Wilvo XC70 testkörning sedan 2007

Volvo XC70 D5. Klassisk

Volvo XC70 D5. Pris: från 1? 761500 RUB. Till försäljning: Sedan september 2007
De moderna verkligheterna i utvecklingen av World Automobile Industry är så snabba att modellerna varje år varje år minskar. Separata versioner är moraliskt föråldrade ett par år efter att ha dykt upp på marknaden. Men det finns trevliga undantag. Volvo xc70 en av dem

Testpilot
Vladimir Makkaveev, 31 år gammal, biljournalist, körupplevelse på 12 år, personlig bil - Volvo C30

Med alla bredaste utbud av erbjudanden på den moderna bilmarknaden är segmentet av alla -hjuldrivna universaler inte på något sätt övermättad. I förhållande till dieseluniversaler förväntades förslag i Ryssland i allmänhet en eller två gånger. Och detta trots att detta segment är idealiskt för vardagliga exploatering av invånare i trafikstockningar och klimat, är detta segment idealiskt för vardagligt exploatering av invånare i miliser med ständigt stående ställning i trafikstockningar och klimat utanför staden. Det enda som stoppar många när man köper en all -hjuldrivning av dieselstationsvagn, en viss grad av fördomar mot dieselmotorer. Säg: bullriga, icke -minut, med stora vibrationer, och även i kylan börjar det dåligt. För att bekräfta eller fördriva dessa myter, mitt i kallt väder tog vi Volvo XC70 D5 för ett långt test. Och efter sex månaders drift under olika vägklimatiska förhållanden var det dags att ta lager.
Jämfört med en bensinversion skapar en ökad ljudnivå, om den känns, inte definitivt obehag. Men vibrationerna på ratten är verkligen närvarande. Om denna aspekt är så kritisk kan du vänta på bilar från 2010 -modellåret med en grundläggande ny D5 -motor. Efter att ha testat motorn på S80 -modellen var vi övertygade: den nya Volvo -diesel fungerar tystare och jämnare och lägger till 20 liter. Med. Emellertid högtalarna för den nuvarande 185? Stark D5 (acceleration till hundratals för 9,9 s) familj alla -hjuldrivningsstationvagn och så nog för ögonen. Varken i staden, eller när man förbi på motorvägen för dynamikunderskottet, känns det inte alls. Om inte överföringen reagerar på Kikdown med lite försening. Men motorn har absolut ingenting att göra med den, fallet som syftar till att öka resursen för DSTC -fabriksinställningarna, nästan identisk med bensin och diesel XC70.
Och slutligen försvann den sista dieselmyten om problemen med vinteroperationen XC70 helt! Oavsett hur vi försökte frysa den svenska dieselen, även efter att ha gått för detta mitt på vintern i Skandinaviens snö, var det inte möjligt att göra detta. Några liter ryska dieselbränsle som stänker i tanken med det ketanska antalet över 48 även i den hårdaste frosten, upp till minus 25,5? C, varje gång det visade sig vara tillräckligt för att motorn skulle börja med en halv sväng. Snarare från en tryckknapp start!
Den klassiska volviska dekorationen av salongen med ett massivt sängbord kan mycket väl fungera som en symbol för bekväm funktionalitet och säkerhet för den skandinaviska bilindustrin. Och närvaron av multifunktionell extra elektronik, utöver standardalternativ (DSTC, ABS, etc.) inkluderar adaptiv farthållare med funktionen att förhindra faran för att kollision av bil, blis och ett system mot att somna, underlättar märkbart livet i föraren i staden och i staden på motorvägen. Volvo XC70 är i huvudsak redan under andra hälften av sin cykel, ändå i benet. Detta är vanligtvis många klassiska modeller. Men XC70 är också en klassisk klassiker av funktionalitet!

Kärlek - älskar inte
Volvo var den första som introducerade ryssarna för adaptiv farthållare. Värdefulla
Navigering ombord är långt ifrån idealisk. Kontroversiell
Blis -systemet kamrar närvaron av transport i döda områden. Säkert

Jag vill inte välja!
Med variationsnivån vet Volvo XC70 -uppsättningarna som är tillgängliga för föraren inte lika i klassen för alla hjuldrivstationsvagnar! Två transmissionslägen, tre styrinställningar och hängen ger totalt 18 (!) Olika varianter av bilinställningen. Efter att ha bjudit in förare som graviterade till olika pilotstilar föreslog vi att de utvärderar detta alternativ genom att justera bilen till deras kontrollstil.

Elena Pravdina, CCM för motorsport (rally-raids), vänjer sig vid den imponerande kontrollen av Land Rover Discovery 2
Skillnaderna i rattjusteringarna är mycket märkbara. Med en låg grad av amplifiering uppför sig bilen för hårt och ovilligt och påminner sin ursprungliga upptäckt. Rattens informationsinnehåll är svag. Den genomsnittliga förstärkningsgraden samlar något på bilen, och den höga hanterbarheten gör den kontrollerade perfekt, maskinen är monterad, lydig. På direkt kurs växer stabiliteten precis framför våra ögon, och att köra från att helt enkelt röra sig till nöje.

Anna Babich, konstledare, vände sig till akut Mazda3 -hantering
Skillnaden i upphängningsinställningar mellan sport och avancerade lägen är minimal, nästan oskiljbar. Men komfort och sport skiljer sig naturligtvis, som det borde vara, med hänsyn till namnet på dessa lägen. Det skulle vara idealiskt för mig kombinationen av den mest akuta, med en maximal förstärkning, en ratt som liknar ratten i min bil och ett bekvämt upphängningsläge, som ger mjukhet, bara inte karakteristiskt för Mazda3. Men det händer förmodligen inte? Om bara din bil inte är Volvo XC70.

Vitaly Avdeev, reklamchef, är van vid den neutrala hanteringen av Mitsubishi Outlander
Om jag var ägare till Volvo XC70, skulle jag gärna använda alla lägen, varierande inställningarna för bilen beroende på driftsförhållanden eller bara för olika känslomässiga bakgrund som skapas av bilen. Den maximala graden av styrning med avancerad upphängning och minimum med komfort från varandra skiljer sig åt påfallande. Men båda lägena är attraktiva och lämpliga för drift på sitt eget sätt.

Körning
Det är ganska dynamiskt och mycket stabilt på vägen. Och variationen i inställningarna för suspension och förstärkare gör det möjligt för föraren att justera styrbarheten för sig själv.

Salong
Typiskt för Volvo: något massivt, solid och bekväm.

Bekvämlighet
Bekväma stolar, rik utrustning av hjälpelektronik och anpassningsbar upphängning.

Säkerhet
Säkerhet är traditionellt en av varumärkets prioriteringar.

Pris
Motsvarar bilens nivå.

Fördelar och nackdelar
+ Låg bränsleförbrukning, god dynamik, hög utrustning med extra elektroniska system.
- Det bleknade och dåligt anpassade för Ryssland är ett valfritt navigationssystem.


Specifikationer
Mark och Model - Volvo XC70 D5
Dimensioner - 4838x1861x1604 mm
Motor - diesel, 2400 cm3, 185 hk/4000 min -1
Växellåda - Automatisk, 6?
Dynamics - Max 205 km/h; 9,9 c till 100 km/h
Konkurrenter - Audi Allroad, Subaru Outback.


Vår åsikt
Bland de bilar som tillhör världens högsta kast är det osannolikt att mer än fem modeller som kan argumentera med diesel alla -hjuldrivna universella från Volvo när det gäller funktionalitet. Rymlig och passerbar, ekonomisk och ganska dynamisk, Volvo XC70 verkar vara en nästan perfekt bil för familjens ryssar.

Författare: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov

 

 

Källa: Magazine 5 Wheel [juli 2009]