบต่อนาที ที่นี่รถเป็นเหมือนปลาในน้ำมันกระตุ้นการขับขี่แบบก้าวร้าวและก้าวร้าวด้วยการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้ง (บางครั้งก็ไม่จำเป็นอย่างสมบูรณ์) แน่นอนว่าสิ่งนี้มาพร้อมกับการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นการชะลอตัวการปรับโครงสร้าง - ทุกสิ่งที่คุณชอบ แม้แต่ลูกศรของมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วก็ย้ายไปยังภาคส่วนที่คุ้นเคยเพื่อดูราวกับว่าเน้นความเป็นปกติของระบอบการปกครองดังกล่าว หากคุณลดความเร็วเครื่องยนต์จะเปรี้ยวอย่างเห็นได้ชัดตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่ด้วยความเกียจคร้าน มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะไปตามจังหวะนี้ แต่อย่างใดน่าเบื่อ เพื่อให้ตรงกับรูของรถและเบรกซึ่งตอบสนองต่อการสัมผัสกับคันเหยียบเพียงเล็กน้อย พวกเขาจำเป็นต้องคุ้นเคยและปฏิบัติต่อพวกเขาอย่างระมัดระวังถ้าไม่เบา ๆ แม้จะมีความเร็วสูง
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของธรรมชาติที่มีพลังเช่นนี้รถยนต์ก็สะดวกสบายโดยไม่คาดคิด พวกเขากลืนอย่างน่าเชื่อถือเล็กน้อยความผิดปกติเล็กน้อยสามารถรับมือกับคลื่นที่อ่อนโยนและแม้แต่หลุมบ่อที่ร้ายแรง อย่างไรก็ตามจุดประสงค์ในยุโรปของพวกเขานั้นชัดเจนมากด้วยความเร็วสูง หลังจาก 120-130 กม./ชม. ร่างกาย Alfa-Romeo เริ่มแกว่งอย่างเข้มข้นส่งสัญญาณประสิทธิภาพของโช้คอัพไม่เพียงพอ เป็นเรื่องอยากรู้อยากเห็นว่าความสะดวกสบายของสารแขวนลอยแทบจะไม่ส่งผลกระทบต่อการควบคุมกีฬาของ Vagon ปฏิกิริยาของเครื่องจักรนั้นรวดเร็วชัดเจนและคาดการณ์ได้ดี สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยพวงมาลัยอัลฟ่าสั้นแบบดั้งเดิม (2.1 หันจากการหยุดไปสู่จุดหยุด) ข้อเสนอแนะที่ดีและยางที่มีพลังมากของ Pirelli P6000 ซึ่งค่อนข้างสอดคล้องกับตัวละครของอิตาลี เมื่อถึงขีด จำกัด มีเพียงร่างกายที่เป็นของแข็งของร่างกายและการตรวจคัดกรองวิถีบนความผิดปกติของถนนเท่านั้นที่ตื่นตระหนก ส่วนที่เหลือของ 156th ได้พิสูจน์ความสำคัญของกีฬาอย่างเต็มที่การแสดงทีมคนขับทั้งหมดที่ไวต่อความรู้สึก เห็นได้ชัดว่ามันเป็นการวางแนวของนักปั่นที่ป้องกันไม่ให้ผู้สร้างเครื่องจักรด้วยระดับเสียงรบกวนในร้านเสริมสวยอัลฟ่า รถเป็นแกนนำมาก นี่คือเสียงของมอเตอร์เจ้าอารมณ์และเสียงแอโรไดนามิกและเสียงดังก้องของยาง ทั้งหมดนี้เลเยอร์ซึ่งกันและกันเปลี่ยนเป็นเสียงขรมที่ดังมากซึ่งแม้แต่รบกวนการสื่อสารปกติ
หลังจากอัลฟ่า Audi A4 Awan ดูเหมือนรถลีมูซีนพันธุ์ดี เสียงของมอเตอร์ (1.8 ลิตร 150 แรงม้า) แทบจะไม่สามารถสังเกตได้ ตัวละครของเครื่องยนต์เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับอิตาลี จากวินาทีแรกของการสื่อสารเขาพอใจกับแรงฉุดที่น่าทึ่ง ที่ 1,000 รอบต่อนาที A4 มีความสามารถในการเร่งความเร็วอย่างสม่ำเสมอและมีพลังอย่างสมบูรณ์โดยไม่ดึงดูดความสนใจของคุณต่อการทำงานของเทอร์โบชาร์จ ทำไมทั้งหมดนี้เมื่อเขากดคันเร่งตัดและรถยิงม้าทั้งหมด 150 ตัวของเขาทั้งหมดพิมพ์ได้อย่างง่ายดาย 217 กม./ชม. ของปีกสูงสุด แต่ฉันไม่ต้องการที่จะบินหัวตอร์มาอย่างสงบเปิดอุปกรณ์ที่ห้าอย่างสงบที่ 40-50 กม./ชม. และรู้จัก Katya ไปในทิศทางที่ถูกต้อง บางครั้งมันก็ผ่อนคลายมากด้วยความประหลาดใจและแม้กระทั่งการระคายเคืองที่คุณสังเกตเห็น - ด้วยเหตุผลบางอย่างออดี้ไม่ไป ปรากฎว่าความเร็วเครื่องยนต์ลดลงมากจนคุณต้องเปลี่ยนเกียร์ แต่สิ่งที่ได้เปรียบนั้นเป็นเอกฉันท์อย่างแน่นอนกับอัลฟ่าคือเบรก คันเหยียบแบบไม่มีน้ำหนักเดียวกันพยายามที่จะหยุดรถทันทีแม้จะมีคำใบ้ของการสัมผัส ในรองเท้าฤดูหนาวคุณต้องใช้เบรกอย่างระมัดระวัง - คุณจะไม่กลัวคนอื่นแม้แต่
ความสามารถในการควบคุมของ Audi ในภาษาเยอรมันนั้นถูกต้องและตรวจสอบรายละเอียดที่เล็กที่สุด รถมีความน่าเชื่อถือมากในแสตมป์ความเร็วสูงและการเลี้ยวเบา ๆ -แชสซีการตั้งค่าอัตโนมัติ ในเวลาเดียวกัน Avan ก็ดีมากและคดเคี้ยวที่คดเคี้ยว บางทีเขาอาจจะไม่หุนหันพลันแล่นเหมือนอัลฟ่า แต่ในเวลาเดียวกันก็เกือบจะแม่นยำในการจัดการ ในตอนแรกมีความรู้สึกเล็ก ๆ แต่ยังคงอยู่ระหว่างเขากับคนขับ แต่มีเพียงพยายามที่จะเอาชนะมันเช่นเดียวกับรถยนต์ราวกับว่าการระลึกถึงข้อดีของกีฬาของคู่รักอย่างเต็มใจที่จะเคลื่อนไหวด้วยสไลด์ด้านเล็ก ๆ รักษาความเรียบง่ายและความเข้าใจในการตอบสนอง สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยระบบกันสะเทือนที่หนาแน่นซึ่งปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของรัสเซีย - พวกเขาสามารถรับมือกับทั้งม้วนร่างกายและด้วยความประหลาดใจของถนน เป็นผลให้ความก้าวหน้าได้ง่ายทำให้เกิดความผิดปกติของถนนส่วนใหญ่โดยไม่ทำให้คนขับเหนื่อยด้วยแรงกระแทกที่คมชัด
ผู้สร้างออดี้ได้รับการปฏิบัติอย่างจริงจังด้วยความสะดวกสบายทางเสียง มีเพียงคันที่จับต้องได้เท่านั้นที่ไหลผ่านรถในระหว่างการสัมผัสละเมิดความสามัคคีทั่วไป มิฉะนั้นเกือบจะไม่มีการร้องเรียน

สรุป
Alfa-Romeo-156 Sport Vagon เป็นรถดั้งเดิมดีมาก เหมาะที่สุดสำหรับผู้คนที่หุนหันพลันแล่นการพนัน แน่นอนว่าพวกเขาจะสร้างความประทับใจให้กับตัวละครที่คมชัดของรถสเตชั่นเบรกที่ดีการจัดการที่กำหนดค่า เพื่อประโยชน์นี้พวกเขาจะให้อภัยเสียงที่เพิ่มขึ้นของรถและความจริงที่ว่ามันไม่สะดวกเสมอไป ใช่และ $ 23,000 สำหรับรถในชั้นเรียนนี้คุณเห็นเล็กน้อย

Audi A4 Avan เกือบจะตรงกันข้ามกับชาวอิตาลี พลังงานและอารมณ์ของมันละลายในความสำคัญของตัวเอง และถ้าใครบางคนไม่อายด้วยราคา $ 30,000 มันจะได้รับผลิตภัณฑ์ที่สวยงามและมั่นคงข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือข้อ จำกัด ของพื้นที่ภายใน

*การสะกดคำภาษารัสเซียของคำว่า avant สอดคล้องกับต้นฉบับ - การออกเสียงภาษาฝรั่งเศส

บางครั้งผู้ผลิตบางครั้งก็บริจาครูปแบบ

แบบไหนดีกว่า - ลำตัวขนาดใหญ่หรือเบาะหลังที่สะดวกสบาย? คำตอบของ Audi และ Alfa-Romeo ต่างกัน
 
 

ข้อความ / Sergey Voskresensky
Photo / Igor Solidov

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"