Testkörning Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Alla foton av Volvo S80 2006 - 2008

Rekommendera vänner

Tidigare, i väst, fanns det konceptet med en Volvo -körning, genom vilket det för det första menades att bakom ratten på dessa svenska bilar finns det huvudsakligen pensionärer eller människor, inte heller mycket unga personer som är mycket rädda för att köra bil. Den andra kategorin Volvo-förare är bara tekannor, av dem som med pengar, men inte älskar att styra. I Ryssland var bilden av ett företag, flöjtfordon fast förankrad i Ryssland. Dessutom, oavsett motorns kraft: åtminstone till banken, till och med till staten Duma. Bekväm, säker, pålitlig - som i en tank. Dessa egenskaper gjorde Volvo S80 från den föregående generationen populär bland starkt på sina fötter, försiktiga medlemmar i samhället. De som föredrog aktiv körning har alltid saknat förarens komponent i volviska bilar, det fanns inte tillräckligt med icke -informativa och amorfa ratt, lulling av upphängningen och till och med de mest avancerade passiva säkerhetssystemen. Till och med en turboladdad 3.0-litersmotor med en kapacitet på 272 hk sparade inte. Sätt via ABBA och rulla långsamt på S80 i nattstaden istället för Perseen. Jag skulle aldrig råda den här bilen till mina vänner som ännu inte har gått i pension.

Vad har förändrats med tillkomsten av en ny generation? Enligt fotografiet i pressmeddelandet var bilen inte imponerad. En solid sedan som togs bort från äventyrshörnen i rätt vinkel tycktes nästan inte ha förändrats. Pressmeddelandet berömde nya motorer, skyddssystemet från ämnet Blis (Blind Spot Information System är små videokameror i bakspeglarna som kämpar med döda zoner), möjligheten till en bil med en kult iPod och en rimlig adaptiv farthållare , listade förkortningarna passiva säkerhetssystem. Än sen då? Fotoet av The Eighty inspirerades inte förrän han såg henne med sina egna ögon.
Allt har förändrats. Den unga bilen kastade i tjugo år, och till och med V8 -typskylten lägger inte soliditet i ansiktet. Den nya representativa bilen är nu förenad i utseende med den yngsta S40 och C30. Så till och med ett tränat öga förvirrar ibland dem när man tittar på framsidan. Men respekt på vägen till S80 var till och med intressant, andra förare kommer att känna igen den nya Volvo bättre än mig eller saknar de så svenska bilar?
Inuti triumfen för en vänlig och lakonisk skandinavisk design, som han har etablerat sig sedan efterkriget för det nyligen avlidna geni av Hans från Vegner. Ljussalongen är mycket bekväm: valet av färg, struktur och material på mästerverksnivån.

Den kalla skönheten i den centrala konsolen och instrumentpanelerna är fascinerande. Det finns inget överflödigt här. Av enheterna är bara två rattor och en varvräknare. Inuti vågen finns skärmarna på en ombord på datorn och en smart farthållare med en radar. Visningen av radion, som skalan på instrumentpanelen monokrom, och denna retro ser inte på alla gamla -utformade, snarare, betonade stilfullt. En något överbelastad med små knappar, den upphängda centrala konsolen migrerade hit med S40. I allmänhet, på nivå med designlösningar och stil, verkar tyskarna inte ha något att motsätta sig Volvo. Den nya S80 har nästan ett museumsinredning!
Allt är klart med designen, men hur går det? Först måste du vänja dig vid idén att en rejäl Yamakhovsky bensinmotor V8 med en volym på 4,4 liter och en kapacitet på 315 liter kommer att hålla sig under huven här. Med. Utmärkt ljudisolering tillåter dig inte att fånga ögonblicket för att starta motorn, sitta inne och utanför motorn låter uppriktigt sagt inte på ett sött sätt. Stålanteckningar i hans bariton och sprickor är alarmerande och till och med rädda. Motorn själv lanseras av knappen på huvudpanelen, bredvid chip -nyckelplatsen, som dock inte kan tas bort från fickan alls. Wow, hur konstigt det är att förstå att du går snabbt, mycket snabbt på Volvo och njuter av det. Innan jag ringde den första och ett halvt hundra km/h per ICC förvandlade jag suspensionen till ett avancerat läge, det vill säga avancerad (det finns också komfort- och sportlägen, och de styrs av nycklar vid basen av den centrala konsolen ). Han bestämde graden av hjälp till den hydrauliska wrap som låg, för vilken han valde i inställningsmenyn på den centrala displayen

installationen är hög, det finns ett sådant alternativ här. Tyvärr är ett ryskt gränssnitt inte alltid klart första gången, men det är en fråga om vana. Som ett resultat, med aktiv körning, är den traditionellt bekväma Volvo -upphängningen på mirakulöst sätt, men jag ville släppa alla 315 hästar och till och med testa CW -kollisionssystemet (kollisionsvarning). Så i detta läge med de mest klämda stötdämparna förvandlas bilen till ett skandinaviskt uttryck, och det finns inget spår på två hundra från en inaktiv bild av Volvo. Bilen reagerar omedelbart på rattets åtgärder, frivilligt och utan rullar i att vända för att utlopp av gas, och fyrhjulsdrift implementeras genom Haldex-kupongen i bakhjulen, ger bara förtroende när du kör längs snötäckta spår från Novo-Riga Highway. Det är nästan omöjligt att riva bilen i glidning med gas, eftersom det mesta av ögonblicket fortfarande går till framhjulen. Om du inte hänger dig på vägen, men sätter ett mål snabbt och med spänning att flyga från punkt A till punkt B, gör det åttio perfekt med detta.
Den 4,4-litersmotorn uppför sig inte lika arg och skarpt som sina tyska rivaler, men samtidigt ger han alla sina 315 hästar ärligt och dragförsörjningen finns i hela revolutionens sortiment. En sexhastighetsmaskin behagar med adekvat växling och bromsarna med informativitet och effektivitet. Förresten, det nämnda kollisionsförebyggande systemet fungerar också bra. Avståndet till framför bilen kan ställas in med knappar på vänster rattnav: driftsläget visas i vänster skala på instrumentpanelen. Det är värt din ledare att skarpt broms, eftersom själva systemet kommer att öka trycket i bromssystemet, vilket minskar klyftan mellan skivorna och blocken och ger ljud- och ljussignalen. Om du just nu trycker på bromspedalen kommer nödbromsning direkt att börja med att strypa mot motorn, nödljus kommer att blinka, och du kommer gärna att undvika förstörelsen av ett designer -mästerverk som heter Volvo S80.

På en halvtimme av en mycket aktiv enhet, vilket gör att motorn kan äta nästan en tredjedel av en 70-liters bensintank, dra slutsatser. I avancerad och med en kvävd ratt är 315-hästkraften S80 utmärkt i hörnen, svalt kontrollerad på en höghastighets rak linje, men skakar också vackra, utan att ignorera ens de minsta oegentligheterna. För en fullständig sammanslagning med bilen har de främre stolarna inte tillräckligt uttalat sidostöd, vilket tvingar passageraren att ta tag i dörrhandtagen och föraren klamrar fast vid rattet.
Länder till vårt syndiga land överför vi alla inställningar till ett standardkomfortläge för Volvo. Men jag vill fortfarande lämna rattet tungt. Det lätta programmet passar bättre för flickorna om de plötsligt av misstag befinner sig vid ratten på en affärsklass sedan. Det är inte svårt att vrida en bekväm ratt, och en känsla av kontroll över maskinen är aldrig överflödigt. I standard Volvo S80 -lägen provocerar en bekväm och bekväm bil som inte på något sätt inte en aktiv åktur om han själv inte vill. Suspensionen sväljer regelbundet alla vägfel, och kraftenheten fungerar tyst och döljer förändringarna från föraren.

Långt flödande gaspedal gör att du kan dosera motorens begär och hålla hög kraft i rullen. På Moskva -ringvägen och den tredje transporten är adaptiv farthållare mycket användbar. Naturligtvis kommer det inte att vara möjligt att ta en tupplur vid rattet, men det slappnar av bra. Han satte gränsen 120 km/h för att inte stöta på berövande av rättigheter och rulla i den vänstra raden om radaren ser ett hinder, kommer han själv att släppa hastigheten till optimal. Uppmärksamhet kommer att krävas endast på branta krökningar av vägen, radaren tappar synbilen och ger ett kommando för att accelerera, vilket helt klart inte ska göras före svängen.
Förutom komfort, som praktiskt taget inte är sämre än tyska rivaler, har Volvo utmärkt säkerhet och en massa trevliga alternativ som det valfria Dynaudio-ljudsystemet med 12 kolumner, som spelar mycket bra och inbyggd Bluetooth-telefon. Han är själv kopplad till en mobiltelefon, öppnar åtkomst till en anteckningsbok och till och med låter dig få SMS. Samtidigt är det inte nödvändigt att få en telefon från en ficka som ett sådant system är mycket bekvämare än i föregående generation, när ett SIM -kort ständigt lagrades i bilen, och vidarebefordran justerades i mobilen.
Även om Volvo har blivit annorlunda, var det mycket yngre, ärligt talat, det drar fortfarande inte så mycket på det, nästan, du kan inte ändra varumärkets status med en nyhet. Men om du vill tända det kan du göra det mycket mer självförtroende än tidigare. Jag gillade den nya Volvo S80, och du kan rekommendera det med förtroende för att dina vänner som ännu inte har gått i pension. Speciellt för dem som uppskattar den skandinaviska designen. Och då verkar det, begreppet Volvo-förare kommer att fyllas med en ny betydelse för en respektabel person, men ännu inte gammal och alltid med en gnista i ögonen.

Leonid Pavlov

+
spektakulär, yngre design
kombination av sport och komfort
rymlig salong

-
konservativ bild
brist på färgmonitor på den centrala konsolen

Priset på den testade bilen är $ 81 100

Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
Justerbar upphängning
En full -hjulsdrift växellåda
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Justerbar rattkolonn i höjd
Justerbar rattstång efter avgång
Rattdekoration med läder
Salongdekoration med läder
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Backspegel
Bluetooth -kit för telefon
Avlägset centralt slott
Kontaktlös åtkomst
Luftkonditionering
Klimatkontroll är tvåzon
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska kraftdrivning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Bakre elektriska fönster
Baksäte
Luke för långa meter
Cd-audiosystem
Cd -växlare
Ljussensor
Regnsensor
Trippdator
Luke med elektrisk enhet
Parktronik
Belysning av belysning
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Målar metallisk
Elektoregulering av förarsätet
Elektoregulering av framsätet
Däcktrycksensor
Farthållare
Aktiv farthållare
Xenon -strålkastare

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 4-dörr sedan
Antalet platser 5
Stamvolym, L 480
Utrustad massa, kg 1742
Full massa, KG 2320
Längd, mm 4851
Bredd, mm 1860
Höjd, mm 1490
Hjulbas, mm 2835
Vägrensning, MM 149
Motor
Typ bensin, med distribuerad injektion
Frontplats, tvärs
Plats och antal cylindrar V8
Arbetsvolym, cm 4414
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 94,0/79.5
Komprimeringsgrad 10.4: 1
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 315/5950
Maximalt vridmoment, NM/RPM 440/3950
Överföring
Växellådan 6-växlad, automatisk
Enheten är full, med Haldex -kopplingen i bakhjulen
Den främre upphängningen är oberoende, våren, McPherson
Den bakre upphängningen är oberoende, våren, multi -länk
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 245/40 R18
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 250
Accelerationstid 0-100 km/h, med 6,5
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 18
landscykel 8.3
blandad cykel 11.9
Bränsletankkapacitet, l 70
Bränsle av bensin AI-91-98