Тест-драйв Volvo XC60 с 2008 года Внедорожник

Лишиться прав за Х секунд

Какой русский не любит быстрой езды?
Только тот, кто уже лишен прав за подобные шалости! Для тех же, кто еще в игре и испытывает судьбу, как в русской рулетке, рождены эти штурмовики спортивные кроссоверы с полным приводом, мощными моторами и крутыми характерами.

И устоять перед искушением невозможно. Такой уж мы народ: все время ходим по лезвию бритвы и играем на грани фола, а потому автомобиль должен быть не только быстрым, харизматичным и удобным, но и безопасным. Хотя последний довод всегда в тени: фатализм тоже черта русского характера.

Volvo XC60 T6 Цена, руб. от 1 990 000 Макс. Power, L.S. 285 Макс. скорость, км/ч 210 Разгон 0100 км/ч 7,5

Mercedes-Benz GLK 350 Цена, руб. от 2 633 796 Макс. Power, L.S. 272 Макс. скорость, км/ч 230 Разгон 0100 км/ч 6,7

Audi Q5 2.0TFSI Цена, руб. 1 703 000 Макс. Power, L.S. 211 Макс. скорость, км/ч 222 Разгон 0100 км/ч 7,2

Infiniti EX35 Цена, руб. 1 825 200 Макс. Power, L.S. 302 Макс. скорость, км/ч 231 Разгон 0100 км/ч 6,9


skyddsängel
Volvo XC60
Глядя на новый XC60, волей-неволей проникаешься уважением к дизайнерам Volvo: уж что-что, а создавать красивые автомобили они научились, за последнее десятилетие сплошные попадания в яблочко! Это же касается и проработки интерьеров. Очевидно стремление концерна попасть в сегмент премиум, но без фанатизма и перегибов. Единственные опции, которыми XC60 нашпигован в ассортименте, всевозможные датчики и радары, блюдущие разметку, дистанцию от впереди идущего автомобиля и слепые зоны по бокам.

Och jag måste säga, det var på detta test att jag hade ett avsnitt, varefter jag allvarligt ångrade att jag inte åkte till Volvo just nu. Framför Toyota Corolla, som rörde sig framför mig längs en av Moskva -gatorna, hände något, och exakt i det ögonblicket, som för det onda, blev jag distraherad av ett ljust fönster i en andra förvirringsbutik som den japanska Sedanka överhämtade Mercedes GLK och besegrade fildelen. GLK -skador visade sig vara mindre dödliga, men detta lugnar svagt. Volvo -olyckan skulle förmodligen kunna undvika, eftersom elektroniken är mycket varning, och den tid som vann skulle förmodligen räcka för att stoppa bilen. I allmänhet kan skämt skämt, men med var och en av oss kan en liknande olägenhet hända, och mot denna bakgrund Volvo -politik, som syftar till att utveckla aktiva säkerhetssystem, ser inte längre ut som paranoia som lider av en mani av förföljelse.

Återigen hade jag tur. Under vårt test lyckades vi resa med två modifieringar av Volvo XC60: med en T6 bensinmotor och en D5 -turbodiesel. Tro mig, det här är två olika bilar! Om den första Volvo är lätt och mobil, bokstavligen svävar över vägen, då med det andra ja, finns det acceleration, men allt händer genom kraft, kliva i halsen. Dessutom snubblar vridmomentet på en tankeväckande automatisk maskin och påskyndar ofta sent, omedelbart minns typiska skämt om något hämmade skandinavier

Tja, under gardinen några ord om upphängningen. Traditionellt för Volvo är det inte på XC60. Påståenden uppstår inte bara på idealisk asfalt, men på trasiga vägar rumper allt och inte fungerar ödet. Vi upprepar att inte bara XC60, utan också XC90, S80, V50 och, lite mindre, XC70, så att detta är ett distinkt drag i varumärket som tydligen föreslås att komma till rätta med inkontinens. Du förstår, så att Volvo -ägarna inte kör dåliga vägar, annars oavsett vad som händer.


Interiören är främst vacker, och redan i den andra är funktionell


Instrumentpanelen är enkel och lakonisk, all användbar information visas i brunnarna


Navigeringsskärmen på fotot är avstängd. Ledningen anförtros fjärrkontrollen

Pampas
Utanför asfalten känns Volvo XC60 bra tack vare det imponerande vägavståndet för denna klass, och attackerna av Snow Virgin Lands orsakar inte svårigheter, de allmänna rötterna med Land Rover Frelander är inte svåra. Men mer allvarlig off -road till bilen är radikalt kontraindicerat. När man skapade Volvo tänkte designarna inte ens på off -road -exploater och begränsade den geometriska patensen kraftigt med en spektakulär plastkroppssats. Inte till förmån för XC60 talar den fullständiga frånvaron av hjälpmedel elektronik.

Fastnat
Den legendariska hängande centrala konsolen, Volvo -chipet, som dök upp några år tidigare på S40/V50, spelade ett grymt skämt med mig. Bedömning av bekvämligheten med hyllorna som bildades efter det, satte jag plånboken där med alla dokument och glömde säkert bort det. För en efterföljande sökning efter dokument gick de en dag som sökte i alla testmaskiner och skulle verkligen inte ha hittat om jag inte av misstag kom ihåg hur jag gömde det.

Volvo XC60 T6
Motor
TypeBenzine, P6 Working Volume, CM32953 Max. Power, L.S. ungefär./min. 285/5600 max. Moment, nm vid cirka./min. 400/1500-4800
Dynamik
Maximal hastighet, km/H210 -acceleration 0100 km/h7.5
allmän information
Bränsleförbrukning (rolig cykel), L/100 km11,9 hjulbas, MM2774 längd, MM4628 bredd, MM1891 höjd, MM1713 utrustning vikt/full, kg1872/2440

Eldkula
Infiniti Ex35
Vad kommer att hända om du korsar fruktansvärt och igelkott? Du kommer ihåg ett barns skämt: hundra meter taggtråd! Så med Infiniti Ex, som liknar FX35 och bär G35 Sport sedan -generna. Det verkar som om det ser ut som en crossover, men en vägavstånd är som en personbil. 145 mm från asfalt till botten av illusionerna om off -road -förmågor ger inte födseln.

Jag är trångt här! Till och med med hänsyn till bristen på uppenbara brister i ergonomi, är det bara en medelstor person utan en droppe övervikt som rymmer. Bilen kramar en mer betydande kropp från alla sidor. Huvudet riskerar att komma ut i takluckan, kan detta vara en stor skala FX -modell för studenter vid elituniversitet?

Det finns inget behov av att prata om praktiska: i den andra raden med säten med anständig rumslig komfort kommer bara barn att placeras, men var fick de tre barnen barnen från? Förresten, stammen är också en av de mest blygsamma i vår kvartett. Allt detta är dock sant, naturligtvis är det möjligt att utvärdera infiniti ex ur en utilitaristisk synvinkel, men detta är inte helt korrekt. Det är annorlunda för en annan: bilen är byggd runt motorn och för motorns skull. Endast en som inte kommer att kunna inse potentialen på 302 hästar kommer att fortsätta att klaga om trångt och opraktiskt efter resan.

När snö eller asfalt ligger på gatorna är det inte lika lätt att hantera exen som med andra öde för vår jämförelse. Motorn som bryter bilen från platsen, som ett vindkast, orsakar en känsla av naturkatastrof: infiniti -färdigheter vid varje energisk start. Stabiliseringssystemet i sin kamp med rivningar och drivningar tillåter konkreta objektglas, och rattet rivs från dina händer kommer inte att slappna av. Motorkraften kompenserar inte för hala beläggningar och väl avstämda, i sportmonterad upphängning som gör kontrollen över skarpa och reaktioner är snabba. Men allt detta är sant bara tills du gissar att sätta bilen i snöläge. Dess aktivering sätter allt på sin plats, vilket gör ex enkelt och flexibelt.


Interiören är snäll och ergonomisk, men hur trångt är det här!


Automaton bryter mot euforin från motorn, snubblar och tänker


Enheterna är vackra och informativa om den verkliga dekorationen av interiören

Pampas
Ex35 är en uppriktig bil. ESP: s rent motorvägar förklarar fullständig försvarslöshet med den minsta diagonalen som hänger, till och med att röra sig genom snöparapet som återstod efter rengöringsutrustning är ibland problematisk. Stötfångarna hänger lågt över vägen, och avståndet är sådant att även på de snöiga gårdarna klamrar du fast i botten i spåren hela tiden. Och det finns inga garantier för att du inte behöver delta i fitness med en spade.

Fastnat
Offective för lyxmärket, punktering med kvaliteten på interiördetaljer lägger ett avtryck på uppfattningen av bilen. Mot bakgrund av GLK- och Q5 -delarna oklanderliga i att träna, på Infiniti -testet, hittade vi förarens askfat som fastnade i Ajar -positionen och det fallande inre inre handtaget på den femte dörren.

Mossig
Infiniti ex bil för föraren, och därför lämnade han det mest livliga släde intrycket. Maskinen skapades för torra asfaltvägar, lindningsvägar och bergsserpentiner. Men tyvärr råkade det reste på det i Moskva och Moskva -regionen på vägar som inte är förlåtbara efter snöfall. Detta är detsamma som att gå till banan i Pointe!

Infiniti Ex35
Motor
TypeBenzine, V6 Working Volume, CM33498 Max. Power, L.S. ungefär./min.302/6800 max. Moment, nm omkring ./min. 341/4800
Dynamik
Maximal hastighet, KM/H231 Acceleration 0100 km/H6.9
allmän information
Bränsleförbrukning (rolig cykel), L/100 km12.3 hjulbas, MM2800 längd, MM4635 bredd, MM1803 Höjd, MM1600 Vikt. Utrustning, KG1905/2295

Diplomat
Audi Q5
De senaste tio åren med tillkomsten av varje ny Audi -modell skvallrar onda tungor om krisen i genren av designers från Ingolstadt så att alla modeller liknar varandra. Den nya Q5 är inget undantag, det finns inga nya funktioner och fynd i det, oavsett hur du ser ut, allt är bekant för tristess! Även jämfört med förfäder till den första generationen, den första generationens genre, är bilen enklare, tråkigare och mild.

Interiören är också gjord i andan hos alla andra Audi: Jämför med A4 eller till exempel med A6. Det finns praktiskt taget inga skillnader, allt är bekant och bekvämt, som hemlagade tofflor. En mer oklanderlig salong i bekvämlighet och ergonomi än Audi, hittar inte, och de letar inte efter bra från bra, varför ändra något?

Men vanor med minikonservationen blev förbryllade. Det verkar vara tydligt och korrekt, maskinen styrs instinktivt, bokstavligen med kraft, som om det är en fortsättning på sin egen kropp, men föraren är inte litad, det icke -stängda stabiliseringssystemet tillåter inte att njuta av det perfekt konfigurerade chassis . Det är synd! När allt kommer omkring till och med Audi A8L -limousinen tillåter den sofistikerade föraren att skapa med honom vad du vill, och Q5

En trevlig leksak är möjligheten att konfigurera bilens karaktär själv. Allt är justerat: styvheten i suspensionen och svårighetsgraden av styrreaktioner och till och med känsligheten hos acceleratorpedalen!

En tät, till och med något tandläkare kan gilla föraren, men det är osannolikt att passagerare med en svag vestibulär apparat på inhemska vägar skakar nådelöst. Men från hela fyra är det Audi som kan blåsa alla pengar på landet, grus eller en asfalterad väg, tilltalande för den verifierade upphängningen och tydlig hantering.

Ett brinnande hjärta, en två -liter turbomotor är till och med för den mest blygsamma arbetsvolymen mycket säkert, om än inte så temperamentsfulla som motståndarna. Tyvärr har 3,2 FSI -motor närmare vår jämförelse ännu inte förts till Ryssland. Den sju hastighetsmaskinen är blixthastighet, alls utan dröjsmål och tankar, den magnifika växellådan skjuter programmen! Och viktigast av allt är att bilen inte kräver på förarens skicklighet, och jag vill rida den varje dag, ibland belysning.


Tyska är tyska, interiören utarbetades till den minsta detalj både i stil och ergonomi


Audi -instrumentpanelen är informativ, men det finns för många nummer på hastighetsmätaren


Arbetet med Preselly Box S-Tronic är oändlig, den bästa överföringen i klassen!

Pampas
Överraskande, traditionellt länge för alla Audi, är det främre överhänget av Q5 skräddarsydd som en del av anständigheten och är inte en radikal begränsare för geometrisk korsförmåga. Dessutom är elektronik som imiterar inter -axellås väl avstämda. Den naturliga terrängbegränsningstendensen för S-tronic-roboten att överhettas: en klassisk maskin utanför asfalten är att föredra. Men plastskyddet i botten var för bräckligt, bara fragment hängde på testmaskinen.

Fastnat
Audi Motors är kända för ökat flöde av motorolja. När jag först öppnade stammen, uppmärksammade jag omedelbart på en halvt littertis kanister med syntet. Snart tog på -kortdatorn en formidabel inskription på skärmen att oljenivån i motorn föll under minsta och det var nödvändigt att lägga till 1 liter. Håll örat och ha en reserv med dig, inte varje by säljer syntetisk motorolja med hög kvalitet!

Audi Q5
Motor
TypeBenzine, P4 Working Volume, CM31984 Max. Power, L.S. ungefär./min. 211/4300-6000 max. Moment, nm vid cirka./min. 350/1500-4200
Dynamik
Maximal hastighet, km/H222 -acceleration 0100 km/h7.2
allmän information
Bränsleförbrukning (rolig cykel), L/100 km8,5 hjulbas, MM2807 längd, MM4629 bredd, MM1880 höjd, MM1653 utrustningsvikt, kg1740/2320

Vit flodhäst
Mercedes GLK 350
Du smällar förarens dörr framför ett affärscentrum med ett hårt och tydligt vapen som kolliderar, du kan tydligt kontrollera trappan över hissen på femte våningen, hänga din kappa i garderoben, slå på datorn och i väntan på dess Ladda, luta dig tillbaka på baksidan av stolen, ofrivilligt titta på klockan och titta på klockan och du tror att om nio timmar, trots allt, kommer du att höra igen hur den tunga dörren slängde bakom dig, du kommer att trycka på Tätt golvpedal på acceleratorn och roterar den knubbiga ratten, kommer du att klippa den bekanta vägen till huset till smärta. Och det kommer att finnas till och med en trafikstockning, till och med fri trafik, du är glad att linda in ett par tiotals kilometer positiva känslor som ökar manlig självkänsla på GLK -kilometern.

Vänliga hälsningar! Interiören är som en antik byrå: kontinuerliga hörn och rektangulära former och ingen flirta för hustrur, mor -in -law och vänner. Gillar det inte! Men du kan inte klaga på bekvämligheten, förutom att du istället för att signaler ständigt slår på farthållaren, men det är inte lätt att hantera en multifunktionell joystick. Förresten, det är absolut inte klart varför, efter en positiv upplevelse med rattplatsen för den automatiska växellektorn på ML och GL, på GLK som han återigen ägde rum mellan framsätena, vilket blev mindre bekvämt, är det utan tvekan att det är utan tvekan , Dessutom kan du nu missa programmet i två konton!

Bilens rörelse är betydande, svårighetsgraden av verkligt järn känns i allt. Acceleration sker assertivt, men smidigt, utan ryck och krångel. Du kan rida Mercedes både snabbt och aggressivt och till och med njuta av det, men önskan att krångla på sig själv kommer att passera, och mycket snabbt denna atmosfär.

Om det på samma Infiniti och Audi är mycket svårt att motstå frestelsen att kränka hastighetsläget, kan du gå igenom GLK hela ditt liv och aldrig allvarligt överskrida de tillåtna gränserna! Och förresten, trots en sådan nordisk karaktär, var det GLK som visade sig vara det mest spel och förutsägbara på isen av Khodynka, som förblev extremt förutsagd och kontrollerad med vilken hastighet som helst. Elektronik, om du stänger av den, justerar förarens handlingar endast om det redan är uppenbart att gliden är okontrollerbar.

Men från kursens smidighet förväntade jag mig mer. Känslan av komfort uppnås av det faktum att Mercedes ignorerar små stötar, men det är fortfarande på större upphängning. Den vanligaste ojämnheten av stora städer med gummi som ligger poliser GLK korsar med ett aldrig tidigare skådat brus, till och med bilar Mercedes gör denna övning bättre.


Ett sällsynt fall när ergonomi och praktik inte blev offer för stilen


Den bästa informationen om informationsinnehåll, allt genialt är enkla!


Den 7-växlade automatiska maskinen är mycket trångt, ledsen att bara väljaren inte är installerad på ratten

Pampas
GLK plöjer mycket säkert på expanserna av snöflickor, klättrar kullar och hanterar diagonalt hängande, begränsar off -road talanger, traditionellt geometri. Vägrensning är liten och utvecklad plastfjäderdräkt är för sårbar. Förresten, för GLK är Off-Road-alternativet inte alls överflödigt, som upplevelsen av att testa seniormodeller visar.

Fastnat
Fantastisk utarbetande av interiördetaljer. Ännu dyrare Mercedes -modeller har några märkbara brister i valet av material eller i deras kvalitet. GLK förtjänar inte de minsta bebodningarna, och om den parallella-perpendikulära stilen är efter smaken, finns det ingen mer solid salong i klassrummet.

Mercedes-Benz GLK 350
Motor
Typ bensin, V6 -arbetsvolym, CM33498 Max. Power, L.S. ungefär./min. 272/6000 max. Moment, nm vid cirka./min. 350/2400-5000
Dynamik
Maximal hastighet, km/H230 -acceleration 0100 km/h6.7
allmän information
Bränsleförbrukning (rolig cykel), L/100 km10,6 hjulbas, MM2755 längd, MM4528 bredd, MM1840 höjd, MM1689 utrustning massa, kg1755/2280

Utanför
För att betala mer än en och en halv miljon rubel och till och med mindre än ett år sedan, personifierade den genomsnittliga premiumövergångarna nästan mest och det mesta av vad varje självrespekterande affärsman skulle sträva efter. Bo utanför staden, ha en stor familj och, viktigast av allt, delta i dynamiska och lovande affärer. Det var därför sådana bilar behövdes. Idag ser allt långt ifrån så rosigt. Även om kriser passerar, och hur medelstora affärer kommer att möta den oundvikliga vitaliseringen av affärsaktiviteter beror till stor del på kvaliteten på fordonet. Ja, och de kommer att träffas, som i tiderna före krisen, genom kläder. I detta avseende är det mest föredragna utseendet på Volvo, som är färskt och avgår från de tidigare rådande stereotyperna. Även i stället för bokstaven V, som är väl läst i ansiktets sammansättning, och dess strålar sprider också dynamiskt längs fönsterbrädan på sidan. Nu kompletteras denna bild av den trapezoidala formen av silverrutschbana, som dekorerar den frivilliga skandinaviska hakan. Naturligtvis också minnesvärda ögon-fara. Audi Radiator Shield har använts i sin stil under lång tid, och detta fungerar exakt på bilden av stabilitet, eftersom den dekorativa gallret från Mercedes, men två principer hävdar i sitt utseende: mjukt och plast med hårt och platt . Den ena eller den andra sidan vinner, från vilken bilden tydligt tappar integritet. Detta kan inte sägas om Infiniti, som kämpar på plats med formens enhet, dess plast och detaljer. Det är till och med svårt att utesluta en sak från denna ensemble som du kan ta för en egen del. Allt! På sidan av den japanska bilen och den mest icke -funktionella silhuetten för SUV -kategorin, men jag vill inte tänka på den. Den lådformade sidan av GLK ser kontrasterande ut för detta, där formen strikt följer den utilitaristiska funktionen. Laconicism och nåd av Audi och traditionerna för de lyxiga bakljusen i Volvo leder bakom.

Inuti
Förarens början i sammansättningen av interiören i denna klass innebär ansvar exakt på motsvarande detaljer: både ratten och enheterna blir viktiga bärare av tecken på signatur. Så Audi -skölden är tryckt på rattkudden, och i Volvo kommer dess form igen att påminna Litera V. Den märks omedelbart och det vackra snittet av säten, på samma ämne och en stigande konsol. Mercedes inuti är lika enkelt som utanför. Men hel. Infiniti -stil är traditionellt byggd på detaljer som är sakkunnigt belägna på en symmetrisk och generellt opretentiös instrumentpanel.

Sammanfattning

1 plats
Mercedes-Benz GLK 350
+ En mycket balanserad bil utan uppenbara brister
Design för en amatör

2: a plats
Audi Q5
+ Bekvämt och genomtänkt interiör, bra hantering
Hårdus

3: e plats
Volvo XC60
+ Säkerhetsproblem uppförd i en fyrkantig, verifierad stil, utmärkt motor
Sluttande upphängning

4: e plats
Infiniti Ex35
+ En mycket balanserad bil utan uppenbara brister
Design för en amatör

Sammanfattning
Du undrade förmodligen varför vi alla förde till frågan om berövande av rättigheter. Allt är enkelt: i Ryssland, som ni vet, är vägarna inte särskilt bra, skyltarna är inte särskilt rimliga och markeringen är inte synlig överallt och inte alltid. Och det är exakt laddade crossovers att de bästa kämparvapen med den andra stora ryska olyckan, vilket innebär att du uppenbarligen har träffat! Tja, det är omöjligt att väva 40 km/h på Infiniti Ex, gå runt fossa och vänta, när handlingszonen är förbjudet. Tålamod kommer oundvikligen att brista oundvikligen förr eller senare, och vad som kommer att hända därefter kommer vi på något sätt att prata om detta i ett annat material. EX35 Provocateur, den mest hooliganbilen i vårt test. Och det säkraste sättet att överföra till en skoter under de kommande 4-6 månaderna, eftersom sommaren snart är. Den andra i rankningen, naturligtvis, Audi Q5, hans blod är kallare, karaktären är strängare, men sugen efter flyg i en dröm är uppenbar, och de mest trevliga hastigheterna är märkbart högre än de föreskrivna i trafikreglerna. Volvo XC60 med T6 -motorn följer säkert honom, även om han omsluter piloten med omsorg och aktiva säkerhetssystem har han för lätt att stiga i naturen och längtar efter rymden, som inte kan hittas inom Ryssland. Så en dag finns det fortfarande nej, nej, ja, du kommer att synda och skruva loss avtryckaren till misslyckande under motorns hjärtskärande kross. Tja, betyget är färdigställt i huvudsak, men Mercedes GLK, som är mycket lugn i noll, vars acceleratorpedal, som har en mycket elastisk fjäder, drivs sällan, och därför är GLK-bränsleförbrukningen försumbar för en 3,5-litersmotor . En underbar bil i landet där antagandet om skuld regerar och domstolarna inte vet hur de ska fatta frikännande beslut. Det finns en strömförsörjning, men det finns inga provokationer. Allt upp och ner.

Text Alexey Mochalov, Alexander Antonov
 

Källa: Bilar