Testkörning Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Extra hästar

Svenskarna gjorde sig själva genom att ordna en provkörning av den nya Volvo S80 på deras hemland. För en omfattande bedömning av körförmågan hos den värsta bilen än Sverige finns det förmodligen ingen plats. Vet du vad Sverige är på väg? Det här är vackra autobahns, som enligt europeiska standarder är nästan tomma (det verkar som om de inte har hört talas om trafikstockningar i de flesta områden i landet), vilket innebär att åtminstone teoretiskt låter dig drunkna över hela järn. Dessa är ganska anständiga vägar av lokal betydelse, mycket dåligt laddade, på vilka du, om så önskas, kan också pressa mycket. Men det finns en hörnsten - Iron Road Discipline.
Hastighetsbegränsning i de svenska autobahns - 110 km/h. På vanliga vägar - där 90, och där 70. I bosättningar - 50. Naturligtvis kan du ignorera dessa siffror, men hoppas inte att din antisociala förväntade polis kommer att ignorera den lokala trafikpolisen. Astronomiska böter. Berövande av rättigheter - lätt och nådelöst. Och Trafikpolisen sover inte. Radar och informatörer. Den första, som lyckan skulle ha det, på de mest utsökta, a la racingområdena. Den andra potentiellt överallt, i någon närliggande bil, i ett väghus, på trottoaren. Symbolismens svenskar är vana att informera var - och rapportera. Civil plikt, beställning först, disciplin kan inte vara hooligan, du är inte här.
 
Tja, varför ska jag, en undrar, här, i en masochist, en kraftfull hastighetsbil som har stigit i sin egen lag -rev? Jag går på den nya S80 för en vacker tom Autobahn 120-130 km/h (om det kanske kommer att kunna skriva av enhetens fel) och känna sig som en trollbunden hingst (bra åtminstone inte ett korn ). Den 4,4-liters 315-hästkraften åtta drag ME-IT lånades från XC90-SUV och tvärs in i huven på S80 och drar det mycket bra. Det anses att det i alla lägen finns mer än ett anständigt utbud av dragkraft (detta dokumenteras av den deklarerade vridmomentet 440 Nm), och du behöver bara sätta press bra ... nej, inte nödvändigt, annars kommer de att vara att vara de kommer att vara tappade och sköt. Lugn, Hippolytus, lugnt. Stanna idag av den ökända Volvo-Pyver.
 
Men det finns ingen tunn utan gott - med en relativt obehaglig åktur kan du långsamt förstå bilen. (Jag kommer inte att prata om salongen, jag hoppas att du kan se allt på bilden. Det är bara värt att notera de taktila sensationerna - allt är ganska sundt och dyrt att beröra.) Här är rattet till exempel. Dess förstärkare har tre inställningslägen: helt bomullslåga (jävla bekväma för parkeringsmanövrar), medium (så, fisk, inget kött) och mycket skarp hög (OH! Vad behövs på motorvägen). Men det är snabbt tråkigt att spela den här leksaks-enda eller två gånger jag satte läget och glömde. Det som inte kan sägas om lägena för upphängningsuppsättningen är också tre av dem, och att spela dem är mycket intressant. Du trycker på komfortknappen - stötdämparna mjuknar och ridningen förvärvar en slags amerikansk soffa som imponerar. Du slår på sporten - upphängningen strammas, och nu går vi hårt och ihärdiga. Tja, om du vill ha nästan avföringshårdhet (och nästan racing tenaches i hörnen!) - Detta är den avancerade nyckeln. Men detta är kanske hårt för en affärsklass och ännu mer för en Volvo-Diver (skämt).
 
Den nya Volvo S80 -modellen debuterade på Genève Motor Show under Motto Scandinavian Luxury. Sådana uttalanden är mycket skyldiga, särskilt när du tänker på att åttiotalet presterar i det marknadssegmentet, där det är vanligt att relatera ganska allvarligt till lyx. Oavsett om den svenska lyxen av tyska eller japanska kommer att överträffas, kommer en annan fråga, men i hygien kommer svenskarna säkert att ge försprång till många. För första gången i världen applicerades den svenska föreningen för förebyggande av astma och allergier för första gången i världen, begreppet en ren salong - när man tar bort bilen från skyddet, ventileras salongen automatiskt inom en minut.
Förresten, suspensionen kan inte ställas in-det är aktivt anpassningsbart här; Fyra-C-systemet övervakar rullar och accelerationer och bestämmer hur man pressar/löser upp stötdämpare. När det gäller det rent upphängningsjärn, är MacPherson här framför, och en multi -länkdesign är bakom.
 
... Fan, vilken typ av rött ljus blinkade han plötsligt runt den vänstra spegeln? Åh ja, det här är det blinda platsinformationssystemet), det ser tillbaka i speglarna med tv -kameror och rapporterar att någon fångar upp på vänster sida och nu är i min döda zon. Den här någon faktiskt visar sig vara två glada flickor i den öppna Saab, som, nådelöst beelade av subwoofer -baser, förbigår mig och Borzo tar fram. Wow, Law -Abiding Swedes - De har förmodligen två hundra på en hastighetsmätare. Men hur är det med vägdisciplinen? Jag känner mig sårad - de kan, men det kan jag inte?
Nej, jag kommer inte att överta dem. Kom bara in och kontrollera om min bil också ser fram emot när hon ser tillbaka.
 
Gas till golvet. Det är trevligt att trycka den i en stol. Enligt passet upptäckte inte passet från grunden till hundratals - 6,5 s, och hur många som gick från min 130 till Dogon, utan fångades snabbt. (Ja, jag glömde att säga: Jag har en fullhjulsdrift med en Haldex-koppling och en 6-växlad maskin.) BA, men de har ett tyskt nummer! Så det här är inte ens svenskarna i Greyhound, utan svagheterna.
Och sedan börjar de kassera hastigheten - smidigt, men ganska intensivt. Det verkar som om de trodde att jag tog upp dem för att skriva ner numret och att knacka på var borde vara ... nu är hastigheten lägre än tillåtet. Försiktigt, på tippen, närmar jag mig den bakre stötfångaren av Saab, och sedan börjar en konsert med färgmusik i min salong. En röd lampa tänds framför mina ögon, och en skrik skriker i öronen (liknande larm som skriker under fönstret på natten). Detta fungerar CW (Collision Warning), som ser fram emot och varnar mig för faran för alltför nära kontakter med okända kvinnor. Men beslutet bör fattas av föraren - systemet väljer bromsavståndet till ett minimum, vilket påskyndar hämningsprocessen, och pedalen måste krossas av sig själv. Jag ger naturligtvis det. Och sedan slår jag på den aktiva farthållaren och klamrar fast vid tyskarna på ett kort men säkert avstånd. De går nu sponsorer, eller, som de säger, minesweepers - det fungerar i Ryssland (trafik polisen, som regel, tar bort den första bilen), men kanske i Sverige också? (Detta översätts från en tysk man eller mästare) förföljer dem. Och han testar bara det mest läckra av de säkra systemen i den nya S80.
 
Tja, varför behöver jag en kraftfull höghastighetsbil här, i en masochistik av sin egen lag -om att använda Sverige? Här går jag på en vacker tom autobahn och känner mig som en ihålig hingst (bra åtminstone inte en vallak)
Förresten, den mäktiga subwoofer -basen från den öppna Saab fortsätter ibland att nå mig (du förstår, tyska kvinnor är väldigt snäva i örat, eftersom de behöver en sådan åskvolym). Detta avslöjar funktionerna i ljudisolering av min S80-i kabinen Jag har en mysig tystnad (motor, däck, vind och blåser från den avancerade klimatkontrollen nästan aldrig hört), och förmodligen, det är därför högt externa ljud hörs, även om det är svagt, men tydligt. Kommer vi att drunkna ut allt överflödigt? Jag klippte radion, och alla ljud ersätts av husvagnen i Duke Ellington, och i utmärkt ljud - S80 -standardmusiken är mer än anständig. Så anständigt att om jag erbjöds en valfri för $ 1200-1800, som är ihålig av Sirraund genom den senaste digitalizer-alpinen och ett dussin Dynaudio-talare, skulle jag fortfarande tänka? Men jag har inte lyssnat på Ellington på sådan teknik (jag är hemma, ursäkta mig, på Vinil, fortfarande inspelad av den sovjetiska skivspelaren), så varför inte ...

Text Sergey Sorokin, Photo Volvlo

Volvo S80
 
Bensinmotor, V8
Arbetsvolym (kubikunge) 4414
Power (L.S. At RPM) 315 vid 5950
Moment (nm vid RPM) 440 vid 3950
Växellådan är automatisk
6-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4851/1860/1490
Utrustad massa (kg) 1742
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (c) 6.5
Bränsleförbrukningsgenomsnittet (l/100 km) 11.9
Pris i Moskva 75 000 dollar

 

Källa: "Autopilot"