Wilvo S80 Testkörning sedan 2009 Sedan

Volvo S80 D5 AWD

Under månen, som ni vet, finns det inget nytt. Men under huven hittar vi regelbundet något nyfiken. Det är svårt att se nyheten i den uppdaterade Volvo S80 i ljuset av dagen, men under de tidigare konturerna - en ny diesel och två nya chassi -modifieringar

Bilen överlämnades rätt till ingången. Vid hjulet är en blond skandinavisk. Hon gnistrade med ögonen med ögonen som sjöar och började omedelbart skratta som ett sår om fördelarna med den uppdaterade Volvo S80, och jag nickade viktigast och tänkte om hon hade ett annat program. Avgång från Fairmont Hotel går direkt till den berömda hårnålen, för vilka formel 1 -team tvingas bygga speciellt chassi för Monaco Grand Prix, eftersom det är svårare att passa in i denna tur på kabinen med den vanliga vinkeln på Rotation av framhjulen än att gå till nålörat. Sedan fortsatte vi längs den inte mindre berömda tunneln, som faktiskt låg direkt under hotellet. Vår väg låg på det lokala bilmuseet, som låg ovanför den direkta start/finishen. Där, mitt i den furriga samlingen av unika Rolls-Royce och Bentley, läggs ett bord. Den blygsamma UAZ-469, dekorationen av uppdelningen av militära jeep, gömde sig i hörnet bakom kolumnerna och förstörde inte aptitens svender. När allt kommer omkring, inte en enda Volvo i samlingen. Jag var tvungen att speciellt leverera några sällsyntheter.
Middagen gick under en lugn social konversation om en ny modifiering. I hotellbaren, lite is i glasögon. De beslutade att inte gå till kasinot. Inte en säsong. Innan han gick till sängs gick han ut för att andas på balkongen i sitt lyxiga rum. Bay -mousserande lamporna är fridfulla. Varför ska han oroa sig? De sovande områdena i Monaco svävar över klipporna, som bekväma drömmar med flera storerier. Människor bor här som är tillräckligt rika för att inte betala skatter och sova lugnt. Månen ovanför havet är sådan att dess ljus kan smetas på bröd istället för olja. Jag fick mer luft i bröstet. Allt annat är värt pengar här. Direkt under balkongen stänker vågor som sjöjungfruar. Det är synd att jag inte kastade. Eller Norilsk Nickel ... vad pratar jag om? Åh ja, om den uppdaterade Volvo S80.

Sanningen om Volvo
Det nya flaggskeppet är alltid intressant. Särskilt när det gäller företaget för premiumsegmentet. Premium är ett mångfacetterat och tvetydigt koncept. Och hans svenska tolkning är i allmänhet en separat fråga. När allt kommer omkring har de socialism där, och i vår borgerliga ser några av deras underliga - politiska korrekthet, ekologi, som når paranoia vård av säkerhet - ser ganska konstig ut. Presentationen i Monte Carlo passar dock in i ryska idéer om lyx. Även om alla dessa azures naturligtvis är tydliga och tillbaka. Omgivningen kommer att täcka ögonen. I den glamorösa prakten drunknar små brister. Men erfarna journalister är vana att säga sanningen under alla förhållanden. Det svåraste är att snabbt tugga en smörgås med kaviar, och det är enkelt och trevligt att säga sanningen. Särskilt när det ser ut så här: Jag har träffat små bilar med en så hög kvalitet, trevlig, exemplarisk salong, som i Volvo S80!
Jag börjar med sätet. Detta är inte en plats, utan en dikt för den nedre halvan av kroppen. I betydelsen av ischiasfort är jag ganska allätande, och som regel, i nästan alla bilar har jag en känsla av att den är monterad under mig. På ett sätt är det. Jag är ägare till den genomsnittliga antropometri och kan fungera som en levande skyltdocka i ett ergonomiskt laboratorium (naturligtvis, om det inte handlar om kraschtester. Men jag skulle förmodligen gå med på Volvo). Det är därför till och med jag, en man-talon, Apollo av inredning, märker viss oregelbundenhet, då pratar vi om en tydlig anomali och inte bara om de privata intryck från någon slank trollkarl, som är bekväm att köra en bil bara från den bakre soffan. När jag satt i Volvo kände jag omedelbart att något ovanligt hände med mig, något mycket bra. Att sitta i Volvo är onormalt bekvämt. Jag stod till och med upp speciellt igen. Jag tittade. Han rörde handen. Det verkar inget speciellt. Varken med öga eller vid beröringen kan skiljas från samma stoppade möbler i lyxkonkurrenter. Och igen satte han sig av nöje. Orden är maktlösa. Denna plats, som den svenska blondens blick, kan bara kännas av ryggmärgen.
Det finns dock inget nytt i den uppdaterade S80 -sätet. Strax innan jag går vidare till nyheten skulle jag vilja prata om Volvos eviga värden. Med någon modernisering är detta det viktigaste. Är det sant?

Nyhet med utrymmen
Utseendet på Volvo, som talar i sanning, orsakar traditionellt motstridiga bedömningar: man gillar en slags skandinavisk design, andra finner att för lyxbil ser S80 tråkig ut. Uppenbarligen är svenskarna helt överens med den första, även om anständighet inte tillåter dem att helt avfärda åsikten från den senare. I alla fall förändrade inte 2009 års ansiktslyftning utseendet på sedan på ett märkbart sätt. Volvo -designers försökte enligt dem lägga till aggressivitet till sitt utseende. Och för detta ökade de storleken på logotypen på radiatorgrillen. Ah, om all världens aggression var så! Då skulle befälhavarna skrämma varandra uteslutande i storleken på sin cockad.
En annan ny funktion: Volvo -bokstäverna står nu med mellanslag, som om de hade delats under påverkan av den rarefaction som uppstod bakom en snabbt rusande bil. Metallinsatser i fram -luftintagen, längst ner på dörrarna och under bakljusen tillförde en glans i den blygsamma charm av svensk socialism.
Lyxen med Volvo är kvaliteten på material som dess salong är välskuren och tätt sydd. Klädseln är känslig, som en flickas kind, utsatt för speciell förband utan användning av kromsalter och sömnad med en fast söm.
Enhetens belysning har nu blivit blå, som ögonen på de svenska skönheterna. Interiörens höjdpunkt är en hängande central panel. Det är tunnare än andra mobiltelefoner. Nu betonas hennes nåd av en metallkant. En ny fyra -Poke -ratt är också glans med aluminium glans. Allt görs kvalitativt och sundt. En sådan förening av arbetskraft och kapital passar mig.
För älskare av tekniska innovationer - en ny leksak: styrkan på ratten har nu tre nivåer av justering. Stoppar bilen och rusar in i menyn med hjälp av en enkel runda runda, kan du göra rattet tungt, medium och lätt. Upplevelsen av att köra på en enkel bergsserpentin avslöjade snabbt: I aerobatiska områden, en tung ratt ut ur konkurrensen. Kanske för att ytterligare ansträngning maskerar en informativ underbelastning av styrningen. Rattet är ganska tillräckligt, men om det kan jämföras med en rakkniv, är det bara med säkert. Som emellertid är ganska i Volvos anda. Det finns människor som gillar att raka sig med en skalpell. Men det finns knappast många. Är det sant?

Idrottsglädje
Vi kommer nära konceptet som nyligen har blivit ett integrerat attribut för premium. Jag pratar om sport. Det var i detta område som Volvo utsattes för den allvarligaste kritiken. I det här fallet förblev inte svenskarna döva för allmänhetens röst och erbjöd en intressant ny produkt. Förutom adaptivt chassi med justerbara stötdämpare föreslås nu två specialiserade ändringar - bekväma och sport.
Ett bekvämt chassi har ett standardchassi. Det valfria sportalternativet har 20 mm framför och 15 mm bakom vägavståndet, en speciell inställning av styrsystemet, styvare och korta fjädrar och stötdämpare, kraftfullare stabilisatorer av den tvärgående stabiliteten och styvare bussningar har använts för alla fästelement till underramen.
Under testet lyckades båda versionerna testa, men i själva verket var det inte möjligt att dra några vissa slutsatser. Faktum är att en bekväm modifiering visade sig vara framhjulsdrift och sport - med en körning för fyra hjul. En av dem är tuffare, den andra är mjukare, men begreppet sport reduceras inte bara till förmågan att räkna alla grytor på asfalten med sin egen bakåt. Dessutom tillåter Volvo S80 inte detta ens i den hårda versionen. Tyvärr, för att säga hur mycket skillnaden i kontrollerbarhet var förknippad med typen av enhet och hur mycket jag inte kan. I alla fall verkade denna skillnad inte grundläggande för mig. Låt oss bara säga: de har inte glömt komfort i båda fallen.
Och slutligen går jag till den svåraste delen av min sanna historia. Vi pratar om en ny D5 -dieselmotor. Ja, han är ekonomisk. Ja, enligt utvecklarna är det utformat med hänsyn till funktionerna i kvaliteten på bränsle och klimat i länder som Ryssland och Kina. Ja, han är belastad och lyhörd. Men tyvärr är han en bygel. Och efter att ha tryckt på startknappen på den känsliga huden på underbara säten passerar en lätt tremor. Fortfarande innebär ett schema med fem cylindrar i rad i förväg problem med balansering. Det finns inget brott i detta, men vibroakustiken i dieselversionen motsvarar inte helt standarderna för premiumklassen, inte ens med socialist. Detta är sant.
Sammanfattningsvis ska det sägas att S80 trots allt förblir en bil för bekväma resor längs en bra motorväg med en fullständig uppsättning av alla tänkbara säkerhetsverktyg, inklusive aktiv farthållare, en varning om skärningspunkten mellan markeringslinjer, kontroll av blinda zoner etc. etc. Nu kan du välja mellan tre typer av chassi, varav den mest intressanta är en sportmodifiering. Jag tror att dess fördelar är mycket mer avslöjade med kraftfulla bensinmotorer. Ny diesel? Excellent! Detta är en modern motor, utformad i enlighet med de mest progressiva principerna: dubbel turboladdning, direkt bränsleinsprutning. En liten detalj: till exempel används inte en oljesond i den. Information om oljenivån visas på skärmen. Dessutom kommer systemet att berätta hur mycket det ska läggas till. Väldigt intressant?

Tekniska egenskaper hos Volvo S80 D5 AWD
Dimensioner, mm
4851x1861x1493
Hjulbas, mm
2835
Stamvolym, l
480
Utrustad massa, kg
1521-1800
motorns typ
diesel L5 med turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter. centimeter
2400
Max. Power, L.S./RPM
205/4000
Max. ögonblick, nm/rpm
420/1500-3250
Överföring
automatisk 6-band
Drivenhet
full
Max. hastighet, km/h
225
Accelerationstid 0-100 km, med
8,5
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km
7,3
Tankvolym, L
70

Leonid Sitnik
Foto av tillverkaren


 

Källa: Avtopanorama Magazine