Provkörning VOLVO XC60 sedan 2008 SUV

Svenskt syndrom

I Valencia kommer de att leda som i Moskva
Få människor kan föreslå att den heta spanska tjejen, som satt i vänstra svängen från det tredje bandet, bör vända sig, det är inte accepterat där. Ändå var Amazon inte generad. Grön fångad eld, flödet gick, och efter några sekunder är det en fiesta, som har uppstått från under RAV4, av någon anledning agerade över vår XC60 över. En halv meter från stötfångaren. Det är verkligen inte tillräckligt med tid att bara få tillräckligt med tid för att flytta foten på bromspedalen och komma, men Volvo har redan tagit hand om detta.
Nu är det hans plikt. XC60 Den säkraste bilen i Volvos historia, från dessa ord började svenskarna sin presentation. Då var det design, tekniska detaljer, prata om trend, diagram, prognoser ... men den första avhandlingen var fortfarande den första avhandlingen, runt vilken allt, faktiskt, spinning: i Göteborg gjorde en bil som tog förarens funktioner. Det nya stadssäkerhetssystemet är verkligen värd för en separat konversation, men det som är anmärkningsvärt: XC60 för varumärket är inte bara en guidad kanin, utformad för att främja ett antal innovativa system, men också en helt ny bil och utskjutande också i Ett helt nytt segment för varumärket. I sådana fall är det vanligtvis först att prata om själva bilen, och de flesta tillverkarna skulle göra det, men inte Volvo. Svenskarna gick till 80 år, systematiskt utforskade och uppfinna. Resultatet av många års forskning och HS60-crossover, som kan oberoende oberoende utvärdera graden av hot och genom att minska hastigheten och till och med slutföra stopp för att undvika en kollision eller i extrema fall för att minska förluster till ett eventuellt minimum. Och eftersom varje HC60 är kapabel att sådana egenskaper är svenskarna övertygade om att dessa funktioner i modellen för kunder i slutändan kommer att avcision. Även om detta kan argumentera.
Från sina fordringar till den plats i eliten uppdelningen av Volvo och inte vägra, så utbudet av konkurrenter definierades tydligt: \u200b\u200bAudi Q5, Mercedes-Benz GLK, Infiniti EX35, en åldrande BMW X3. Men enligt vår mening, den HC60 för att slå premiumsegmentet, liksom alla hans släktingar, fortfarande bara krav, även trots prislappen och antalet utrustningen. Ta minst utseende. Jag kommer inte att förneka, se crossover av färsk och ganska pretented, men presenterade två år sedan i Detroit samma koncept såg hårdare och sportig.
Det var mer glans, medan utseendet på serie versionen gälla traditionella för varumärket lugna funktioner. I själva verket visade bilen till en banal symbios av ungdomar C30 och den mest populära i HS90 linjen.
Ett alternativ är naturligtvis inte det värsta, men tillkännagavs av Steve Mattin, som nu är ansvarig för corporate stil, är den nya strategin inte så uppenbart här. Koncentrerar sig på detaljer, designers som ett resultat kom till där de började, till cosmeticly uppdaterade Volvo, vilket skapade ett eller två år sedan. Resultatet: Söt, måttligt modern, men ingalunda de mest oväntade bilen ser.
Samma inuti. Den skyhöga konsolen är bra att föraren, lånad från flaggskeppet S80 panel av instrument informativa och presentabel finns det inga klagomål om material eller kvaliteten på finish. Dock är Volvo inre tydligt kännetecken av en sådan omfattning är densamma EX35 inte tillräckligt från insidan ser mycket solid. Svenskarna var begränsade till den formella sammanslutning av förarens zon i en monolitisk cockpit. Med ett ord, göra en permanent registrering i premium-klassen svenskt varumärke är för tidigt.
Så du måste krypa i den andra. Till exempel, med kapacitet. Den crossover är längre enda plattform Freelander, bredare och högre Q5. Dessutom i sin arsenal, hjulbas, så fyra av livmodern är en 2774 millimeter inte så illa i livmodern. Det förhindras genom en sluttande tak över huvudet på baksätespassagerarna. Annars är helt i linje med begreppen allmänt accepterade i klassrummet beståndet av utrymmet: människor inte möter axlar och knän till öronen inte intryckt.
Förutsatt, är sanningen att de främre passagerarna inte kommer att vara nitiska med inställningarna för sina egna stolar, annars i gapet mellan soffan kudde och ryggstöden i sätena, det är inte en undertext tonåring.
Å andra sidan är detta ett problem som inte är en speciell bil, och hela klassen som helhet i det redan nämnda ex35 eller till exempel, är BMW X3-platserna i det här fallet mycket mindre. Frontedaws samtidigt från attackerna av klaustrofobi kommer att vara glada över en priori: utrymme, komfort, hög landning, relativt bra synlighet, nästan exemplarisk ergonomi ... även om kunderna inte kommer att kunna vänta på dum bil.
Som förmodligen inte förstår så bullriga turboodiesel. Å andra sidan har de akustiska egenskaperna hos den här enheten länge inte varit nyheter, eftersom samma 2,4-liters D5 är installerad på XX90 och på XS70. Inte nyheter och det faktum att det nästan är den enda bristen på en motor. Annars, fasta fördelar. Först, på HC60, utvecklar den inte 163 och 185 hk, för det andra, i motsats till de sex, utrustade med mekanik och ACP, och för det tredje absorberar bränslet mycket mindre, vilket ger en crossover ganska anständigt dynamik. Speciellt med maskinen.
Faktum är att det operativa området för Turboodiesel är extremt liten från 2000 till 2750 rpm, så att genom att våldta den med en bas 6-hastighetsmekaniker är inget möjligt ändå. AVS-ACP är densamma, som försöker minska svullnaden, enligt hennes mening, föraren, med den minsta möjligheten passerar till det ökade, tack vare som motorn ständigt är på toppen. Dessutom flyttar en sådan HS60 i staden ingen långsammare av sin bensinkam med en 285-stark T6 under huven. Men på banan om pseudo-ensam körning måste det glömma. Kommer till kryssningshastighet (120130 km / h), turbodiesel blir helt passiv, och det börjar göra buller.
Inte för bra med en sådan tandem och i bergen. På serpentin är han för lugn: efter en kvart i timmen tvingade en bomullsaccelerator och medvetet bekväm ACP bokstavligen din korrespondent att gå till manuellt läge, vilket begränsade överföringen av den andra överföringen. Vad som är karakteristiskt, på bilen med T6 måste upprepa symptomen, tyvärr, detsamma, förutom att accelerera crossover blev effektivare.
I allmänhet, som alla hans släktingar, är HS60 främst bekväm. Säker med en rak linje, i sin tur börjar han falla. Om rivningarna av tal, förstås nej (stabiliseringssystemet, den fjärde haldexen i enheten), men passagerare tenderar ganska snabbt. Ja, och det traditionellt långa ratten har ingen åktur.
I allmänhet är HC60 främst en värdig efterträdare av familje traditioner och bara då en lika motståndare för samma Q5 och GLK. Men är det dåligt?
&
Stadssäkerhetssystemet har blivit resultatet av Volvo-studier, vilket visade att tre fjärdedelar av alla slag på baksidan av bilen uppträder med hastigheter upp till 30 km / h. Dessutom, i hälften av dessa fall, svarar förare inte alls mot hotet av en kollision. Så att detta inte hände, den XC60-elektroniken med hjälp av en lasersensor inbyggd i vindrutan spårar föremål som är 10 meter från den främre stötfångaren, och om nödvändigt reflekteras. Det är sant att det bara ser metallmannen eller säga, motorcykeln för systemet är transparent.
Vladimir lodkov
 

 

En källa: Mkmobile Magazine [december / 2008]