Testkörning Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Andra

Att välja en stor sedan föredrar många traditionellt tyska klassiker. Men är det värt det att vara som en majoritet när det finns en chans att visa individualitet?
När allt kommer omkring finns det ett anständigt alternativ till en banal lösning. I personen, till exempel, den eleganta Citroeon C6, härligt brutala Chrysler 300C eller Safe, som svenska matcher, Volvo S80
Fransmännen kan göra vackra bilar! Låt det vara ett halvt sekel, men de ger ett mästerverk. För det fantastiska utseendet kan arvingen till den gudomliga DS, som återvände Citrooon, platsen för de krafter som är, förlåtas bokstavligen allt. Till och med ett förolämpande pris för det oundgängliga varumärket. Till och med farligt och grovt förvrängande verkligheten i den bakre spegeln. Även om det vanligtvis inte finns några problem med omstrukturering: naturligtvis kanske du inte märker någon, men den intresserade bilen om trafiken till föraren är så sällsynt även för Moskva garanteras.
En annan sak är 300C. Sightseeing i den är också långt ifrån perfekt, som i tanken ungefär. Och av andras respektfulla intresse är amerikanen inte smekad. Så det finns bara ett sätt: ansiktet är tegel och gå! Lyckligtvis är utsidan av Chrysler -flaggskeppet lämpligt. Och det är bra att den senaste tidens restyling av utseendet på bilen praktiskt taget inte rörde (uppdaterade bilar som dök upp hos återförsäljare i februari kännetecknas endast av ett utökat val av kroppsfärg och annan design av gjutskivor). Låt det förbli ett karismatiskt monster.
Allt är bättre än att se i genomsnitt av medelmåttighet. Må skådespelaren och potentiella agenter 008 förlåtas för mig, men mot bakgrund av sådana ljusa rivaler, ser den svenska sedan just det. Nej, själva bilen är mycket bra. Och med all -hjuldrivning och fylld med alla typer av elektroniska system med hög tech, motiverar det tillverkarens applikationer för att tillhöra premiumklassen.
På elektroniken skulle jag förresten vilja bo mer detaljerat. Förutom banala system för att underlätta bromsning och upprätthålla växelkursstabilitet i Arsenal S80 finns det många intressanta saker. Ta till exempel radar. Den ena hjälper till att parkera, den andra övervakar avståndet till bilen som går framför och varnar föraren om farlig tillnärmning med ljus och ljudsignaler. Inte en bil, utan en radarstation!
Men det finns också kameror i de bakre speglarna som styr de så kallade döda zonerna. Vissa föremål på det främre racket kommer att falla i deras synfält som orolig rodnar den röda lampan. Och han kommer att ta med nervsäsongen, eftersom visningsassistentens vinkel har en mycket bred, och den kan inte skilja tillhörande bilar från att komma på möten (och bara ett fordon från pelaren).
Volvo -rivaler kan inte skryta med något liknande. Även om det inte finns någon aktiv farthållare i Chrysler 300C -alternativlistan. Krackning, du vet, en sak. Stöder inte bara den givna hastigheten, utan den sprider sig eller bromsar bilen och håller med om vägsituationen. Låt oss säga att du hämtar bilen, radaren upptäcker den, och att komma till det överenskomna avståndet (valt när systemet är aktiverat) minskar din besättning oberoende hastigheten. Den undertecknar inte det med högt ljus, hänger inte på svansen, kräver att frigöra vägen, helt enkelt sakta ner, justera hastigheten.
Skönheten? Exakt. Inte för våra vägar. Detta är där, i främmande länder, bra och rena. Och vårt öde är varje minut för att stoppa och torka av sensorerna med en trasa, förbryllad av en styggelse som flyger under hjulen av passerande transport.
Men samtidigt är sådana prestationer av civilisationen en fantastisk sak! Om jag också ångar mig själv, kunde man lugnt hälla i baksätet. Och att göra detta i vårt fall är bäst i Citroeon. Han satte sig ner, valde den mest bekväma posen (utan att fikna i en fåtölj, men bytte sluttning med hjälp av elektriska enheter), installerat trevligt väder, trolla över den individuella blockeringen av klimatsystemet och klicka på uppvärmningen av sätet, stryker med huvudet På sidostödet med två grader av justering och sömn lugn, kära kamrat! Och om benen är långa på baksidan av stolens vila, så spelar det ingen roll att flytta honom framåt. För att göra detta finns det en speciell knapp i det centrala armstödet.
Även utan alla dessa attribut för lyx som erbjuds för en tillägg (54 000 rubel), inom ramen för loungealternativet, är C6 -salongen ganska bekväm och rymlig. Men i Chrysler finns det ännu fler platser. Det är inte förvånande: att ha en hjulbas av tre med en svans av en meter och en total kroppslängd på mer än fem meter, 300C faller formellt i kategorin för en representativ klass (segment F). Det är sant att detta inte ger några speciella fördelar utom själva bostadsområdet. Den massiva lädersoffan skiljer sig inte med speciell bekvämlighet, och bara blåsningen och ett centralt armstöd med ett par kopphållare finns tillgängliga från bekväma element. Ett hopp för ett nytt informations- och underhållningsmultimediasystem MyGig.
Det fanns emellertid inget 300C -test på testet (det började erbjuda det för en tilläggsavgift på restyled maskiner). Men Volvo -passagerarna behövde inte utesluta tristess. Medan föraren stoiskt övervann huvudstadens trafikstockningar såg de filmen. DVD -spelaren i en boxningslåda mellan framsätena och skärmarna integrerade i huvudhållningen lyser perfekt upp en lång väg. Så fördes bort genom att se att de inte ens klagade särskilt på täthet. Även om benen för benen på baksätet S80 jämfört med konkurrenterna inte är i överflöd.
Men föraren är bra: valet av landning utan problem, frågar den knubbiga ratten. Fortfarande var sätena lite tuffare. I allmänhet verkade svensken mot bakgrund av rivaler mest förare. Det är förståeligt: \u200b\u200bJag var tvungen att åka en toppversion med en 4,4-liters 315-hästkraft V-formad åtta och fyrhjulsdrift. Även om med fler demokratiska motorer (i utbudet av kraftenheter finns det fyra atmosfäriska och turbomotor med en kapacitet på 145285 hästkrafter) uppför Volvo flaggskepp mycket bra. Tack vare de ändrade styrningsinställningarna och upphängningen kan bilen anpassa sig till förarens humör. Vill du göra en buske? Inga problem! Välj högt läge i menyn Användarinställningar, klicka på knappen Avancerad på den aktiva kanalkontroll Slavo så är du klar. Rattet är fyllt med informativ tyngd och komprimerade stötdämpare håller perfekt kroppen i hörnen. Trött på att åka på tvättbrädan (och det är så våra vägar uppfattas med aktiv körning S80) kommer tillbaka till en bekväm regim.
Det är riktigt, en sådan komfort och jämnhet, som i Citroeon med sin patenterade hydropneumatiska suspension, varken Volvo eller Chrysler kan tillhandahålla. Ja, och gå på en hög gräns utan risk att riva av stötfångaren eller skada motorns vevhus, till skillnad från C6, kommer de inte att hjälpa (konkurrenterna inte har ändrat vägavstånd). Även om det kungliga är detta företag på gränserna att hoppa? En bil på vilken presidenter inte är blyg att köra (här är Nicolas Sarkozy, till exempel), bör magnifika flyta över vägen. Men du kan påskynda. Lyckligtvis aktiveringsknappen för sportlägen för automatisk växellåda och upphängning till hands. Kapaciteten för 3-liters 215-hästkraften V6 räcker för aktiv körning. Rattet är ganska informativt. Och spoilern avancerade automatiskt från bagageutrymmet, som automatiskt avanceras från bagageutrymmet, hjälper till att stabilisera.
Men hur är det med vår amerikan? Han är en mycket muskulös. Särskilt om huven är dold inte den grundläggande 193-hästkraften 2.7 V6, utan 6.1-liters 431-hästkraften V8 från Street Racing-tekniken. Eller till och med en mer blygsam 340-hästkrafter åtta 5,7 Hemi. Karaktären på Chrysler 300C-karaktären avslöjas emellertid också av det optimala när det gäller pris- och kvalitetsgrad 3,5-liters sex (250 hk). Och det är inte lätt för bilen och kombinerar ganska anständig dynamik med inte den mest finslipade hanteringen. Tja, åtminstone är stabiliseringssystemet kompigellt konfigurerat. Jag vet inte om gatan, men det här monsteret är ganska lämpligt för dragnar.
 
Citroeon Citroe C6
I testerna från Euroncap Association tjänade flaggskeppet Citroeon 5 stjärnor (34 poäng). Vilket är dock inte konstigt en stark kropp, bälten med anspråk och 9 krockkuddar. I det främre kraschtestet fick bilen 14 poäng (88%) och i det laterala maximala möjliga 17 poäng (98%). Det skyddar C6 och små passagerare: säkerheten för barn som reser, naturligtvis, i specialstolar, experter rankade 38 poäng (4 stjärnor). Fotgängare (28 poäng) är lika högt, vilket huven studsade när han träffade en person hjälpte till.
Crash Test Chrysler 300C
Euroncap -föreningen genomförde inte tester av denna stora amerikanska sedan. NHTSA -kraschtesterna motstod emellertid bilen med ära och fick de maximala 5 stjärnorna för att skydda föraren och passageraren i imitation av den främre kollisionen (frontala slag mot betongväggen med en hastighet av 56 km/h). 300C är väl skyddad från flankerna: förarens säkerhet uppskattas till 4 stjärnor och den bakre passageraren på 5 stjärnor. Observera att testerna modifierades utan sidokrockkuddar, som ingår i standardutrustningen för ryska maskiner.
KRASH-TEST VOLVO S80
Den svenska andra generationens affärsfält i Europa har ännu inte blivit slagen. EURONCAP -testrapporten är endast tillgänglig för sin föregångare. Sedan 2000 fick S80 ett ganska högt betyg på 4 stjärnor. Om hur den nya S80 skyddar föraren och passagerarna, kan bedömas utifrån resultaten från en serie kraschtester från American Road Safety Institute (IIHS) som tillbringades sommaren förra året. Bilen tjänade maximala betyg, var tillräckligt säker i alla typer av kollisioner och visade en låg tendens att vända.
Citroeon C6
+ Elegant utseende, bekväm inredning, utmärkt jämnhet.
- Okända enheter, en komplex upphängningsdesign, dålig synlighet i speglar.
Chrysler 300C
+ Möjligheten att välja en mycket kraftfull motor, ljus design, energiintensiv upphängning.
- Nackdelar med kontrollerbarhet vid höga hastigheter, dålig sikt, är oekonomisk.
Volvo S80
+ Ett brett urval av kraftenheter, många högtekniska alternativ, bra hantering.
- Mycket dyr i god konfiguration, täthet bakifrån, låg ekonomi.
Andrey Tsybulsky
Författarfoto: Yan Segal
 

Källa: Mkobil Magazine [mars 2008]