Тест-драйв Nissan Juke с 2010 года Внедорожник

Тест-драйв Nissan Juke Nismo: физкультура

Спортивные подразделения нынче есть у многих автопроизводителей, которые, следуя маркетинговым интересам, не забывают регулярно выпускать «заряженные» версии своих моделей. Спрос на такие машины ничуть не падает, поэтому ни для кого не стало удивлением, что Nissan принял решение «перезагрузить» бренд Nismo (аббревиатура Nissan Motorsport) и вывести его в массы. Первой ласточкой в итоге стал Juke Nismо — серийный вариант показали во время прошлогоднего марафона «24 часа Ле-Мана», а скоро он появится в шоу-румах европейских и, что тоже важно, российских дилеров! Но почему Juke? Этот вопрос не давал покоя многим на презентации машины — компактный кроссовер Nissan не слишком-то ассоциируется со спортом. Ответы лежат на поверхности. Во-первых, Juke задумывался как молодёжный автомобиль с ярким, оригинальным дизайном, и появление «заряженной» модификации лишь укрепит этот имидж. Во-вторых, модель хорошо принята рынком — по всему миру продано уже свыше 330 тысяч «Джуков». А, в-третьих, что ещё? Европейская линейка легковых Nissan включает в себя кроху Pixo, скромную Micra и семейный Note — не самые подходящие кандидаты для появления на кузове шильдика Nismo. От Nismo «Джуку» досталось немало подарков — передний бампер со светодиодными огнями дневного света и большим воздухозаборником, спойлер на крышке багажника, модная нынче имитация заднего диффузора, выхлопной патрубок диаметром 10 сантиметров и, конечно, 18-дюймовые легкосплавные диски. Плюс логотипы Nismo, красные боковые зеркала и аппликация вдоль линии окон. Дизайнеры заслуживают похвалы — обновки эффектны, но в то же время не смотрятся чужеродно. А салон щедро отделан алькантарой — ей обшиты и передние спортивные кресла, и задний диван, есть даже вставки на руле и передних дверях. Однозначный плюс в копилку простенького интерьера «Джука». Потом замечаешь накладки на педали, логотип Nismo возле рычага КПП и... красный тахометр! А цвет панели на центральной консоли у Juke Nismo, в отличие от обычных модификаций, выбрать невозможно — доступен только чёрный «глянец». Но высоким водителям здесь будет непросто — руль регулируется только по углу наклона, поэтому придётся сидеть либо с согнутыми ногами, либо с вытянутыми руками. И автоматический электростеклоподъёмник тут по-прежнему один... Nissan Juke Nismo предлагается в двух разновидностях — переднеприводные машины с механикой и полноприводные с вариатором. Характеристики двигателя от типа трансмиссии никак не зависят — обе версии оснащены турбомотором объёмом 1,6 литра, который выдаёт 200 сил и 250 Н∙м крутящего момента (параметры обычного «Джука» — 190 л.с./240 Н∙м). На первую часть маршрута нам достался Juke Nismo с «ручкой». И это, между прочим, самый быстрый Juke, если не считать сумасшедший Juke-R, существующий лишь в нескольких экземплярах! До сотни машина разгоняется за 7,8 секунды и может достичь 215 км/ч. «Максималку» нам проверить было негде, но для этого явно потребуется длинный прямик — темп разгона снижается после 140 км/ч. Зато на извилистых дорожках Juke в своей стихии — пожирает поворот за поворотом, повизгивая широкими шинами Continental ContiSportContact 5 размерности 225/45 R18 и радуя мощным звуком выхлопной системы. А главное — здесь полностью отключается система стабилизации. Причём для этого не нужно держать клавишу несколько секунд или заходить в какое-нибудь меню. Простым нажатием Juke Nismo остаётся без навязчивой опеки электроники. Да это не кроссовер — это «хот-хэтч» от Nissan! Подвеска Nissan Juke Nismo отличается более жёсткими пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. «Джуку» это пошло на пользу — крены немного уменьшились, а дискомфорта отнюдь не прибавилось, энергоёмкость осталась на высоком уровне. Клиренс остался неизменным Правда, в этом случае на выходе из медленных поворотов стоит деликатнее относиться к правой педали — в противном случае неизбежна пробуксовка разгруженного колеса. Особенно — в режиме Sport системы NDCS (Nissan Dynamic Control System), когда отклики становятся острее, а руль «наливается» усилием. Жаль, что даже в «Спорте» этого недостаточно — «баранка» всё равно пустовата, что лишает водителя доли уверенности при движении по дуге. Но к остальным органам управления не придраться — настройки приводов сцепления и тормозов оптимальны, ручка КПП имеет короткие ходы и чёткую фиксацию. Подвеска плотная, собранная — никакого намёка на расхлябанность и раскачку. Зачёт! Будьте внимательны при выборе полноприводной модификации — из-за иной задней подвески и приводных валов выхлопная труба висит ниже, что на российских дорогах может закончиться печально А окончательно покорил нас полноприводный Juke Nismo с вариатором. Да, формально он чуть медленнее — спринт «0-100» выполняет за 8,2 секунды, а максимальная скорость падает до 200 км/ч. Но до чего ж хорош на ходу, словно и нет тут лишних 146 килограммов (Juke с четырьмя ведущими весит 1441 кг)! На серпантине — сплошное удовольствие. Руль более информативный (настройки усилителя идентичны для обеих версий, но, видимо, дело в другой геометрии подвески и массе), подвеска чуть жёстче, чтобы компенсировать увеличенный вес. Однако истинные причины надо искать глубже. На экран мультимедийной системы можно вывести изображение с камеры заднего вида или карту навигационной системы. Ниже расположен дисплей, который, в отличие от выбранного режима, транслирует либо параметры работы климат-контроля, либо настройки автомобиля (Eco, Normal, Sport). В алгоритме Eco «климат» реже включает компрессор кондиционера, а машина становится совсем вялая — всё ради снижения расхода топлива Полноприводные Nissan Juke имеют многорычажную заднюю подвеску, а в трансмиссии используется электронная система управления вектором тяги (TVS). И она действительно работает! TVS увеличивает крутящий момент на заднем внешнем колесе и, тем самым, уменьшает степень недостаточной поворачиваемости. В реальности это выглядит так: подлетаем, например, к медленной «шпильке», тормозим и одновременно с поворотом руля смело жмём на педаль газа. В итоге корма немного докручивает автомобиль, позволяя раньше ускоряться при выходе на прямую. Багажное отделение — такое же небольшое, как и у обычного Nissan Juke. Его объём составляет всего 207 литров (если сложить сиденья, то он увеличится до 786). В подполье расположена «докатка» Конечно, возможности трансмиссии не безграничны — на заднюю ось она может передать максимум 50% крутящего момента. А TVS, принимая решение о передаче тяги на левое или правое колесо, учитывает уровень бокового ускорения, угол поворота руля и степень открытия дроссельной заслонки. Позже мы узнали, что график распределения тяги можно увидеть на дисплее панели приборов, однако при движении в таком ритме лучше всё же смотреть на дорогу. Так или иначе, полный привод на «Джуке» порадует активных водителей. Осталось пощупать его в зимних условиях — с отключаемой ESP он должен подарить немало удовольствия. Nissan Juke Nismo доступен только в одном из трёх цветов: чёрном, белом и серебристом (на фото) Понравилась и работа вариатора — в спортивном режиме он имитирует даже торможение двигателем, увеличивая обороты c «перегазовкой» при интенсивном замедлении. Есть и псевдоручной режим с семью запрограммированными ступенями (у Juke Nismo их именно семь), но нужен он только для галочки, в нём нет нужды даже на закрученных серпантинах. Тем более, коробка самостоятельно переходит «вверх» или «вниз» при достижении предельных оборотов. А главное — тяговитый турбомотор не требует постоянно загонять стрелку тахометра наверх, поэтому характерный для автомобилей с вариаторами монотонный вой двигателя при разгоне долго слушать не придётся. Сила Nissan Juke Nismo — в его универсальности. «Бойцовские» качества сочетаются с приличным клиренсом, полноприводной трансмиссией и вариатором Признаться, ехать быстро за рулём Juke Nismo оказалось веселее, чем на некоторых «горячих хэтчбеках» — совсем недавно я носился в окрестностях Барселоны на обновлённой SEAT Ibiza Cupra (репортаж скоро будет опубликован на страницах Авто@Mail.Ru). И испанская трёхдверка, увы, не дотягивает до эмоционального Juke Nismo, который, к тому же, может похвастать универсальностью и сбалансированностью. Хочешь — «дубась» по горным дорогам, а не хочешь — катись спокойно в супермаркет. Инженерам Nismo удалось нащупать тот самый разумный компромисс, который устроит каждого. Этакий спорт для всех, фитнес, физкультура! Впрочем, для всех — это сказано громко. Ежегодно будет выпускаться лишь 2500 Juke Nismo, из них 500 выделено на российский рынок. Приятным сюрпризом стали цены — переднеприводный Nissan Juke Nismo с механикой стоит 1 059 000 рублей, причём в оснащение уже входят навигация, камера заднего вида, климат-контроль и все перечисленные аксессуары Nismo. А полноприводный Juke Nismo с вариатором оценивают в 1 178 000 рублей. То есть «заряженный» вариант обойдётся на 118 тысяч дороже обычных 190-сильных «Джуков» и это разумная доплата за стиль и эксклюзив. Конкуренты? Да их попросту нет! «Голый» Mini Cooper S Countryman (184 л.с.) стартует с отметки 1 280 000 рублей, причём в комплектации не будет даже подогрева сидений и климат-контроля. Желающим стать обладателями Nissan Juke Nismo стоит поторопиться — продажи стартуют уже в апреле! Вадим Гагарин Фото автора и компании Nissan  

Источник: Auto.mail.ru