Testkörning Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Inom ramen för genren

Ett erbjudande som kan överges
Denna bil är helt ny, skapad från grunden. Men det kan inte sägas att han mycket väckte uppmärksamhet. Många tror till och med att detta vilar föregångaren. Men för åtta år sedan, när han dök upp, vände denna modell i åttio bröt stereotyperna på varumärket.
I vårt test är S80 den mest friska. Jag måste säga, det finns också motorer med lägre effekt på 2,5 L/ 200 liter. Med. och 3,2 l /238 l. Med. Det kan vara mer korrekt att ta den sista av dem. Men det finns flera invändningar. Först 218 l. Med. Inte tillräckligt för den här solida bilen. För det andra är dess grundpris endast $ 57 900 (Volvo överlevde billigare än konkurrenter!). Och slutligen, springa framåt, säger jag att den kraftfulla motorn delvis balanserar volymen på NIT -picking som vi presenterade för denna bil.
 
Till att börja med, om dynamik. Naturligtvis är acceleration här stormig. Men amerikan är oförskämd. Den allra första rycken skakar fram bilens kropp mer än du antar. Ett högt icke -Intellectual Roar tillkännager omgivningen och penetrerar salongen med början från medelhastigheter. På 50 km/h slutar den första växeln, sedan ett tryck från att byta, och återigen kasta framåt, till nästa skämt. Det är obekvämt. Men vad händer om du går till en halv halv av det smidigt? Det blev naturligtvis bättre och dynamiken, vad som helst, återstod, men du kan fortfarande inte kalla det smidigt.
 
Om du går snabbt försvinner inte en känsla av ångest, du möter inte hämning. Volvo visar näsan avsevärt om du noggrant använder pedalen, men effektiviteten av att bromsa ner från detta blir inte värre. Samma känsla av osäkerhet uppstår vid skarpa manövrar med hög hastighet. Reaktionens noggrannhet under ombyggnaden här är mycket medioker. Tja, en tung bil missar en något förbi sväng så förlåt honom! Kan du förlåta det, men vad ska du säga om konkurrenter vars hängen var mer exakt konfigurerade? Markering av artighet? .. styvheten i S80 -upphängningen kan justeras, men i ett strikt läge samlar maskinen alla stötar och i en bekväm skur och faller i den yttre framvinkeln. Det verkar som om det i teorin borde vara så, men återigen har den svenska affärsklassens sedan mycket mer märkbar. Varför är det så?
 
Volvo -salongen är ganska bekväm. Den flygande konsolen är särskilt tilltalande istället för ett tätt fäst skägg. Klimat- och musikhantering är kortfattad och förståelig inte bara för fans av det svenska varumärket. Granskningen är inte dålig. Men specifika anspråk på landning: Framsätena är korta och har mycket svagt uttryckt sidostöd. Men huden är bra och tjock! Tja, så till vem alla har sina egna prioriteringar. Den automatiska växellådan är också obekväm. För att flytta den måste du bränna på nyckeln som finns på ratten. Det är obekvämt att göra detta, eftersom tangenternas axel är belägen överst, och det är nödvändigt att trycka på den nedre delen. Försök att föreställa sig eller åtminstone ta ett ord. Men S80 förstår ryska! Mer exakt kommunicerar med oss \u200b\u200bgenom skärmen. Konkurrenter har inte detta ännu. Varför?
 
Om ovanstående problem fortfarande hänför sig till körning, förblir de i den andra raden problemen med den anställda föraren, och varumärkets komfort, öppenhet och soliditet kommer fram.
 

Tekniska egenskaper Volvo S80 4.4 AWD
 
Motor
Bensinbensin
Arbetsvolym, cm 4414
Max. Power, L.S. vid RPM 315/6000
Max. Moment, NM på RPM 440/3950
 
Dynamik
Max. Hastighet, km/h 250
Acceleration 0-100 km/h, från 6.5
 
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 8.6/18.7
Bränsletankvolym, L 70
Hjulbas, mm 2835
Lång, mm 4851
Bredd, mm 1861
Höjd, mm 1490
En massa utrustning/full., KG 1740/2320
Priset är $ 92550
 
DESIGN
Ämnet för minsta skillnader i utformningen av Volvo -modeller är ändå uppenbart. Många av denna designfilosofi kom till deras smak. Men om du tittar noga på S80, märks den olika vyn av strålkastarna, den omvända hissen av fönstret vid det bakre racket och slutligen flödet av antennen i slutet av taket. Vad är inte BMW? Alla andra! Detta är Volvo med allt som har blivit bekant och oskiljaktigt från utformningen av den svenska bilen. Det viktigaste är att det är väl komplicerat, huven är måttligt lång och stammen är proportionell och kompletterar silhuettens dynamik. Inuti, till den redan berömda eleganta böjningen av plattan i den centrala konsolen, har inte mindre elegant våg nu lagts till, vilket täcker ett par runda kontroll- och mätanordningar i den övre delen av panelen. Detta ämne plockas upp av ritningen av dörrpanelerna och bildningsradie för rattets centrala kudde. Till och med silverfodret för automatisk växellåda dras av samma radie skandinaviska minimalism plus stilen i den globaliserade världen.
I NÅGRA
silhuetten av den nya S80 liknar ... BMW5 (E39).
 
TRUNK
inte så bra (480 L), hur bekvämt är det i konfiguration och höjd på lastning.
   
 
 

Källa: Bilar