Volvo XC60 Testkörning sedan 2008 SUV

Svensk murverk

Volvo XC60: Perestroika om grunden för traditioner
Vad tycker du och tittar på tegelstenen? I betyg av svar från Volvo -modellerna kommer uppenbarligen inte att den sista raden kommer att ta. Fyrtio år, med början med serien 144, fällde det svenska varumärket tegel bakom tegelstenen. Är det dags för översyn?
Fantastisk gunga
Kanske vem har händer med händerna, men inte med Steve Mattin. De klumpiga arbetarna håller inte 17 år i Mercedes-Benz-designavdelningen och litar inte på dem med modelleringen av kropparna av nyckelmodeller för varumärket. Nu visar den 44-åriga briten, i maj 2005, som tog tjänsten som Volvo Car Corporation Chief Stylist, tidigare kollegor från Stuttgart hur mycket de förlorade med hans avgång. När M-in rullar ut vinkeln, medvetet brutalt GLK till marknaden, flyttade Mattin Volvo-designen i exakt motsatt riktning och valde en kompakt premium-sedorist, XS60 som pilotmodell.
Rivalitet med bara en mopp för någon annans test. Sveden lämnar i fältet där den tre ledda Audi Q5, BMW X3, M-B GLK redan väntar på honom. Från ett sådant djur, bara skalet av eld och syrabeständig tegel kommer att skydda, de skär det bara uteslutande med briketter och kilar. Det är lämpligt att bygga en bunker, men XS60 utformades inte som ett statiskt mål. Att anta från Moskva-byggare principen om återuppbyggnad till stiftelsen, och sedan i Gotenborg av någon anledning vågade de inte, och Mattin, i tre fjärdedelar som bevarar den nuvarande arkitektoniska typen av Volvo (vertikal front, V-formad huvprofil, axlar, axlar av sidoväggarna), används för att vända i stället för den enklaste munk tegelsten med rundade ansikten på en mönsterklinker, som kombinerar styrka och hållbarhet med flexibilitet i former. Så xc60 utåt är det Volvo eller inte? Naturligtvis Volvo, men en annan, modern, energisk och vågig. Hur annars betraktar man ett framgångsrikt försök på det heliga av heliga varumärke, en nästan vertikal aktern i vagnskroppen? Föregångaren till Mattin, Peter Horbari, har redan svängt på denna symbol för ledarskapet för funktionens skönhet, men ändå, för den första höjden av Volvo XC90, valde han en mindre radikal lösning. Vid Mattin flinade inte handen, och de bakre racken på taket på XS60 välvda med en spektakulär båge (här byggde helt om det fjärde kvartalet!), Och de karakteristiska långsträckta lyktorna, tidigare tidiga pekande till dörren till dörren till dörren till dörren till dörren till dörren till dörren till dörren till dörren till dörren till dörren till dörren Lastfack, bifogade det i passionerad omfamning. Frivy Swede? Wow!
Disobtka (ingår i det grundläggande ryska paketet) äter nästan inte volymen på lastfacket, men glaset som stiger separat från bakdörren, sekreterarna i golvet och glidande soffan på Volvo crossover litar inte på
Inte skimpa på löften om livliga sensationer och interiören. Tack vare designarna av Mattin -teamet räddade de journalister från plågan att hitta nya ord för att beskriva charm i den lakoniska skandinaviska stilen. Han är fortfarande på plats, men förutom det minns CHS60-interiören av en snygg (om än inte alltför praktisk) två-ton finish, eleganta säten med märkta integrerade huvudbegränsningar och inte mindre proprietär stigande central konsol, som mycket vann från att öka från att öka från att öka från att öka från att öka från att öka från att öka från att öka från att öka från att öka från att öka från Antalet våningar och fängelse i ramen under aluminium, vilket ekar utbrottet av dörrarmstöd. Och vad är det? Optisk illusion? Nej, den transformerade konsolen distribueras också på föraren ännu mer märkbar än i Audi och BMW!
Allt, allt, övertygat. Volvo är inte bara full av beslutsamhet att etablera sig i rang som premiummärken, utan anser inte längre frasen förarens bil missbruk. Men i så fall kan du inte riktigt skylla på XC60 för inte för mycket utrymme för de bakre passagerarna (även om modellen är en av de största i segmentet), de blygsamma möjligheterna att omvandla salongen och glömma bort Begäran av voloviter att inte använda bemanningssystemet för navigering även under en lång tid kartografisk Spanien. Till djävulen i denna navigatör, misstänkt för att ha tillhört familjen Susanin! Här är en partner som redan har övervägt antalet avgörande beslut från stopp till stoppet (mindre än 3!), Skillnader. Med skruvar!
Från himlen till jorden
Låt vårt land och inte huvudmarknaden för KHS60, valet av arrangörerna av versioner för introduktionstestet visade sig vara ganska ryska T6 AWD med den enda bensinmotorn i sortimentet (285 hk/400 nm) och D5 AWD med den Mest kraftfull modifiering (185 hk / 400 nm) 2,4-liters turbodiesel. I tandem med motorer, en 6-band automatisk växellåda (för D5-alternativ till ett pris av 55 900 rubel). Båda alternativen är Win -Win, bedömt efter ryska försäljning av XC90, och det finns preferenser för köpare i tre fjärdedelar 2008. Nästan 50:50 med någon form av fördel till förmån för dieselversionen. Låt oss börja med henne.
Om myndigheterna märker skakningen på händerna på morgonen, är orsaken helt klart inte i den fem -cylindermotorn. Vibrationerna här likvideras inte värre än kulakerna baserade på kontinuerlig kollektivisering i ett land av den en gång besegrade socialismen. Men det var inte möjligt att lösa problemet med akustisk komfort så otvetydigt. Motorn döljer skickligt sin sammansatta natur endast på jämn gas, och till och med tills takometerpilen har närmade sig 3000 vol ./min. (Och säkert, klinker tegel med utmärkt fukt och frostmotstånd lyser inte när det gäller ljudisolering). Och du måste ladda motorn, annars rör den inte för aktiv acceleration. Och här är en jämförelse med tyska turbodiesels inte till förmån för svensken. Ja, och en viss fördel med rekyl över 2,0- och 2,2-liters turbodame av konkurrenter förvandlas inte till överlägsenhet i dynamik. Det är sant att Audi Q5 och M-B GLK till Ryssland levereras endast med mycket kraftfullare 3,0-och-storlek turbodiesel, och Volvo XC60 D5 AWD är inte så långsam som de är mer än deras billigare (upp till +500 000 rubel).
T6 AWD kommer inte att kunna spela ett priskort. Något dyrare än denna version av CH60 endast GLK 350 4MATIC, och i praktiken kommer rivalen av bensinsvenen, utöver X3 XDrive 3.0i, också att bli mer prisvärd GLK 280 4MATIC och Q5 2.0 TFSI S TRONIC QUATTRO med Den senaste Audi -rörmokaren fyra. Rekordet i segmentet, rekylen från den in-line turbobarket Volvo kompenserar för 6070 kg en stor massa av modellen, men inget mer. Detta avbryter inte det faktum att T6 AWD har en allvarlig energipotential. Tack vare den bredaste maximala tryckplatån elimineras dessutom problemet med AKP -flimmer i helautomatiskt läge helt. Men på dieselversionen visade sig Aisin Automatic Machine också vara japanska, men ganska snabba när man utför ofta kick-down. Bromsens effektivitet är också behaglig. Det är bara nödvändigt att vänja sig vid det faktum att intensiteten i retardation mestadels justeras av ansträngning på vänster pedal och inte av den.
Mittemot kolumnen med grafer av de valfria (67 800 rubel) aktiva fyra-s-chassi, lägger vi en streck bakom frånvaron av sådan XS60 i testparken. På den vanliga upphängningen och däcken på 235/60 R18 (Standard 235/65 R17) fick ignorering av sällsynta oegentligheter på vägarna under Valencia XS60 inte bättre än Q5 eller GLK i lågprofilskor och med kontrollerade elektronikchockdämpare. Bland annat påverkades det tydligen av svenskens relativt korta avstånd.
Men samma bas, i kombination med det mest fasta i segmentet, misslyckades KHS60 med värdiga indikatorer för geometrisk tvärförmåga. Det är sant att Volvians kallar sin modell endast som en crossover. Den fashionabla termen fungerar som en övergivenhet och tar bort alla anklagelser om synder från KH60 när det gäller asfaltbeteende. Om så är fallet, listades inte kongressen till pamporna i det komprimerade testprogrammet. Och ändå, varför vägras svensken SUV/SAV -titeln, för vilken det finns sådana anteckningsböcker som Q5 och X3? Vi kommer att få det exakta svaret i Ryssland. Nu bara information för reflektion. Ja, KHS60 är inte en dykmästare, men GLK (med terrängpaket, det bästa i torrt patens i denna kvartett av konkurrenter) kan övervinna Ford ännu mindre djup. Det automatiska bromssystemet vid nedstigningen ingår i den grundläggande ryska CHP60. Det finns en elektronisk imitation av internormala olika. Kanonerna med teknisk utrustning för Pigzon Premium-SUV, verkar det, observeras. Vad är det? Uppenbarligen, inte bara i däck frågan om att välja Pirelli Pzero Rosso med ett rent vägmönster. Men om 95% (hälften) av fast dragkraft skickas till framaxeln i det nominella läget till framaxeln, be om hastigheten och balanserna för avstämningen av de elektroniska hjärnorna i haldex -interdoskopplingen.
Asfalt callus? En post på en brant båge på en solid fyra, om den jämförs med tekniken X3 och har ett GLK -armerat betongförtroende. Tyvärr dras Haldex med en vridmoment, och vid utgången av svängen, där tyskarna redan kan tillbringas med en pisk av gas, motsätter sig XC60 ett sådant överklagande. En lätt touch till acceleratorpedalen gör att svensken kraftigt utökar banan, och det verkar inte som om detta är särskilt spännande för det vanliga DSTC -stabiliseringssystemet (eftersom övergången på hala beläggning uppför sig också är en fråga, eftersom Haldex kastar nästan hela DSTC tryck när du glider). Det finns en känsla av deja vu. Andra Volvo alla -hjuldrivna modeller har exakt sådana vanor, samma XC70, vars chassi fungerade som bas för XC60. Den vanliga Volvo -andan var deprimerad i en mekanisk grund, och till och med en mycket djärv minskning av lådan för det svenska varumärket tvingade inte detta immateriella ämne att ändra sin natur, vilket är vanligt att identifiera sig med säkerhet.
I arkitekturen, under den medeltida långsiktiga konstruktionen av katedralen, som fastställdes i den romanska stilen, växte ofta organiskt till gotiska. Det är svårare med bilar. Och inte bara med bilar. Några av placeringarna av delar gjorda av växten, vad man kan säga, får Kalashnikov attackgeväret. Andra är puffade, fastna och vid utgången från partiprocessen visas en annan publicering av CPSU. Så Volvo, med eventuella externa förändringar, producerar. Men i slutändan är vår värld, förutom impulsiv kololerisk och sanguin, bebodd av andra människor. De är så konstant för den skandinaviska karaktären av Volvo endast i glädje.
Laser lång
Aktiv farthållare med möjligheten att automatiskt bromsa bilen till ett komplett stopp är inte nyheter, men den här saken är dyr och erbjuds som ett alternativ. Volvo, tydligen till lägre kostnader (korrekt information från Top Secret), fann ett sätt att föreslå en enhet för en sådan tid i databasen och därmed stärka sin bild av företaget, mer än annan säkerhet. Col -60 kan också vara utrustade med aktiv farthållare (108 600 rubel), men under vindrutan på crossover är stadssäkerhetslaser Rangecover i alla fall, i krypningsläge, som kan ersätta den gapande föraren och till och med med en pressad Gaspedal för att producera bromsar. Vid hastigheter upp till 15 km/h stadssäkerhet förhindrar det en rammad eller slutad passera bil, och med en hastighet av upp till 30 km/h mjukar svårighetsgraden av konsekvenserna av kollisioner. Sådan hjälp är inte en bagatell, eftersom 75% av olyckorna på fångsten inträffar i detta höga hastighetsområde.
Och allt skulle vara underbart, men lasern är konfigurerad till den reflekterande förmågan hos en ren bakre registreringsskylt. Hur många ser vi dem i ryska dåligt väder? Förresten, även om Range Finder är beläget i torkarnas ansvarsområde, faller dess effektivitet i kraftigt regn och snöfall. En dimma eller film gjord av ett stroke anti -headed reagens är också en Belibo på ögat. Men på platser med det bästa stadssäkerhetsklimatet är ganska selektivt: motorcyklar med registreringsskyltar, och ännu mer utan skoter kan cyklar och andra fotgängare (såvida de inte är klädda i en lysande cuirass) också falla ur synfältet för synen systemet. Med ett ord, i kabinen i XC60, skulle en affisch i sovjetstil med ett överklagande titta på platsen: förare, kom ihåg!
Text Mikhail Kozlov Foto av författaren och tillverkaren
 

 

Källa: Bilar