Testkörning VOLVO XC90 2002 - 2006 SUV

Alla bilder VOLVO XC90 2002 - 2006

Shoust mammut

Verkligheten förkroppsligar inte ofta våra förväntningar, och det är förmodligen till det bättre. Providens liv, nuvarande under den dömda slogan, jag talade!, Förutsägbar och därför tråkigt, även om det garanterar trovärdighet i andras ögon. Oavsett hur cool, frågar överraskningseffekten vår existens.

Självklart är besvikelse bitter i hundra gånger bättre om överraskning är trevlig. Så det kom ut med Volvo XC90. Efter att ha tittat på bilder förväntade jag mig att möta det hårda och klumpiga barnet i norr, fet och hardy. Om du vill, reinkarnationen av mammuten. Framstegen i det skandinaviska varumärket och förändringen av hennes bild under det senaste decenniet är värd all respekt, men försöken från invasionen av de nya marknadssegmenten medför många svårigheter. Även kända tillverkare lyckas inte alltid undvika problem. Därför på Volvo och förberedd för en terräng debut av så många år.

Den första pannkaka kom ut kakan! Bilen från bilderna är löjlig, suturerad, med cuited strålkastare i livet är helt annorlunda! Intressant, attraktivt och i allmänhet, och privat. Ta en titt på ritningen av skivorna, weatheuer i stil med det maltesiska korset, var uppmärksam på den mest komplexa formen på bakljusen, på den främre stötfångarens plastpansning. Plast här är skyddade även rullade nischer och trösklar. Och hur har du en utvecklad terrängsidovägg? Ett hundra procent Volvo! Här är redan en märklig huvudoptik som uppfattas som det enda möjliga alternativet. Utseende är ganska harmoniskt! En specifik kortslutningsbilarkitektur beror till stor del på närvaron av en fullfjädrad tredje rad säten.

Trunk XC90 Special ämne. Dörren består av två horisontella flikar, och om den öppna toppen låter dig kasta in bilen någon bagatell, stör den öppna botten sedan för att nå den. Men lastutrymmet är utrustat med den högsta kategorin: alla hyllor, fickor, mesh finns. Även stålgaller, med skarp bromsning, skyddar passagerarzonen. I stammens golv lagras två ytterligare stolar, dock demontera hela hela händelsen. Vi måste svettas.

Men tillbaka till salongen. Låt oss gå tillbaka för att känna känslan av den vackra. Och låt borrningen som om du gillar praktiken, men den ljusa interiören är super! Festlig, lätt, luft! Inte mindre nöje du får från observationen av situationen. Inredningen erövrar linjens renhet, frihetsfriheten och formens integritet. Undermedvetet uppstår förtroende för att all denna ekonomi kommer att arbeta problemfri i många år. Central konsol, ratt, instrumentbräda, dörrhandtag åtminstone till museet under glaset. För estetisk perfektion kan de förlåtas även ergonomiska brister. Till exempel fin digitalisering av instrument eller oanvändbar indikation av klimatkontrollinställningar. Men de små speglarna på en sådan imponerande bil sak är oacceptabel.

De främre fåtöljerna är fasta, elektrifierade, men från synvinkeln är inget speciellt. Samtidigt är de medelstråliga platserna med en hemlighet: den smala centrala sektorn lätt blir en barnstol, förutom glidningen. Men familjen och säkerheten för tiden var de helgedom som Volvo. Och den här gången rullade svenskarna framåt hela planeten, vilket gav XC90 inte en, men två stabiliseringssystem. Det horisontella planet fungerar DSTC (Dynamic Stability & Traction Control), håller maskinen vid en given kurs och i den vertikala RSC (rullstabilitetskontrollen), förhindrar SUV-vändningen. DSTC görs inaktiverad, men bara varför att stänga av det?

När allt kommer omkring är ingen gata kartläggning eller tung off-road med en bil som manifesterar sådan vård om sina passagerare från Mala till Great inte kompatibel. Och ordningen för hela enheten här har mer formalitet. 95% av ögonblicket går till framhjulen, när du glider genom en multi-skivkoppling, flyttas Haldex del av ögonblicket till bakaxeln. Alla eller tvångslås, eller sänkta rader. Om inte DSTC imiterar dessa lås, saktar ner de svängande hjulen. På det, hoppas bara när på kampen och den hackade upphängningskniven slår ner för att hänga i luften, sedan ett annat hjul.

Men vad gör xc90 på en platt väg! En sådan flygande duetmotorlåda behöver fortfarande! Det utmärkta vridmomentet kännetecknar maskinen att arbeta nästan omärkligt, utan dröjsmål och skott. För att öka bränsletillförseln reagerar maskinen mycket snabbt, utan att något som accelererar i alla hastigheter. Och det här trots det faktum att växlarna i den automatiska produktionen av GM endast fyra bara ett aggregat utrustat med en tvärfodrad (!) Rad sex. Lådan har en viktig minus: när man översätter från p, slipsar spaken d och visar sig i manuellt manläge. Liknande svårigheter uppstår när man lämnar mannen, när hävarmen flyger d och faller i N. En irriterande tillsyn.

I det manuella läget på XC90-maskinen med sina utmärkta bromsar och vanor i en vanlig stationvagn, kan du glömma hur hjulet i ett stort fordon du är. Ja, och dimensionerna på bilen är inte dåliga. Allt detta öppnar möjligheten till höghastighet, men psykologiskt bekväm rörelse i stadens funktion. I hörnen är bilen exceptionellt snabb och stabil och för att få titeln är det lite av noggrannheten för återkoppling och noggrannhet. Vi talar dock om en passageraridé, eftersom Volvo styrs av en storleksordning bättre än den överväldigande majoriteten av SUV. Touareg, Cayenne och X5 Här är ett samhälle där han är att rotera. Vad som fungerar kostar slutsatsen av chassit, om maskinen och styvheten inte är trött, och med hastigheter för 150 km / h, håller inte spänningen!

Med all sin makt kräver den svenska jätten rätt förhållande och förståelse. Försök att vända XC90 i försvarare är fruktlösa sopor och sandywalks till honom främling, och det ser ut i ett sådant landskap olämpligt. Skrapa kroppen och gräva en lätt klädsel av lera? Tja, nej, spew Volvo på asfalt, solid jord eller tät snö, då kommer hans humör att ha en positiv, och du kommer inte sluta överraskande hans lydnad, energiska och shortsters.

Bilen tillhandahålls av Volvo Personvagnar Ryssland.

Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin