Testkörning Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Kämpa om grödan

Inte en enda bil i den moderna världen görs utan att titta på marknadsförhållandena, eller snarare för målgruppen. Det är hon, utan att veta det, som sätter vektorn för bilens framsteg. Formgivare, ingenjörer och andra människor som skapar bilar uppfyller bara konsumenternas önskemål. Först och främst konsumenter från USA, Europa och Japan. Och sedan - alla andra. Vårt land ingår ännu inte i den civiliserade kundklubben, och den ryska målgruppen från utsidan ser fortfarande lite galen ut. Men den galna efterfrågan på utländska bilar tvingar väst att allvarligt titta på det ryska försäljningsområdet.
Egentligen är målgruppen i Ryssland redan där och den stora. Det här är alla som länge har drömt om att överföra från hopplösa inhemska bilar till utländska bilar. Vid beräkningen av en sådan avgrund av konsumenter byggs växter för montering av tillgängliga trick, stockar uppfinns och den lokala produktionen av aster och golf är anpassade till lokal produktion. Det finns också en mer rik målgrupp för vilken femmor av BMW och de andra hammarna samlas i Kaliningrad. Efterfrågan på bilar från andra klasser är nöjd med import och värms upp av en omfattande reklamkampanj. Kom ihåg vilka reklambilvideor som nyligen placerades i rotation på rysk TV. Den svenska Volvo förökar i full intellekt av det helt nya S80. Japanska Nissan - överlägsen förväntningarna från Teana.
 
V6 NEO VQ35DE-motorn med ett anlagd fasregleringssystem och Xtronic CVT-M6-variatorn är optimerade under varandra och ger Nissan Teanas riktigt coola och smidiga acceleration. Men om du skämmer bort dig själv ständigt med denna acceleration växer bränsleförbrukningen många gånger. På S80 placeras en åtta -cylindrig motor för första gången. Det lånades från SUV XC90, och den största fördelen med motorn är inte så mycket antalet hästar som en platt egenskap för ögonblicket, lågt vikt och mycket litet värde av skadliga utsläpp.
Brödklass. Formellt tillhör båda bilarna för denna testkörning i den maximala konfigurationen samma klass och kan konkurrera med de mest populära affärsavdelningarna i vårt land. Men i verkligheten finns det fler skillnader mellan dem än likheter.
Teana, gjord av hela den euro -asianska marknaden, lämnar inte intrycket av en typisk japansk maskin. Utvecklarna tycktes överföras hela den kreativa processen till datorhjärnor: de fick detaljerade data på målgruppen i Exel, fram till den sista dagen av skattedeklarationen, orsakade en tabell med stilar som testades på den amerikanska versionen av Nissan Maxima och japanska Teana föregångare, laddade egenskaperna hos framhjulsdrivplattformen och deras motorer, drog sedan hela ekonomin i Teana Keygen-fönstret och tryckte resultatet-en brinnande, brinnande bil med ögonen på strålkastarna öppnade allmänt på världen. Jag kommer inte att säga att Nissan -designers förvånade något. Med ett exempel, ett trick, minns jag, var en framgång. Och denna nyhet visade sig vara för rationell och kosmopolitisk. Och det finns också en misstank att en av de japanska cheferna fortfarande i hemlighet laddade plugin till förstörelsen av koreanska konkurrenter i källkoderna.
 
Den nya S80 är också resultatet av optimering. Men vad! Det känns att denna bil slickades: de tog på sockeln den tidigare åttio och utan att ta bort ögonen från 1999 -mästerverket och skulpterade en ny, mycket lik. Idén och karaktären återstod, men i några svårfångade detaljer om Novik blev den tio gånger mer modern, snabbare och mer elegant. Ja, och kraftbasen för den är mer kraftfull--det finns framhjulsdrivna modifieringar för typiska Volvodravians med en förstärkt 2,5-litersmotor, och det finns en 4,4-liters djur med alla fyra tassar.
Jag idyll att välja mellan. Den inre världen av Teana skapades på utropen av OH, Look! Och så, i princip, visade han sig. Salongen är rymlig (särskilt i längd) och ovanligt ordnad. Nissanisterna ville behaga köparen och gav många spännande saker. Förarstolen kör användbart för bekväm landning och anpassar sig automatiskt till nyckelnumret. I passagerarstolen byggs massage och en utdragbar fotbål för benen. På en stor skärm i den centrala konsolen (som i allmänhet kommer du inte att överraska någon), de härledde en färgbild från bakkameran, markerad med måldesigners. Funktionen är mycket förnuftig, eftersom du inte kan se mycket bakom den massiva Teana Stern, flytta i omvänd riktning, enligt en gammal förarens vana, i en omfamning med en passagerarsäte. Återigen, i vår Teana, tillhandahölls en regelbunden utrustning med en elektrisk enhet, en intelligent chipnyckel som inte behöver pekas i tändlåset, Bixenon-strålkastare med en bakgrundsbelysning i AFS-svängar, 17-tums skivor, mycket av alla typer av automatisering, och till och med en sådan bagatell som en bagatell som en bagatell bakgrundsbelysning på armstöden. Med tanke på den moderna 3,5-liters V6 och den avancerade rutan, för en prislapp på $ 45 000, mycket bra. Ja, i den lägsta konfigurationen är Elegance 2.0 inte allt detta, men det erbjuds en tredje billigare.
 
Tvärtom, till en början orsakar det inte överraskning att bli förvånad över dess innehåll. Alla har redan sett en spektakulär stigande konsol. Annars Volvo som Volvo. Den goda halvan av broschyren ägnas åt säkerheten och skyddet av passagerarnas hälsa. Endast lotioner för bromssystemet som arbetar tillsammans med adaptiv farthållare, hur mycket som säkerställer att du inte träffar någon i röven, den andra minskar bromsavståndet, den tredje kompenserar för bristen på vakuum i förstärkaren, bristen på Vakuum, den fjärde förutsäger skarpa bromsar och tar med kuddarna till skivorna, den femte pressar pedalen om föraren i en nödsituation inte kan hålla bromsen, sex och sjunde under lång tid, vi slutar Abs och något annat. Klimatkontroll är utrustad med avancerade filter, luftkvalitetskontroll och utvecklade anti-allergiframkallande ventilationsfunktioner. Det finns till och med ett sådant alternativ som en hjärtsensor. Volvo Personal Automobile Communicator kommer att berätta om dörrarna till bilen är öppna, om larmet är påslagen, om människor sitter i kabinen. Lägg till ett aktivt chassi som arbetar i tre förstyvningar, alla -hjulkörningar och tvärs belägna kompakt V8, som när en kollision själv dödas på asfalt och inte dödar passagerare, och du kommer överens om att även 80 000 dollar för en sådan förpackad bil inte är Så så. Dyrt.
Hittills, för Nissan Teana, är paletten på avlagringarna inte för generös. Valet av färger för kroppen begränsas av tre metaller och tre pärlfärger. Salongen är antingen beige eller svart, både för läder- och velorversioner. Den skandinaviska nyheten kan målas i en av tretton färger, och för inredning erbjuder konfiguratorn elva olika alternativ från tyg, vanlig och perforerad hud.
Toppar eller rötter. Trots den betydande skillnaden i kraften hos motorerna och ställa in chassit får du nöjet att flytta både i Teana och i S80. Nissan har tur med komforten med en typisk japansk lyx. Styrningen är tråkig, men transparent. Vägens oegentligheter meddelar inte alls. Brusisolering, om du inte öppnar fönster och kläcker, bara utmärkt. Det är särskilt värt att säga om överklockning. Dynamiken är imponerande, men accelerationsprocessen fortsätter under alla omständigheter mycket, mycket smidigt tack vare den otillgängliga Xtronic -variatorn. Ingenjörer har uppnått utmärkt arbete från denna mekanism. Det finns inget behov av att vänta på att järnstyckena ska göra något med varandra för att ge en del av accelerationen när du redan har pressat gasen. En bil är rörande utan dröjsmål. Med den genomsnittliga accelerationen tar varvets pil till märket 3500 och håller där tills du får önskad hastighet. Om du drunknar pedalen kraftigt, kommer motorn omedelbart att lydigt grälar vid 5500 revolutioner och påskyndar kraftfullt Teana. Och med en farthållare verkar motorn vara käftad alls. Tyst brister vid 1500-2000, och omborddatorn försöker överraska dig med en obetydlig bränsleförbrukning.
 
Svingorna visade sig vara heta. Bilen längs vägen går mer samlad, ratten är behagligt tyngre med hastighet, i Vihi gör det att du känner beläggningens natur och utvärdera styrkan hos kopplingen. Och ljudet V8 är värt det! Den låga gurglingen i ett ögonblick förvandlas till en elastisk stålutti. I höga hastigheter publicerar Volovskaya Eight inte en sports torsk, men rösten för någon annan bil bredvid S80 kommer att tyckas vara ett kvävt rop om bönen för barmhärtighet. Och denna motor med spänning drar CAR-P-A-Z-Z, D-in-A-A-A-A-A-A-A-A. Maskinen är lite dum, men ett högt vridmoment hjälper till på motoraxeln och all -hjuldrift. I den första accelerationsfasen accelererar Volvo S80 påtagligt mer intensivt än Teana och går in i en separation från en konkurrent.
Men om du uppskattar en annan dynamik - försäljningsdynamiken, kommer bilden förmodligen att vara motsatsen. Den tekniska Nissan har fler chanser att hitta en massköpare i vårt land. Men det svenska flaggskeppet måste förmodligen vara trångt - bara fans av varumärket. Alla som kan köpa en bil för $ 80 000 kommer knappast att tro att Volvo äntligen blev ett premiummärke, och S80 är vackrare och lyxig än en e-klass. Oavsett hur reklam visar ...
Spänna. Vilket intryck kommer att göra på dig Teana beror på färgen på ytan. I den här versionen, som på fotot, får du en konstig kombination av dystra uppfinningsytor och mörka tomrum. Men ljussalongen ser mycket mer fördelaktig ut - ögat griper omedelbart och tycker om de idéer som japanska designers försökte inse. Torpedon är som om han hackades med ett horisontellt katana -slag, och den centrala konsolen spektakulärt sticker ut i salongen. För att nå kontrollknapparna för luftkonditionering och ett ljudsystem ska du inte ge efter för framåt - allt är till hands. Och för att starta motorn behöver du inte klappa dig själv i fickorna för att leta efter nyckeln - Vrid ventilen under höger rattbrytare, och hela Teana -systemet kommer att leva omedelbart. Stolar med ett brett utbud av elektroregler och minne är bekvämt-men de ger inte någon enastående fixering av höfterna och axlarna. Instrumentpanelen är förenklad. Det finns klagomål på knapparna som är under konsolen (drunknade och för borttagna), såväl som till vänster om rattet - de måste leta efter dem vid beröring. Galleriet är arrangerat mer eftertänksamt: säten knappar är inbyggda i det breda armstödet, och soffan i sig kännetecknas av en bekväm rygg.
koppla av. I mörka färger ser salongen för den nya S80 inte dålig ut, och i en sådan föreställning, med perforerad hud på säten, lätt klädsel och mörka lackerade insatser, fungerar den i allmänhet som personifiering inte som skandinavisk lyx, men chic i allmänhet. Och detta är trots överflödet av plastpaneler. Formerna är enkla och organiska (påminner en kuperad landskapsform dig?), Materialen är oklanderliga, och ljudet från Dynaudio-ljudsystemet, utformat specifikt för akustik av S80, den danska tillverkaren av high-end, är i allmänhet är Det bästa av det som någonsin har tänkt att antas för staten för affärsklassbilar. Ergonomi är nästan perfekt. Det diskreta, som inte överbelastar förarens arbete, som inte överbelastar arbetet med en dator på brädet. Svenskarna eliminerade också ett av problemen med en stigande konsol - i S40 -knapparna, till exempel, gjordes de små och slog i en hög, som krävde en snikskyttarförare, men här är allt på plats, det finns ingen anledning att behöva Ändra vanor. Mellan framsätet installeras en komplicerad men inte skrymmande design, som serverar både ett bekvämt armstöd och en rymlig förvaring för små saker.

Text Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

Vi tackar för hjälp med att organisera skjutningen av Nisan Motor Rus, (495) 961-2131 och Volvo Representative Office i Ryssland, (495) 745-9780.

  Nissan Teana 3.5 V6 CVT
 
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kubikunge) 3498
Power (L.S. vid RPM) 245 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 330 vid 3600
Frontkörning
Växellåda variator
Längd/bredd/höjd (mm) 4845/1765/1470
Utrustad massa (kg) 1589
Maximal hastighet (km/h) 210
Acceleration till 100 km/h (c) 7,9
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 15.0/8.4
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 43 990 ($ 44 990)

Volvo S80 V8 4.4 AWD
 
Bensinmotor, V8
Arbetsvolym (kubikunge) 4414
Power (L.S. vid cirka/min) 315 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 440 vid 3950
Enheten är klar
Växellådan 6-växlad, automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4851/1861/1490
Utrustad massa (kg) 1505
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (c) 7.4
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 18,7/8.6
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 74 900 ($ 82 500)

 

Källa: "Autopilot"