Testkörning Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
... Och på Volvo - bättre!
Processen att förbereda sig för en resa till staden Kirun, i norr om Sverige, lovade något intressant: storleken på skor, kläder och till och med huvuden behövde rapporteras i förväg. Jag förstår, januari i Arktis är väldigt kallt. Ibland är sådana frost värda att deras tänder kammar knackar, och orden fryser i luften och, utan att nå samtalaren, falla och krossa till smedare. När han hörde detta skämt blev den japanska kollegan av någon anledning blek (förgäves, som det visade sig senare). Tja, och vi, ryska människor, var åtminstone på minus 35 för att delta i ett litet äventyr som heter Iron & Ice. Det arrangerades av Volvo, samtidigt som föreslog att testa de två nya produkterna från S80 T6 och XC70 3.2. Men äventyren började tidigare än planerat ... Luftig ångest
Ett litet CRJ200 -flygplan bröt berömt från Canvas i Köpenhamns flygfält. Ett par minuter går, men den kalla fjorden i Nordsjön nära flygplatsen är fortfarande tydligt synlig i hålen. Därför får vi av någon anledning inte en höjd, även om motorerna brusar i läget för varaktig, som ett par vita björnar på våren. Hjärnan var fortfarande engagerad i att analysera magra fakta och hade inte tid att komma till några slutsatser, och myror hade redan gått igenom kroppen. Min franska granne kunde inte begränsa sig själv: djävul, vad händer?!? Endast han sa detta från högtalarna kom kaptenens röst (kvinnlig röst!): Tyvärr, på grund av ett litet tekniskt fel, tvingas vi återvända till Köpenhamns flygplats. Är det omöjligt för mer information?
Stewardess är fäst med stewardess bälten i telefonen med cockpiten. I fönstret verkar samma fjord återigen klippa cirklar. Den mest svaga av hjärtat stängde ögonen, japanerna blev bleka för andra gången under den sista timmen, den otåliga på en gång pressade på knapparna att ringa flygvärdet, det vill säga flygvärdinna. Men hon kunde inte svara, för med en förvirrad blick kämpade hon av frågorna från dem som satt i framkant. Slutligen, mycket i tid, rusade den lugnande rösten från kaptenen på fartyget genom kabinen: det finns inga skäl till spänning. Anti -inisningssystemet misslyckades. Naturligtvis kan vi flyga till den sista punkten på rutten, men det är bättre att återvända till flygplatsen, där de redan förbereder en reservsida. Det är riktigt att vi måste bränna bränsle för att landa lugnt, och för detta kommer vi att göra flera cirklar ovanför viken.
Många inhalerade med lättnad, men denna korta psykoterapeutiska session av Madame Pilot övertygade inte denna korta psykoterapeutiska session: Naturligtvis! De kommer aldrig att kalla det verkliga skälet som behöver panik ombord? Dessutom har flygplanet en nödbränsleavladdningsknapp, vi är över vattnet, och det är inte alls nödvändigt att cirkla till ingen nytta. Han var inte ens för lat för att rapportera denna stewardess. Efter ett par minuter svarade kaptenen honom: Vi kan inte utföra nödutsläpp av bränsle denna funktion på denna typ av flygplan är frånvarande. Korsning och kassering av tanken på att lugna fransmannen med en anekdot om den fattiga killen, som inte hade tid att gå på en helt ny bil till stugan, när planet föll på honom, stängde jag ögonen. Och jag trodde att förseningen kunde beröva oss några av händelserna den första dagen av programmet, troligen körning längs isjön. Och det är synd, eftersom lektionen är mycket trevlig och användbar.
En timme senare, tack Gud, landade vi säkert på Köpenhamns flygplats. Där de tillbringade ytterligare 45 minuter, främst i linje vid stövlarna för rökning. Det var en linje som liknade en transportör: snifferen blev omedelbart i slutet av svansen. Det imponerade mig. Föreställ dig en plastkub i storlek 3,5x3x3 meter, med skjutdörrar och en pelare i mitten med askfat och huva, tjutande och ineffektiv. Fyra kan passa in i en kub, högst sex, men då känner de alla torkade sardiner i en bank. Lyckligtvis var reservsidan i ordning, och efter ytterligare två och en halv timme landade vi säkert på den lilla flygplatsen. Flygplanet uppkom direkt till hangaren, där tio nya Volvo S80 T6 väntade på oss. Det var nödvändigt att köra 150 km norrut till hotellet för skidåkare (i slutet av januari av någon anledning var det inte en säsong), vilket förresten kostar fem hundra meter från gränsen till Norge.
Is i glädje
Den ljusa tiden på dagen i denna region på vintern är mycket kort, därför, utan att tveka, tar vi med en kollega-tillverkare på en stor väska med en uppsättning av en polär utforskare, vi kastar dem i en 480-liters stam, Och samtidigt upptäcker vi att det bara finns minus 17 överbord. Glada arrangörer Testet sägs vara oerhört lyckliga under de närmaste dagarna av riktiga frost.
Jag kommer bakom rattet, och först satte jag klimatkontrollen på +22. Många säten och rattkolonnelektoregulationer gör att du snabbt kan hitta rätt landning. Stolen är behagligt mjuk, i kabinen blir jag inte trött på att upprepa detta bekväma, särskilt när fönstren är snö. Svingorna kan organisera interiören hemma! Om det inte kan finnas en större plats bakom, men nu verkar det för oss att inte behöver. Och med all interiörens ergonomi är vi långt ifrån direkt, och efter en betydande spänning av två mentala apparater insåg vi hur man får monitorn i den övre delen av instrumentpanelen för att lämna den. Det är där navigering är dold, kontrollerad av någon anledning av en liten joystick som satt på baksidan av rattet. Ett par knappar och en manipulator som fingergrepp, som några bärbara datorer. Du kommer inte att hitta det direkt från kanten, han skiftas märkbart närmare navet. Men att vänja dig till det arbetar du med mitt- och pekfingrarna med två fingrar. Men användargränssnittet för navigationssystemet är inte särskilt bekvämt. Men nu behöver vi inte det, för, som sades i en berömd film, här är en väg i staden. Men vi kommer fortfarande att ha tid att berätta om ergonomin för S80 på en långsiktig testkörning på redaktionen nu denna modell. Under tiden slår jag på den lokala radio, som visade sig vara extremt inexpressiv euro-pop och samtal.
Vägar på dessa breddegrader vad du behöver! På vintern är detta en ganska platt beläggning av is och snö, vägkanten indikeras av höga plastpinnar med reflekterande risker. Eftersom det inte är meningsfullt att använda på dessa breddegrader, och med mycket låg rörelseintensitet, är anti -huvudläkemedel inte vettigt. Endast vid ingångarna till utbytena, och till och med då inte till alla, är duken ibland strö med sand. Som ett resultat uppfattas även hastighetsbegränsningar här som ganska optimistiska 90 km/h på skylten, och du kommer inte att passera svängen snabbare, vare dig åtminstone Schumacher. Det är här du förstår fördelarna med alla -hjulsdrift av ett annat alternativ för S80 T6 inte längre tillhandahålls. AWD är baserad på en elektronkontrollerad kopplingstyp haldex, omfördelning av vridmomentet mellan axlarna i nästan vilken proportion som helst. Så när du rör sig i en rak linje riktas nästan all kraft till framhjulen. Men det är värt elektroniken att misstänka att något var fel, till exempel efter att ha fått en signal från en av de många DSTC -systemsensorerna, hur kopplingen kommer att stängas och en del av ögonblicket kommer omedelbart att gå tillbaka. Dessutom försöker detta system, som kallas omedelbar dragkraft, agera före ledningen. Ofta lyckas hon, men inte alltid om detta nedan. Det finns emellertid inga problem med den mest effektiva implementeringen av potentialen i den in-line 3.0-liters sex med en turboladdad. Denna motor skapades på grundval av en ny 3,2-liters, men volymen reduceras på grund av den kortare förbipasserande kolven, som i sin tur kompenseras av turboladdad. Som ett resultat utvecklar motorn 285 hk. Och ett stort ögonblick på 400 nm.
Dessutom aggregeras motorn med en ny, ganska snabb 6-växlad automatisk växellåda, vilket kan anpassa sig till körsättet. Jag skulle vilja gå smidigt och lugnt snälla, varvätspilen kommer sällan in i märket 3000 varv / minut och fullständiga lugna regeringar i kabinen. Som i den sovande tundran runt. I den här takten gör det bara märkt däck som knappt märker sig när de är frysta asfaltstycken. Men hjulbågarna är väl isolerade, och till och med sanden vid korsningarna hörs inte. Kommer vi att gå snabbare? Det är inte en fråga om ett par friskiga accelerationer, och salongen fyller den trevliga rumlingen av en turbobak. Som ni förstår är läsaren, med dynamiken i T6 allt i perfekt ordning. Naturligtvis är detta nu inte den mest kraftfulla modifieringen i S80 -intervallet, utan 6,9 sekunder till hundratals och den maximala hastigheten på 250 km/h är mycket bra.
Dessutom är det möjligt att välja styvhet i suspensioner. Personligen på mig fungerar komfortläget som en sovpiller för mjuk. Rullarna är konkreta, det finns inget hål, du känner bilen hur kroppen är tråkig genom handskarna. Det optimala sportläget. Stötdämpare är märkbart tuffare, pumpar inte och ömsesidig förståelse med bilen är klar. Eh, det skulle ha varit styrning med en tydligare feedback på men ratten med hastighet på hastighet är tung, även om ansträngningen verkar lite konstgjord. Men antingen nervös spänning som påverkades, eller den unika klara natthimlen på dessa breddegrader var fascinerad, men sugen efter snabbkörning försvann snabbt. Jag var inte ens upprörd på grund av oförmågan att köra en frusen sjö till hotellet och sova! Det kommer att finnas matdag.
människor
och rådjur En fin morgon kom. Efter att ha förstärkt går jag ut på parkeringsplatsen på Lepot Hotel! Det finns bara minus tre på gatan, och någon av dessa flerfärgade Volvo XC70 3.2 3.2 till vårt förfogande byggda i en serie flerfärgade och glänsande kroppar. Idag är det nödvändigt att uppleva denna modell på de slingrande vägarna i Norge.
Från insidan är XC70 nästan en kopia av S80. Det är sant att sätena är belägna något högre och stulna medvetet oförskämda trådar. Universitet är emellertid också tydliga, möjligheterna att omvandla salongen är breda. Bagagefacket kommer att glädja praktiska människor med en kapacitet på 575 liter, och om du viker ryggen på sätena, så alla 1600 liter. Det finns ett speciellt starkt nät som skiljer passagerarutrymmet. För att fixa bäckarna finns guider i golvet och små skjutavskiljare. I allmänhet vill jag inte laddas
Alla samma hala och ganska öde väg. XC70 med en rad 6-cylindrig motor och samma AWD gör att du kan få fart ganska snabbt utan att offra samtidigt komfort. En bra dragkraft för motorn och återigen ger en mycket snabb automatisk växellåda ganska anständig dynamik och den nödvändiga dragkraften för snabbt förbi. Det var sant, det fanns nästan ingen förbikoppling, men en dag var jag tvungen att kontrollera bromssystemets kraft. Därför uppmanar jag alla vid synen på djurens tecken på vägen att vara extremt försiktig.
Det visade sig att under hjulen (mer exakt, före bilen), hjorten, som hade kämpat av besättningen, lugnt betande bredvid vägen, visade sig nästan vara under hjulen. Förresten, jag visste inte varje hjort till någon tidigare, vilket framgår av kragen. Och var och en när som helst är under övervakning av det, du kan övervaka GPS -systemet. Hjortar utan speciella sensorer implanterade under huden i de lokala kanterna finns inte! Du föreställer dig bara renen Herder i pesten som sitter framför datorn och tittar på satelliten bakom hur dess besättningsar, och om en av djuren en -berättelse lokal invånare hände mig hur en viss förare inte kunde undvika en kollision Alltför plötsligt hoppade den hornade stiliga mannen ut på vägen. Slaget var dock inte starkt, och deltagarna i kollisionen sprang fredligt. Ändå ringde ägaren till hjorten snart föraren för att ta reda på om allt var i ordning med honom och hans bil. När allt kommer omkring kan bilägaren stämma bonden för orsakade skador. Även om detta sällan händer, tilllade den norska. Vanligtvis löses allt i kärlek till oss. Hmm
Så när jag träffade ett rådjur fanns det inga skadade. Jag märkte det i tid och stoppade bilen några meter från djuret. Lisning fångade jag i hans stora ögon till och med arrogansen av hjorten såg långsamt runt bilen och ryttarna, gjorde en slarvig och tydligt stötande rörelse i huvudet, och först sedan långsamt lämnade. Nej, nog! Det är bättre att säga att jag uppskattade fullthet av XC70 -bromsarna och det tydliga arbetet med ABS, som inte irriterade den nervösa vibrationen på pedalen, och samtidigt tillät inte hjulen att blockeras, vilket bevarade möjligheten av kontroll över maskinen. I själva verket, den här dagen var jag tvungen att se effektiviteten hos broms och andra Volvo XC70 -system mer än en gång. Så i en utdragen vändning har jag tagit mig. Mer exakt började foder av en bil som rör sig till och med gasen gå smidigt. Jag reagerade snabbare än DSTC och rätade rattet och fångade glidningen i tid. Kollegan hade inte ens tid att skrika, och först då uttalade den populära frasen nu: Jag är en poäng, Slavik. Låt oss långsammare. Ja, jag åkte inte snabbt. Det var precis under hjulen att det fanns ren is, och tyngdpunkten för XC70 är inte så låg att avståndet på 209 mm påverkar. Även om stationsvagnen inte skiljer sig mycket från kontrollen och vanor från S80 -sedan, på vilken den är byggd på plattformen. Först nu har den här maskinen inte för rent sportkörning.
Detta bevisades på den mycket frysta sjön där vi anlände efter lunch. Arrangörerna erbjöd tre spåralternativ: en smal stig med grindar och svängar, en dynamisk orm med kottar åtskilda till sidorna och en slags snabb isspår med flera svängar. Efter att ha passerat de första och andra sektionerna gick jag till den tredje, efter att jag tidigare kopplat bort stabiliseringssystemet. Motsvarande ikon tog eld på instrumentpanelen, och den skarpa starten från platsen ledde omedelbart till Sterns glidning. Jag fångar, eller snarare omdirigerar gliden, eftersom den första bågen är framme. Kroppen började glida med alla hjul ur svängen är tiden att ta itu med gaspedalen för att dra bilen. Det finns ingen gas till golvet i reaktionen! Vad är problemet? En gul glödlampa blinkade på panelen och rapporterade arbetet i stabiliseringssystemet, även om inskriptionen på skärmen fortfarande säger DSTC. Det är tydligt att stänga av elektroniken. Det visar sig att även i det här läget kommer hon att tillåta glidning och glidning i sidled, men hon kommer inte ständigt att tillåta att gå i en kontrollerad glid. Det kommer att minska bränsletillförseln och börja selektivt bromsa hjulen för att släcka hastigheten. Endast i detta fall krävs inte detta för mig. Du måste anpassa bilen med en ratt och bara komma till rätta med det faktum att du inte kommer att kunna knulla. Å andra sidan den maximala säkerheten. Och till och med i det mest kritiska ögonblicket kommer elektroniken att drabbas och förblir ett speciellt sista hopp från föraren. Förresten, samma algoritm fungerar DSTC i S80 -algoritmen.
Norr ut?
Efter ett par dagar hamnade jag igen i Köpenhamn som en omlastningspunkt på väg till Moskva. När jag vaknade tre på natten från den höga musiken som kom från nattklubben under fönstren, kom jag plötsligt ihåg vad jag såg och upplevde. Kall, speciell och ovanligt vacker tundra. Rusande och samtidigt rengöring av tystnad. Avfyra ren luft under marschen på snöskotrar. Ett rådjur med stora ögon och med en GPS -sensor är i allt detta något jävligt attraktivt. Eftersom det finns en höjdpunkt i de svenska Volvo -maskinerna.
Kiruna Moskva
Andrey Osipov
Fotolvo
