Wilvo XC70 testkörning sedan 2007

Tillbaka till Sverige

Volvo XC70 D5. Pris: 1 432 400 RUB. Till försäljning: Sedan september 2007
Långsiktiga raid låter dig ibland titta på bilen på ett nytt sätt, för att identifiera fördelarna och nackdelarna som inte kan urskiljas inom ramen för ett kort urbant eller till och med deponeringstest. För att lära känna karaktären och utvärdera utgifterna för diesel Volvo XC70, åkte vi till Sverige på den, efter att ha gjort en tre -dagars körsträcka längs rutten Moskva Helsingfors Stockholm
Testpilot
Vladimir Makkaveev, 31 år gammal, biljournalist, körupplevelse på 12 år, personlig bil - Ford Focus
Finanskrisen dikterar sina grymma regler både i affärer och i reseplanering. I det strikta sparläget är bilkrigare i Ryssland och Europa ett bra alternativ till de vanliga turer som erbjuds av researrangörer. Många förstår fördelarna med sådana resor, men bara enheter vågar gå till dem. Svag kunskap om främmande språk, svårigheten att planera rutter, få visum och okunnighet om tullar och gränsregler allt detta skrämmer bort många potentiella resenärer. För att lösa för dig några av dessa problem och se till att diesel Volvo XC70 är idealisk för långdistansresor under de allvarligaste förhållandena, mitt på vintern åkte vi från Moskva till en tre -dagars körsträcka till Volvo Homeland.
Den första destillationen av Moskva Vyborg beslutades att ägna bränsleförbrukning. Vid utgången från Moskva återställer vi datorn, lägger till hela tanken med dieselbränsle och går mot den norra huvudstaden! Idag måste vi övervinna vägen till Vyborg 830 km, efter att ha varat längre på en tank, så hastigheten, om vi överskrider, ligger bara inom ramen för trafiktrafiken: inte mer än 10 km/h. Som en underhållning överväger vi antalet DPS -bakhåll spridda längs vägarna. Det finns 14 av dem till St. Petersburg, med den största koncentrationen på Novgorod District 4.
Efter ett par timmar är vi övertygade om att valet till förmån för Volvo XC70 var helt sant. I god konfiguration är svensken nästan perfekt för långväga resor. 555 L av stammen av den skandinaviska stationvagnen är tillräckligt för att rymma fyra voluminösa resväskor, vars ägare, inklusive föraren, rymligt arrangerade i kabinen. Det är sant att gå på vägen bör det fortfarande komma ihåg att XC70 -bärförmågan är 589 kg och försöka att inte överskrida denna gräns och inte överbelasta bakaxeln. När den närmar sig den kritiska massan, blir reaktionen från 185 -HorsePower 2.4 -Frail -dieselmotorn D5 mer dödlig och bränsleförbrukningen ökar märkbart.
Om det inte finns någonstans att skynda, kan frälsning hittas i systemet för adaptiv farthållare, vilket inte bara hjälper till att spara bränsle, utan också minskar belastningen på föraren under långa resor. 2006 blev Volvo den första biltillverkaren som anpassade systemet för att arbeta i Ryssland. För att göra detta var svenskarna tvungna att överföra radaren till 76 Hz, eftersom frekvensen för den europeiska versionen av 2226 Hz i vårt land är förbjudet på grund av risken för störningar i radiorelä och astronomiska stationer. Gradvis följer andra tillverkare exemplet med Volvo. Hjärtans ansikte bör emellertid erkännas att denna process långsamt pågår, eftersom adaptiv farthållare fortfarande underskattas av ryska konsumenter.
I staden är detta alternativ verkligen nästan värdelöst. Men under långa resor underlättar det kraftigt förarens liv. Använd knapparna på rattets vänstra sticknål och ställ in maximal hastighet och avstånd till gångbilen framför. Därefter stöder systemet självständigt höghastighetsläget på motorvägen; Slummen, närmar sig ett givet avstånd till vandringsfordonet framför; påskyndar bilen om du byter remsa och går för att komma över; Vid behov aktiverar nödbromsning ljus och ljudindikation. Med ett ord tar det en bra hälft av funktionerna att köra bil, vilket minskar belastningen på föraren. Den enda bristen som vi vill hoppas kommer att korrigeras i nästa version av den adaptiva farthållaren XC70, bristen på förmågan att samtidigt programmera minst två sätt i systemet: stads- och motorvägar. På motorvägen Moskva St. Petersburg, och på andra vägar med ett stort antal bosättningar, skulle förmågan att ändra inställd hastighet genom att trycka på en knapp vara användbar.
Trots den rationella bränsleekonomin räcker en 70-liters tank bara 750 km: vi kom lätt till St. Petersburg, men vi kommer inte att nå Vyborg. Vi vänder oss för en tankning, även om det med mindre bilbelastning den första dagen kan ha varit möjligt att göra utan den. Den sista delen av den första dagen av resan St. Petersburg Vyborg är det mest obehagliga för vår XC70. Den korta vinterdagen slutade i St. Petersburg -distriktet och Volvo i sju hundra mil längs våra vägar har redan färgats. Fett, mättat med kemiska tillsatser, vinter smuts med ett tjockt lager täcker bilen, vilket förhindrar den normala driften av hjälpelektronik. För tillfället är svensken fäst, men den kritiska gränsen för massan av smuts ombord täpper fortfarande hennes hjärna. På bokstavligen 15 minuter informerar en kaskad av sorgliga attribut för en dator om vägran av nästan alla elektroniska system: Blis, parkeringssensorer, en obehörig vårdsensor från remsan, adaptiv kryssning alla dessa fördelar med civilisationen är nu värdelösa. Men med sänkorna längs vägen går vi mindre än 100 km utan hjälpanordningar utan att förlora det besvärliga belysningssystemet. En timme senare anländer vi till Vyborg Center och stoppar stoppuret klockan 11:15. Kilemetern visar 833 km, en flödesmätare 9,2 l/100 km.
Utan att skjuta upp saker i en lång låda går vi till närmaste diskbänk. Medan Vyborzhan Free Volvo från leran på ryska vägar, som återförsäljer de elektroniska systemen i XC70, försöker vi, beväpnade med Xdevice -navigatören, planera korsningen över gränsen. Det finns bara två alternativ för att passera gränsen: genom växellådan brusnice och torv. Men ett strategiskt misstag i att välja kan resultera i en förlust på extra 34 timmar. Dilemmaet är förvånansvärt helt enkelt: en lokal tullchef, vars bil tvättades i angränsande boxning, säkerställer att arbetet i en torv kockar flera gånger snabbare, och samtidigt råder att gå mot gränsen cirka klockan 8:30 i Morgon för att hitta sig själv på kontrollpunkten för slutet av namnet. Rådet är bra! Efter att ha stått i linje i bara 1,5 timmar (med tanke på det nya årets plan vid gränsen är detta ingenting alls), vi befinner oss ansikte mot ansikte med de tapper anställda vid gränsen och tulltjänsterna. Pass, TCP på Volvo och fyllde i två exemplar tulldeklarationen, det är allt som krävdes för att passera gränser. Formellt kan de också kräva en fullmakt om du inte är ägaren till fordonet (om bilen tillhör en juridisk enhet, en fullmakt, certifierad notariserad eller försegling av organisationen). Översättning av en fullmakt till engelska krävs inte: finska lagministrar är tillräckligt med TCP och gröna kort i en analog av OSAGO för EU -länderna. Det senare kan köpas direkt vid gränsen, men för att inte betala över 4-5 gånger är det bättre att ta hand om sin design i förväg.
Efter att ha korsat gränsen sjunker medelhastigheten kraftigt. Böterna för snabba i det tidigare provinsen i det ryska imperiet är Dragonovsky 115 euro för 15 km, polisen finns åtminstone ofta på trafikpolisen på Moskva Peter Highway, för att inte tala om dussintals tv -kameror, som är prickade med vägar och korsningar. På vintern är majoriteten av Finland -vägarna delvis eller fullständigt täckta med snö, och jämfört med hastigheten på hastighetsläget reduceras på platser med 20 km/h. Spinnat gummi på vintern är valfritt, men mycket önskvärt. Men med garvade framglasögon kommer du helt enkelt inte att tillåtas till Finland. För att säkerställa normal drift av AIDS -kameran är bara de bakre glasögonen tonade.
Vårt första stopp på Finlands territorium Leppyuyui är en liten stuga by nära Lahti. Det finns många liknande byar i distriktet. Olika hackade hus vid finska sjöarnas kuster år. Inuti allt som krävs för en mysig vila av företag med 420 personer, inklusive bastu och ett rökhus på stranden. I närheten, i en radie på 6070 km, flera skidorter i centrala Finland (du kan klättra längre norrut, det finns fler kullar, det finns mer snö, men längden på rutten kan öka 1,5 gånger). Under sidan som vrimlar i sjönfisken. En varje vecka hyra av en sådan stuga kommer att kosta från 100 euro per person.
Du kan komma till Stockholm från Lahti både med en maträtt och ett hav till sjöss. Den första vägen med en längd på 1700 km är lång och trött. Det blir mycket lättare att transportera XC70 till hemlandet från Helsingfors eller Turku på en bekväm färja. Morgonen 140 kilometer marscherar till den finska huvudstaden tar ungefär en och en halv timme, så att du kan njuta av alla nöjesändar i norra gryningen. Den orange solen som står ovanför motorvägen, med hallonljus återspeglas i fälten täckta med snö, upplöses försiktigt med blåbärblå av fartygets tallar, naturligtvis inte norrsken, utan också en ovanligt vacker syn.
I hamnen, i centrum av Helsingfors, att välja mellan två rederier som gör ett meddelande mellan de finska och svenska huvudstäderna: Viking och Silja -linjen. Färjorna skickas klockan 17: 0017: 30, anländer till Stockholm klockan 9: 009: 40. Linjen för lastning i havsfartygets livmoder tar ungefär en halvtimme. När vi lämnar Volvo på nedre däcket klättrar vi in \u200b\u200bi stugorna. De mest enkla liknar lyxiga järnvägskupor. Men det finns också lyxigt: i flera rum, med breda skärmfönster. Det erbjuder passagerare med ett dussin barer och restauranger, kasinon, dansgolv, bastur, promenaddäck, plikt -fria ordbutiker, riktig flytande flygplats. Det är mycket möjligt att koppla av, det viktigaste är att inte överdriva det. Vid utgången från färjan kommer de artiga skandinaviska poliserna nästan säkert att träffa dig med ett vänligt erbjudande att andas in i röret.
Till skillnad från Helsingfors är i Stockholms färjor förtöjda bort från centrum. Ändå tar vägen till det kungliga palatset på den sista punkten på vår resa bara 10 minuter. Och här är vi i mål! För att övervinna 1827 km (varav 564 km till sjöss) från Moskva -ringvägen till centrum av Stockholm Volvo XC70 D5 krävs 33 timmar 24 minuter och två tankar med dieselbränsle. Totalt kostade XC70: s återkomst till Volvo hemland 150.

Siffror och fakta
Väg
Den totala restiden* - 33 timmar 24 minuter
Ruttens längd är den totala/vägdelen - 1827/1263 km
Genomsnittlig bränsleförbrukning_x0008_ - 9,6 l/100 km
Den genomsnittliga kostnaden för bränsle i Finland och Sverige - (95/d) 1,12/0,98/l
Den maximala tillåtna hastigheten (vinter), km/h:
Ryssland - 110/90/60
Finland - 100/80/50
Sverige - 110/90/50
Den maximala tillåtna alkoholnivån i blodet, ppm:
Ryssland - upp till 0,3
Finland - upp till 0,5
Sverige - upp till 0,2
Visum och försäkring
Konsulär avgift - 1400 rubel.
Grönt kortkostnad - från 2 per dag
För utformningen av det finska visumet behövs ett pass, sjukförsäkring och rustning på hotellet/stugan/biljetten för färjan. Designfristen är från 2 dagar.
 
Transport och boende
Kostnaden för att transportera bilen Helsingfors Stockholm - 42
Biltransport + 4 -Seaterstuga på färja - 120
Kostnaden för en veckouthyrning av stugan_x0008_ot - 100 med människor.

Kostnaden för skidpass i Finlands skidorter, en dag:
Sapphee - 32
Mestated - 29
Himos - 33

Vi älskar inte
DVD -spelare med trådlösa hörlurar och monitorer i huvudstöden på framsätet tillåter inte de bakre passagerarna uttråkade. TREVLIG
Ljud- och projektionssignalen på vindrutan tillåter inte föraren distraherad i händelse av ett nödsystem. FRISKA
Det analytiska systemet för kontroll från remsan utvärderar graden av trötthet hos förare och utfärdar rekommendationer om behovet av vila. NOGGRANT
Körning
Ett brett utbud av hjälpsystem gör rörelse längs motorvägen trevlig och stabil. Hela hjulkörning och hög patens gör att du kan orädd gå på långvariga resor även på dödade ryska vägar.
Salong
Svensk är prosaisk, men så funktionell som möjligt. På lång resa omvandlas den lätt till ett litet mysigt rum. Till och med en skrymmande vid första anblicken passar sängbordet mellan framsätena perfekt in i det inre.
Bekvämlighet
Förarens komfort bestäms av ett brett utbud av hjälpelektronik. Passagerare har ett modernt underhållningssystem. Endast en USB -ingång saknas.
säkerhet
På högsta nivå!
Pris
Med tanke på varumärkets elitism är ganska acceptabelt. Dessutom har Diesel XC70 många direkta konkurrenter.
Fördelar och nackdelar
+ Effektivitet, hög komfort och säkerhet, avundsvärt korsförmåga.
- Bristen på möjligheten till parallell programmering av två farthållare.

Specifikationer
Mark och Model - Volvo XC70 D5
Dimensioner - 4838x1861x1604 mm
Motorn är diesel, 2400 cm3, 185 liter. S./4000 min-1
Växellåda - Automatisk, 6 -hastighet KP
Dynamics - Max 205 km/h; 9,9 c till 100 km/h
Konkurrenter - Audi Allroad, Subaru Outback

Vår åsikt
Volvo -rallyet för hemlandet bevisade att vi hade rätt i vårt val av en bil för en lång resa. Dieselversionen av Volvo XC70 är idealisk, ur synvinkeln av ekonomi, patency och komfort, en kompromiss mellan en SUV och en stadsstationvagn. I vandringen av norra breddegrader har XC70 D5 inte många värdiga konkurrenter.

Författare: Vladimir Makkaveev
 

 

Källa: Magazine 5 Wheel [mars 2009]