Testkörning VOLVO XC90 2002 - 2006 SUV

Het snö

Även de gamla timersna av dessa platser kommer inte att komma ihåg, i mitten av februari i norra Sverige smält snö. Och isen av Östersjön smälte under Volvo XC90-hjulen.
Forskare ljuger inte när de skrämmer oss med global uppvärmning. Vi anlände till staden Luleå, som ligger bara 50 kilometer från polcirkeln och på den första dagen i provkörningen steg termometern till fördel av det positiva varumärket, det regnade. Volvos representanter var uppriktigt upprörd, och vi är mycket nöjda. De smala landsbygdsvägarna var täckta med en isig skorpa i kombination med regnsås - det mesta är det att testa i den nya Volvo XC90.
Slippery sätt. Vanligtvis sammanfaller avståndet i navigatorkartan och kilometerns vittnesbörd på Volvo-testet upp till en meter. Men den här gången lindade vi ut en extra kilometer för varje 40-50 kilometer av vägen - den vanliga glidningen av hjulen på den hala beläggningen påverkades. Och om det var ett test av en vanlig framhjulsdrivna bil kunde det rensa.
Men tack Gud, under oss var All-Wheel Drive XC90. Med det smarta AWD-systemet, som aldrig har misslyckats. Även på de mest riskabla områdena har vår bil flyttat tryggt, och bara en lugn snacking av olika elektroniska enheter har påminnit om att systemet i hela enheten arbetar med all sin makt.
Som standard är Volvo XC90 en främre drivvagn med en vridmomentfördelning mellan fram- och bakhjulen i förhållandet 95: 5 procent. Men det är värt framhjulet att bläddra i en sjunde sväng, elektroniken kommer i affärer. Systemet ökar omedelbart belastningen på bakhjulen och därigenom säkerställer den bästa kopplingen med ytan. Och det anti-sacking system-tracts, chockerande studsningshjulen, spelar rollen att blockera inter-track differentials, som styr distributionen av vridmoment mellan höger och vänster hjul.
I systemet med hela enheten, till skillnad från XC70, används den inte av Viscounts, men en multi-skivkoppling haldex med oljepåfyllning. Den elektroniska enheten läser information om hjulets rotationshastighet, motorvarvtal, belastning på den, bromssystemets tillstånd och i fraktionen av en sekund kan överföra vridmoment till bakhjulen för att eliminera glidningen.
I bromsningsprocessen är det fulla drivsystemet kopplat för att inte störa ABS för att engagera sig i sitt arbete och upprätthålla en rak rörelse.
 
Elektronisk swing. Ett annat elektroniskt system, vars arbete vi kände, rullade ner den frusna Östersjön, - Roll Stability Control (RSC). Detta är en fundamentalt ny utveckling av Volvo, som skyddar bilen från att vända. Systembas - Gyroskopic? Sensorer som registrerar fordonets hastighet och avvikelsens avvikelse. Om RSC beräknat att avviklingsvinkeln är för stor, ger den elektroniska enheten DSTC-signalen (systemunderhållssystemet) och reducerar automatiskt motorkraften, saktar ner ett eller flera hjul.
Nästan detta kan upplevas, tvinga Volvo att vinna på vägen, arbeta hjulet till vänster-höger. Vid något tillfälle, när kroppen börjar sväva med en ökande amplitud, stimulerar automatiseringen motorns omsättning. Samtidigt börjar bilen konkret mot sidan, kroppens motsatta lutning - på den yttre bågen. Denna dragkraft från motorn överfördes till de inre hjulen - Volvo återställer den raka rörelsen och släcker kroppens sats.
Fartyget djupare. Trots det överflöd av elektroniska system som väsentligt underlättar förvaltningen av XC90 i svåra förhållanden, är det inte helt korrekt att kalla den nya Volvo SUV. Vi var övertygade om detta, övervinna den speciellt föreslagna vägen. Ja, XC90 SUV talar högt clearance, en kraftfull motor och ett av de mest progressiva elektroniska nätaggregatet idag. Vår bil överträffade med självsäkert branta stigningar, nedgångar ... men på den rullande rutan. Om samma rutt var täckt med lös snö, djup lera eller sand, så, mest sannolikt, skulle XC90 inte komma ut ur en sådan fälla. Mot namnet på den nya Volvo SUV, säger bristen på mekanisk inter-axel och interstole blockering och, viktigast av allt, demultiplinjen.
Vi hade inte tid att diskutera det med kollegor, eftersom vi fick en visuell bekräftelse av våra ord - nedstigning från gliden XC90 Demolished på sidan av vägen och han låg på två vänstra hjul i en lös snö. Alla försök att få på egen framgång hade inte - bilen var djupare och djupt begravd i snön, och den smarta elektroniken blev galen och förstod inte var, i själva verket kasta vridmomentet. Ja, situationen är gratis, och det är inte känt hur jag skulle ha klara henne, säger, Land Rover Discovery. Men faktum är fortfarande ett faktum - den allvarliga terrängvolymen Volvo XC90 är ännu inte på tänderna. Som inte förringar hans uttryckliga fördelar.
Magnifik sju. Vid utformning av en ny bil gjordes fokus för att säkerställa att motorn och överföringen kan placeras på chassit och öka och öka bostadsutrymmet i kabinen. Målet uppnås främst på grund av den tvärgående placeringen av 6-cylindrig motor.
Salon Volvo XC90 är slående med sina storlekar. Svenskarna byggde en riktigt största familjebilklass SUV med en mycket tankeväckande användning av varje centimeter av inomhusutrymmet.
Föraren och den främre passageraren delar den enorma panelen där radion är placerad, GSM-telefonen, klimatinstallationen och alla kontroller av hjälpfunktionerna. De anständiga dimensionerna av detta skägg och den optimala lutningsvinkeln i förhållande till vindrutan tillåter att inte minimera med alla nycklar och knappar på den och göra dem samma tillgängliga för både föraren och passageraren. Dessutom är hanteringen av vissa system - radio och telefon - duplicerat med knappar på ratten. Och ytterligare två opretentiösa ljudkontrollenheter finns på bakre ställen och är lika tillgängliga för passagerare på de andra och tredje raderna av platserna.
Tre vuxna är lugnt placerade på den andra raden soffan. Den är utformad som två fullstorstolar, mellan vilka den tredje är belägen smalare. Det kan omvandlas både i barnsätet och i ett stort armstödbord. Alla tre sätena har longitudinell justering och vikning.
Den tredje raden är inte en ökänd hundplats, men två fullstora stolar som har den ursprungliga designen. Utan de minsta kuddarna rengörs kuddarna under stammens golv, och ryggarna staplas i deras ställe. Som ett resultat får vi en bagage med absolut jämnt golv och en imponerande volym - 613 liter. Och på grund av det faktum att alla bakstycken på de bakre raderna viks, är det möjligt att vara smärtfritt rymma en last i stugan med en längd på nästan 3 meter och åka på tre-vägs. Och om utan bagage, då är sju personer ordnade i stugan med ganska tillåtlig komfort.
Spola inte. Och vad är bristerna - verkligen inte? Det finns, eftersom det inte finns någon idealisk bil ännu. Bara fördelar i en bra bil måste uppväga bristerna - som i det här fallet. Jag personligen inte tyckte om rörelsen av handtaget på den automatiska överföringen. Det rör sig längs en för kort bana, och jag skrattade ständigt förbi positionen d, det ptty manuell växellåda. Och när det var glömt, och bara den kraftfulla posten av motorn tog mig till tanken att jag länge hade gått på det första redskapet, rapade motorn.
Det är allt - vi hittade inte andra blatanta inkonsekvenser mellan pris och kvalitet på Volvo XC90. Och avskild med den nya svenska hela dagen, anser bara att andelen av den europeiska marknaden kommer att få endast 25 procent av den totala produktionen - resten av bilarna kommer att gå utöver havet, i USA, där Volvo XC90 redan har fick lastbilen av året 2003 utmärkelse.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 
Modell / modifiering VOLVO XC90 VOLVO XC90 T6
Tillverkare / Land ---- Volvo Car Corporation / Sweden
MOTOR
Typ / Nummer / Plats för cylindrarna bensin, turboladdad, med mellanliggande kylare / 5 / rad bensin, turboladdad, med två mellanliggande kylare / 6 / rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 2521 2922
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 154 (210) vid 5000 200 (272) vid 5100
Moment (nm) vid RPM. / Min. 320 på 1500-4500 380 vid 1800-5000
ÖVERFÖRING
Enheten är permanent full
 
Växellåda Automatisk 5-växlad Geartronic Type Automatisk 5-stegs Geartronic Type
Bromsar, säkerhet
Fram / bakre skivventilerad skiva ventilerad
ABS, hjälp av elektroniska system 4-kanaler med EBV-system, DSTC och ROPS 4-kanal med EBV, DSTC och ROPS-system
Front Airbags, sida för förare och alla passagerare, uppblåsbara frontgardiner, sida för förare och alla passagerare, uppblåsbara gardiner
Storlekar / Massa
Längd / Bredd / Höjd (mm) ----- 4800/1890/1740
Hjulbas (mm) / clearance (mm) 2860/220 2860/220
Massmassa / full (kg) 2046 2046
Volym av bränsletank (L) 72 72
Maximal hastighet (km / h) 210 210
Acceleration till 100 km / h (c) 9,9 9,3
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 16.3 / 9.5 18.5 / 9.6
Pris i Moskva från $ 63,5 tusen från $ 63,5 tusen.
Ytterligare alternativ (återförsäljare, USD)
 
Metallic Color $ 713
Den tredje raden av säten (med installation) $ 2000
Magnetola med CD-växlare på 6 skivor $ 625
Set med mattor i salongen $ 85
Gaffel $ 143.
 

En källa: "Autopilot"