Testkörning Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
Formeln för attraktivitet
Volvo -bilar har länge varit (sedan 2003) och mer och mer säkert trångt produkterna från framstående konkurrenter på den ryska marknaden. Varken Mercedes-Benz eller BMW eller Audi kan skryta med försäljningen som svenskar. Var och en av de tyska företagen sålde cirka 15 tusen bilar, svenska mer än 21 tusentals tidigare mycket framgångsrika för dem. I premiumsegmentet tävlar Volvo framgångsrikt med japanska varumärken. Prestationen, kan man säga, är fenomenal, även om det är förståeligt: \u200b\u200bSkandinavierna beräknade felfritt konsumenten. Efter att ha noggrant studerat efterfrågan kunde de ge ett sådant erbjudande när det gäller pris/kvalitetsgrad, vilket är svårt att överge. Icke -standardbeslut
Jag var redan på något sätt tvungen att prata från sidorna med autoinvesteringar som svenskarna inte ens tänkte tävla med tyskarna och japanerna, vilket gav dem möjlighet att förstå varandra. Och de själva satte på sig sina produkter, som tydligt manifesterades bara i S80 -modellen. Om hon tills nyligen saknades var det en 3,2-liters atmosfärisk, som steg mellan en 2,5-liters motor med en turboladdare och en kraftfull V8-volym på 4,4 liter. Bilen med en sådan motor och ett full -hjulsdrivningssystem AWD besökte redaktionen på ett långt test, vilket gjorde det möjligt att helt utvärdera dess originalitet.
Först och främst är Volvo S80 bredare än de modeller som anses vara direkta konkurrenter för både europeiska och japanska (i jämförande tabeller är inte alla representerade, utan bara alla hjuldrift och liknande i andra parametrar med S80 AWD). Det är bredden som främst ger bilen den mycket märkta höjdpunkten: du lämnar inte känslan av utrymme inuti, nästan hemlagad mysighet och samtidigt den optimala uppsättningen av bekvämligheter. Det finns ingen speciell lyx i dekorationen, men av någon anledning är du säker på att du inte har betalat för mycket. Den intraaxiella bakspegeln är inte så irriterad nära som i E-klass; Frontpanelplasten är inte lika oförskämd som i de billiga trimnivåerna i de fem BMW; Det finns inte en enda detalj i kabinen som skulle påminna dig om relaterad till Ford, som i fallet med Audi och Volkswagen. Och ingen har en så elegant tunn konsol alls.
Ja, det finns inget system som iDrive, och det finns ingen stor färgskärm (även om det inte särskilt behöver både legend och infiniti, eftersom det inte har en semantisk och funktionell belastning i dem, som i tyska bilar). Detta stör dock inte att ställa in många funktioner. Och en liten monokrom skärm ovanför ljudsystemet räcker till exempel för att till exempel välja driftsläget för styrförstärkaren. Lågt och en ratt kan rotera med ett finger. Genomsnittet enligt min åsikt är optimalt i staden. Högt för aktiva förare. Den på -board -datorn känner förresten ryska, och ett roligt misstag är kopplat till detta. När inskriptionen visas på resultattavlan i varvometern. Tro inte din vätska i dina ögon. Eftersom det är nödvändigt att lägga till tvätt eller icke -frysande vätska, vilket vältaligt bevisas av mönstret över inskriptionen. Det bör noteras att jag testade S80 inte i den rikaste konfigurationen. Och uppriktigt sagt var han inte alls upprörd över detta. Det finns inget aktivt fyra-C-chassi i det, vilket gör att du kan ändra styvheten hos stötdämpare. Så trots allt är inställningarna för standardupphängningen i allmänhet ganska lämpliga för mig och ger komfort, och de skrämmer inte kroppsrullarna i hörnen. Det finns inget Blis -system som signalerar utseendet på en annan bil i den döda zonen, men jag hade inte tid att vänja sig vid det. Och låt oss säga att jag personligen inte behöver en lucka. Men det finns praktiska, trånga säten med uppvärmda och ventilation fodrade med högkvalitetshud; Det finns xenon; Det finns ett effektivt system med separat klimatkontroll. I allmänhet finns det alla nödvändiga attribut för en premiumbil, inte längre för att nämna det fasta utseendet.
Det är sant, om vi är extremt objektiva gillade jag inte något, och den otroliga smuts på Moskva och nära Moskva -vägar är skyldig. För det första är dörrarna i slushen mycket smutsiga. För det andra måste stamlocket öppnas manuellt, och det är bättre att göra detta i hushållshandskar. Det skulle finnas en möjlighet, jag skulle definitivt beställa ett automatiskt öppnings-/stängningsskydd.
Rörelsens kvalitet
Februari i år visade sig vara ful: antingen frost, sedan tina, snöfall, sedan regn. På vägarna var det oftast inte bara smutsigt utan också halt. Mer fullständigt uppskattade jag komforten hos salongen och säker rörelse till Volvo S80 AWD under alla förhållanden. Jag skulle till och med säga självsäker reflekterad rörelse, till skillnad från vissa konkurrenter. Både i dekorationen och i utrustningen, och i inställningarna för Volvo som kör egenskaper, principen om rimliga tillräcklighet. Det är värt att prata om detta lite mer.
Som framgår av tabellen med korta tekniska egenskaper är S80 med en 3,2 -motor underlägsen för alla konkurrenter i accelererad dynamik, och många i maximal hastighet (även om jag verkligen tvivlar på att någon kommer att bestämma sig för att rusa längs ryska vägar i hastigheter på över 235 km/h). Betyder det att bilen är långsam eller tråkig? Inte i något fall! 238 krafter och 320 nm av denna potential är mer än tillräckligt för att gå snabbt. 8.2 sekunder till hundratals, skiftade från papper till asfalt, kan tillfredsställa förarens ambitioner från de flesta bilägare. Dessutom är den atmosfäriska motorn mycket levande, den svarar aktivt på driften av acceleratorpedalen och ger strömförsörjning med nästan vilken hastighet som helst. Naturligtvis är detta en betydande förtjänst av en adaptiv 6-växlad automatisk växellåda, som kan läras en ganska snabb övergång med ett par steg ner, om det behövs. Dessutom är det möjligt att ändra programmet manuellt. Och i höga hastigheter till en lugn salong, spännande rumble av in -line sex skurar.
Kraftverkets potential hjälper till att fullt ut förverkliga AWD alla -hjuldrivningssystemet, som redan har nämnts åt gången. Ändå kommer jag kort att påminna er om att den är baserad på den elektroniskt kontrollerade kopplingen utvecklad av Volvo tillsammans med Haldex. Den distribuerar ständigt ögonblicket mellan axlarna, och i det bredaste området, riktar den till hjul, med den bästa beläggningskopplingen. Och det fungerar samtidigt med DSTC -stabiliseringssystemet, som jag inte kommer att uppmärksamma denna uppmärksamhet. Detta innebär att du är garanterad en effektiv start från en plats och en ganska säker rörelse på en halt väg. Men inget mer. Det är meningslöst att kräva från denna bil av rent sporter, rallybeteende. Med DSTC frånkopplad kan du orsaka rivningen av aktern eller till och med en skid, men det är knappast möjligt att göra den hanterad: den elektroniska vakten kommer fortfarande att försöka sakta ner och (eller) minska gasförsörjningen för att sätta bilen i Svängen. Exakt, när du inte behöver detta enligt tävlingsförfarandet. Dessutom, om du vrider ratten i beräkningen att rivningen av aktern kommer att hjälpa till att passa in i svängen, och du kommer att räta ut det direkt, kan stabiliseringssystemet spela ett dåligt skämt med dig: broms det främre hjulet, ger helt överdriven rotation. Med ett ord skulle jag inte rekommendera för mycket olika bilar är avsedda för att tävla för mycket. Men vad Volvo S80 inte kan tas bort är en tydlig överföring av sensationer: även på en halt väg, känner du dig mycket bra vid vilken punkt hjulen kan förlora kopplingen. Således har du ett ögonblick i reservatet för att fatta rätt beslut. I inget fall ska du lita på DSTC, eftersom någon, även det mest listiga systemet, är maktlös mot fysikens lagar.
I allmänhet kom jag till slutsatsen att denna stora svenska sedan skulle ordna många förare i löpande kvaliteter. De som måste bevisa något för sig själva och omger ett alltför aggressivt sätt att köra, eller som redan har bevisat allt, och nu kan helt enkelt och med nöje komma till destinationen. Så snabbt han vill. Och säkert, så långt som möjligt på våra vägar.
Enkel aritmetik
Som ni ser gör samma princip om rimlig tillräcklighet Volvo S80 3.2 AWD till det mest lönsamma förvärvet mot konkurrenternas bakgrund både i pris och till äganderätten. Det är uppenbart att detta bara är en av parametrarna enligt vilka bilen är vald, men du ser att parametern är mycket viktig. När du köper Mercedes vet du definitivt vad du betalar för bild och komfort. Genom att köpa till exempel BMW för adrenalin. När det gäller Volvo kan du säga att överbetalningar inte kräver.
Samtidigt måste jag säga att den uppskattade kostnaden för en kilometer körning fortfarande är högre i praktiken än deklarerats i tabellen för alla nämnda bilar, utan undantag. I alla fall i Moskva. Situationen är i genomsnittlig bränsleförbrukning, vilket beror på rörelsevillkoren och bränslets kvalitet. Tillverkaren indikerar alltid optimistiska data. Faktum är att Volvo -bilden enligt indikationerna på datorns dator var följande. På en vardag, när du inte går igenom huvudstaden, men kryper, är bränsleförbrukningen från 15,1 till 15,6 liter per 100 km. Dessutom innebär den första siffran att du fyller bensin som uppfyller Euro-4-standarderna (det finns ett så välkänt företag i Moskva på bensinstationer), och den andra siffran, om du tänkte, där det fick. På helgerna minskar konsumtionen i stadscykeln till 14,8 liter. Men jag betonar en liknande bild på någon annan modell.
Volvo S80 -tillgångar har också ett intervallintervall på 20 tusen km och relativt låga priser för reservdelar och förbrukningsvaror.
Oleg Osipov
