Тест-драйв Nissan Juke с 2010 года Внедорожник

Ниссан «Вжик»

По-моему только ленивый не выспался на имени и дизайне Nissan Juke. Объединяет же всех ценителей взрывная эмоциональность – равнодушных здесь нет.

Олег Богданов, 1948 г.р., главный редактор сайта 5 колесо, стаж вождения с 1967 г.

С равной экспрессией утверждают, что это: «милашка», «смесь бульдожки с носорожкой», «насекомое», «куча дерьма»… Но, как известно, о вкусах не спорят и каждому свое. Я считаю, что дизайн проверяется временем. Поживем – увидим.

Такая же неразбериха происходит и в трактовке имени. Вольные переводчики утверждают, что  Juke означает «плохой, злой, беспорядочный». Создатели же считают, что глагол juke «обходить/преодолевать препятствие» в сочетании со значением слова Nissan (Японская промышленность) образует своеобразный символ - «Японская промышленность, преодолевает препятствия». А еще, утверждают они «JUKE просто очень выразительно и хорошо звучит на разных языках».

Есть еще много вариантов разгадки имени кроссовера: «бар с музыкальным автоматом», финт футболиста или баскетболиста, когда игрок, уходя от преследования, резко меняет направление движения, ну и тому подобное.

Надо сказать, что названия меня всегда интересовали. В этом, на мой взгляд, есть какая-то мистика. Недаром же существует полушутка с большой долей правды – как назовешь корабль, так он и поплывет. Например, Абрамовичу не просто так пришло в голову назвать свою мега-яхту Eclipse - «Затмение». Парочку лет назад мне доводилось в гамбургском порту проходить на катере мимо этого памятника пороку. Помню, на подходе я подумал – ну, яхта и яхта. Да, большая, ну и что? Но это было издалека. Когда же, минутой позже, с ней поравнялся современный военный корвет и появилась возможность масштабировать объект, то я оценил размер яхточки – корвет показался малышом. Полмиллиарда евро в стали и алюминии: мини-подлодка на 12 мест; система предупреждения о ракетном нападении; пуленепробиваемые стекла; два вертолёта со взлетными площадками и ангарами; четыре прогулочных катера; 20 моторных скутеров; фотосенсоры, улавливающие фотовспышки. «Адмиральская» каюта площадью 500 кв. м. со сценой и роялем; личная палуба владельца длиной 56 м; гостевые апартаменты 15 кают класса люкс, рассчитанные на 30 пассажира/гостей; гимнастический зал с сауной; бассейн длиной 16 м; кинозал; танцевальный зал (дискотека); «винный погреб»; две (большая и малая) кухни; помещения для персонала, рассчитанные на 100 человек. Обслуживающий персонал — 75 человек. Вот уж, действительно, полный Eclipse – это даже не затмение, а помутнение сознания, шизофрения.

Простите за лирическое отступление – музыкой навеяло. Так, что Juke я перевел на русский язык как «Ниссан ВЖИК» – и созвучно и отражает суть. Почему? Сейчас объясню.

В начале этого года прошла информация о спортивной версии Juke – Juke-R. Под капотом у него расположен двигатель V6 объемом 3,8 л. с двухступенчатой системой турбонаддува, развивающий мощность 485 л.с. Разгон до сотни занимает всего 3,7 с, а максимальная скорость - 257 км/ч. Потом появилось видео, где этот Juke-R довольно легко выигрывает городские гонки. Причем в соперниках у него далеко не «логаны». И вот, что мне пришло в голову. Видимо, не зря Juke выбрали для гоночной версии – должно, обязательно должно быть в нем изначально что-то такое, из чего можно вылепить «гонщика». Вот мне и стало интересно докопаться до сути.

Неделей позже я уже сидел за рулем 190-сильного, полноприводного Juke с вариаторной трансмиссией, в топ-версии LE за один млн. 65 тысяч рублей: кожаный салон, навигационная система, камера заднего вида, система бесключевого доступа и датчиками света и дождя.

С первых же минут езды стало ясно, что это до чрезвычайности драйвовый аппарат. Я взбодрил свою память, припоминая, какой из автомобилей по эмоциям соизмерим с Juke.  Если не брать в расчет таких монстров, как Ferrari и ему подобным спорткарам, то припомнилось, пожалуй, только два: Lotus Elise и Mitsubishi Lancer Evolution VI. Первый, хоть и заднеприводный, но с мотором в 192 л.с. совершенно безумная зажигалка. Второй (почивший ныне в бозе), полноприводный, идеально управлялся, прощал почти любые ошибки и позволял делать с собой все что угодно (если в разумных пределах и без фанатизма). Все то же самое можно отнести и к моему «Вжику». Острота ощущения от динамики разгона усиливалась тем, что во время первого знакомства, еще в городе, под колесами, была непонятная скользкая поверхность мерзкого маслянистого типа и минус 25 по Цельсию. Но эта гадость совершенно не смущала Juke – он стартовал и уходил в набор скорости, как по асфальту. А по асфальту у него 8,4 секунды до сотни. В городе, как вы понимаете, особо не разгуляешься по части экстремальности, но и простой штатной езды мне хватило, чтобы сделать предположение о весьма недюжинных способностях этого малыша.

Больше всего мне понравилась настройка вариатора. Едешь спокойно, он постоянно держит обороты двигателя в экономичном секторе. Чуть проявил активность – управляющий компьютер тут же вздергивает обороты в зону максимального крутящего момента. А при кик-дауне стрелка тахометра сразу уходит на обороты максимальной мощности и там продолжает жить, пока драйверу это не надоест. И еще. Очень грамотно просчитаны фиксированные передаточные числа вариатора в режиме ручного переключения. Создается полное ощущение, что у тебя под рукой отличная секвентальная коробка передач – точные мгновенные переключения, дозированное грамотное торможение двигателем.

Вскоре стало ясно, что дальнейшее знакомство с Juke надо было переносить на полигон – город исчерпал свои возможности. И тут мне крупно повезло.

У Nissan Patrol образовался 60-летний юбилей и по этому поводу все ниссановские внедорожники, а вместе с ними и короссоверы оказались на льду озера Байкал.

В эту же компанию, естественно, затесался и Juke.  Но самое главное, что туда же затесался и я! Байкал. Подо мной метровый слой уникально прозрачного льда, припорошенного снегом. Шины у Juke зимние, но без шипов. Сажусь за руль, кнопкой включаю принудительный полный привод и начинаю танцевать. Управляемость идеальная! Хочешь боком – пожалуйста. Хочешь раком – тоже, пожалуйста. Хочешь вальс – нет проблем.  Да хоть кадриль! Автомобиль позволяет все. Совершенно адекватен желаниям водителя. Не взбрыкивает подобно необъезженной лошади и, самое главное, дает время на исправление ошибок. При этом он наделен быстрой реакцией. Байкальский тест расставил все точки над i в моем интересе к Juke – это, действительно, настоящий «Вжик».

И последнее. Предвидя обязательный вопрос о надежности вариатора, отвечу на него. Чего греха таить – я и сам этим был очень заинтересован. Вот что мне ответили спецы: «Да, над агрегатом хорошо поработали», - и тут они долго перечисляли, что было сделано, но не буду вас утомлять, а продолжу цитату финальной фразой. Было внятно сказано, что гарантия три года или 100 тысяч пробега распространяется и на вариатор. А реальный его ресурс более 200 тысяч, если над ним не измываться. Что ж, время покажет.
 

Источник: Журнал "5 Колесо" [март 2012]