Testkörning VOLVO S80 sedan 2011 Sedan

Extra koni.

Svenskar muterade sig, ordnade provkörningen av den nya Volvo S80 på sitt hemland. För en omfattande bedömning av de värsta bilens kördrag än Sverige finns det förmodligen inte hittat. Vet du vad Sverige är i vägen? Det här är vackra Autobahn, som enligt europeiska standarder är praktiskt taget tomma (om trafikstockningar i de flesta delar av landet, verkar det och hörde inte), och därför tillåter det åtminstone teoretiskt att drunkna på alla körtlar. Detta är ganska anständiga vägar med lokal betydelse, mycket svagt laddad, på vilken, om så önskas, kan du också klämma mycket. Men det finns ett hörnstenproblem - järnvägsdisciplin.
Hastighetsgräns på svenska Autobahns - 110 km / h. På vanliga vägar - var 90, och var och 70. I bosättningarna - 50. Jag kan ignorera dessa siffror, det är självklart möjligt, men hoppas inte att dina anti-sociala egenskaper ignorerar den lokala vägpolisen. Astronomiska böter. Förlust av rättigheter är lätt och nådig. OCH Haisted Eye kommer inte att sova. Radars och Stukachi. Den första, som utsläppt, på de mest läckra, A LA Racing-områdena. Den andra potentialen överallt, i någon närliggande bil, i ett väghus, på trottoaren. Svrasmiska svenskar är vana vid rapport där det följer - och rapporterar. Civil skuld, beställning, framförallt, kan inte vara en disciplin, här är du inte här.
 
Tja, varför frågar jag, här, i masochisten av hämnd i sin egen lag i Sverige, en kraftfull höghastighetsbil? Här kommer jag på en ny S80 på en vacker tomt autobahn 120-130 km / t (om det kanske kommer det att vara möjligt att skriva av instrumentet fel) och känns som en enkel hingst (bra åtminstone inte Merin). Jag drar mig en 4,4-liters 315-stark åtta - det lånades från XC90 SUV och in under huven på S80 - och drar ganska bra. Det känns att det i alla lägen finns det mer än en anständig dragkraft reserv (det dokumenteras av den angivna 440 Nm), och det är bara värt att trycka väl ... nej, det är inte nödvändigt, men trots allt blir det stoppas. Lugnt Ippolit, lugn. Stanna idag ökända Volvo Driver.
 
Men det finns inget sätt utan bra - med relativt oskadad åktur, kan du avsluta bilen. (Jag kommer inte prata om salongen, jag hoppas att du kan se allt på bilden. Det är värt att notera taktila känslor - till beröringen är allt stark och dyrt.) Här är ratten, till exempel. Hans förstärkare har tre setup-lägen: Absolut bomull låg (jävla bekvämt med parkeringsmanövrer), medium (så, ingen fisk eller kött) och väldigt skarp hög (Oh! Vad behövs på spåret). Men för att spela den här leksaken snabbt uttråkad - en gång-två ställa in läget och glömt. Vad du inte kan berätta om lägena för suspensionsinställningarna - de är också tre, och de är mycket intresserade av att spela. Du trycker på Comfort-tangenten - The Shock Absorbers, och Ridning förvärvar en Adacute American Sofa Imputation. Slå på sport - suspensionen pressas, och nu är vi redan styva och tålamod. Tja, om du vill ha nästan avföring styvhet (och nästan racing kedja i varter!) - Här är den avancerade nyckeln. Men det är förmodligen hård för en företagsklass och ännu mer för en Volvar-förare (skämt).
 
Den nya modellen Volvo S80 gjorde sin debut på Genève Motor Show under motto av den skandinaviska lyxen. Sådana uttalanden ålägger sig, särskilt om vi anser att de åtta klasserna i marknadssegmentet, där det är ganska allvarligt att relatera till lyx. Huruvida den svenska lyxen kommer att överträffa tyska eller japanska, kommer en annan fråga, men i hygien, kommer svenskarna definitivt att ge odds för många. För första gången i världen tillämpas begreppet ett rent interiör för första gången i världen, begreppet ett rent interiör - när man tar bort en bil med skydd, ventileras interiören automatiskt i en minut.
Förresten kan suspensionen inte konfigureras - den är aktiv-adaptiv här; Fyra-C-systemet spårar rullar och accelerationer och bestämmer sig för hur man trycker på / lösa upp stötdämpare. När det gäller rent hängande järn finns det McPherson framsida här, och baksidan är en mångdimensionell design.
 
... jävla, vilken typ av rött ljus blinkade plötsligt nära vänster spegel? Åh ja det här är BLIS-systemet (blindpunktsinformationssystem), det ser tillbaka i spegeln i speglarna och rapporterar att någon fångar mig på vänster sida och är nu i min döda zon. Denna person för kalibrering visar sig vara två roliga tjejer i den öppna saaben, som, osannolikt Touches subwooferbas, omgå mig och borzo bärs framåt. Wow, advokatiska svärd - de är säkert för tvåhundra på hastighetsmätaren. Men vad sägs om vägdisciplinen? Jag känner mig sårad - de kan, men jag kan inte?
Nej, jag kommer inte att övervinna dem. Endast komma ikapp och kolla, om min bil ser fram emot, som hon ser tillbaka.
 
Gas till golvet. Det är trevligt att skjuta i stolen. Enligt passet, överklockning från början till hundratals - 6,5 s, och hur mycket som passerade från min 130 till doghonen räknades inte, men fångades snabbt. (Ja, jag glömde att säga: Jag har en fyrhjulsdrift med Haldex-koppling och en 6-växlad automatisk.) BA, och de har ett tyskt nummer! Så det här är inte ens en Sundder Borze, men noomierna.
Och då börjar de falla hastighet - smidigt, men ganska intensivt. Ser ut, trodde att jag fick upp med numret att skriva ja för att fresta var det borde ... Nu är hastigheten lägre än tillåten. Försiktigt, på Tiptoe, närmar sig den bakre stötfångaren Saaba, och här i min stuga, börjar en konsert med en färgkvinna. En röd lampa tänds före ögonen, och i öronen skriker en squeak (liknar larm, som på natten spenderas under fönstret). Det fungerar CW (kollisionsvarning), som ser fram emot och varnar mig om risken för överdrivna nära kontakter med obekanta kvinnor. Men beslutet bör ta den här drivrutinen - systemet väljer bromssluckor till ett minimum, vilket påskyndar bromsprocessen, och pedalen måste krossas. Jag pressar, förståeligt. Och sedan aktivera aktiv farthållare och tätt samman med tyskarna på ett kort men säkert avstånd. De går nu sponsorer, eller, som de säger, trawls - i Ryssland, det fungerar det (trafiken, som regel, tar av den första bilen), men kanske i Sverige också? .. Dåliga Frauleins, de kan förmodligen inte Förstå varför är lite Herr (detta är översatt från en tysk man eller Herre). Och han testar bara de mest läckra av de säkra systemen i den nya S80.
 
Tja, varför behöver jag här, i masochisten av hämnd av sin egen lag i Sverige, en kraftfull höghastighetsbil? Här går jag på en utmärkt tomt Autobahn och kände mig som en stroked hingst (bra åtminstone merin)
Förresten, Mighty Subwoofer Bass från Open Saab fortsätter ibland att fira mig (se, tyskarna är mycket täta på örat, eftersom de behöver en sådan åskvolym). Detta avslöjar funktionerna i ljudisolering av min S80 - i stugan jag har en mysig tystnad (motor, däck, vind och blåser av avancerad klimatkontroll hör nästan inte), och det är förmodligen, det är därför högt externa ljud hörs även om det är svagt, men tydligt. Mock alla onödiga? Jag kör en radio, och alla ljud ersätts av en husvagn Duke Ellington, och i ett vackert ljud - vanlig musik i S80 visar sig vara mer än anständigt. Så anständigt att om för mig för $ 1200-1800 erbjöd de en valfri, som föll ner av Siraund genom det nyaste digitala alpina och dussin dynamiken i Dynaudio, skulle jag fortfarande tänka, men det är nödvändigt? Men jag har inte lyssnat på Ellington på en sådan teknik (jag har hemma, ledsen, på vinyl, stämplad av en annan sovjetisk turktance), så varför inte ...

Text Sergey Sorokin, Photo Volvlo

Volvo S80.
 
Bensinmotor, V8
Arbetsvolym (kub. Cm) 4414
Power (HP vid RPM) 315 vid 5950
Moment (nm på rpm) 440 vid 3950
Automatisk växellåda
6-hastighet
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4851/1860/1490
Massa curb (kg) 1742
Maximal hastighet (km / h) 250
Acceleration till 100 km / h (c) 6,5
Bränsleförbrukning av medium (L / 100 km) 11,9
Pris i Moskva $ 75.000

 

En källa: "Autopilot"