Testkörning Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

istid

I nästan ett halvt sekel i snön på Lappland har Volvo upplevt sina bilar. I vinter, i de polära testerna av All -wheel Drive Volvo S80 med en ny T6 Turbo -motor, deltog Pilot 5 -hjulen
Volvo S80 T6 AWD Pris: Från 1 696 000 RUB. Till försäljning: Från november 2007
Tusentals år i det hårda klimatet i de norra regionerna i Skandinavien överlevde bara folket i Sami och jagade besättningar från norra hjorten mellan svenska Lappland och norska fjordar. Och först under XVII -talet, när malmavlagringar hittades i Kirun, kom civilisationen hit. Vid början av XIX-XX-århundradena lades en järnväg och förbinder Kirun till Östersjöns kust. Och under 60 -talet av förra seklet valde Volvo dessa platser för vintertester. Sedan dess har bilar blivit samma integrerade tillägg till Kirunsky -landskapet, som under många århundraden har varit besättningar till norra hjorten.
Mitt i vintertestsäsongen, som varar i Kirun från december till april, besökte vi också Skandinavien för att testa Volvo S80 T6 AWD under extrema förhållanden i istiden. Lufttemperaturen på dessa platser sjunker ofta under 40 ° C.
Det första testet väntade på vår S80 redan på väg från flygplatsen till hotellet. Det kan ses att på eftermiddagen rengjordes den smala remsan på motorvägen noggrant av klassare, men under raid av färsk snö som hade fallit på kvällen bildades en lumsk is på vissa ställen. Och många lastbilar som måste övertas, pressa in snödamm i ett smalt gap mellan släpvagnen och begränsa hängare på sidan av vägen, låt inte koppla av. Dessutom höll vårt plan något. Och nu, för att inte komma ur schemat och komma till hotellet i tid, måste du sätta press på hela järnstycket. Hastighetsmätaren pilen bör inte falla under 140 km/h. På någon annan representant för den representativa klassen skulle Night Racing på en isig polär motorväg knappast verka som en lätt promenad. Men inte på S80! Det känns att här i de snöiga expanserna på Lappland känns Volvo som en fisk i vatten.

På den isiga motorvägen är S80 på skenorna. Det självbyggande aktiva chassit med fyra-C-teknik ger föraren en av de tre upphängningsinställningarna: komfort, sport och avancerad med en sekventiell minskning av stötdämpare (med hastigheter upp till 15 km/h, reaktionens akuthet Till styrningssystemets kommandon ändras också automatiskt). För en lång korsning till den norska gränsen väljer vi komfort. Vi kommer att testa två andra lägen lite senare på isvägen.
AWD All -hjulsdrift distribuerar vridmomentet mellan de främre och bakre broarna med hjälp av den kontrollerade elektroniken i den hydrauliska kopplingen. Omedelbar TractionTM -teknik kan du omfördela dragkraften med blixthastighet på halt beläggning. Och systemet för dynamisk stabilisering och dragkontroll (DSTC), i kombination med fyra-C, hjälper till att stabilisera bilens beteende på en snöig motorväg så mycket som möjligt, vilket minimerar sannolikheten för glidning när den kommer in i isen. Det är sant att kommandona för styrsystemet S80 svarar ganska ansträngande och med den latskap som är inneboende i representanterna för den representativa klassen. Men på en sådan beläggning är detta till och med inte dåligt: \u200b\u200bvid hög hastighet finns det för skarp reaktion på bilen kan spela ett grymt skämt med föraren. Särskilt när du tar hänsyn till att under huven på S80 är en 285 -HorsePower 3 -Lifter Turbo -motor dold. Det skapades på grundval av den atmosfäriska motor Volvo 3.2 och kännetecknas av avundsvärt dynamik. Det maximala vridmomentet på 400 Nm uppnås redan med 1 500 min-1 och tack vare tvillingskrollet två-trakturbinen upprätthålls på denna nivå upp till 4800 min-1.

Efter vägtestet är det dags att utvärdera hela hjuldrivningssystemet och effektiviteten av DSTC på ICE, fördelen med de många Lapplandsjöarna ger en sådan möjlighet. Slå på det avancerade läget, inaktivera DSTC och gå! Det första som lockar uppmärksamhet är det perfekta urvalet av gummi. Egenskaperna hos Nokian Hakkapeliitta 5 ger mycket exakta och skarpa reaktioner av styrning och baisseart claw klamrar sig perfekt mot isen och håller spiken vinkelrätt mot ytan så länge som möjligt. Det frånkopplade stabiliseringssystemet tillkännager inte särskilt, vilket gör att du kan gå igenom höga hastighetsvarv i en lång kontrollerad drift, men fortfarande på vissa punkter ingår det i kontrollprocessen. Till att börja med är detta lite irriterande, men det finns tillräckligt med par cirklar längs ringscanen för att anpassa sig till karaktären av DSTC, och elektronikinsatser upphör att verka oväntade. Efter att ha rullat in i banan börjar du få verkligt nöje av att hantera S80. Men det är värt att sätta DSTC i ON -läget, eftersom allt vänder upp och ner. Systemet, som naturligtvis på vägen, är en av de viktigaste byxorna i S80, på isen helt enkelt förarhanden och foten, inte tillåter gasen i hörnen förrän helt stabilisering (och på is är det nästan motsvarande med ett stopp) av bilen. Som ett resultat slutar det första försöket att passera en lång båge med samma hastighet som i föregående cirkel, med avvikelse från banan.
DSTC accepterar inte den kontrollerade driften! Men det är mer troligt att det föras till Volvo -tillgången. S80 -ägare är osannolika det hände att sätta denna bil till israllyet. Under vägförhållanden gör AWD All -wheel Drive och Stabilization System Volvo S80 till en av de mest stabila och säkra bilarna i sin klass.
Svensk härdning
I början av andra hälften av förra seklet blev Volvo den första biltillverkaren som beslutade att starta de planerade testerna av sina bilar på hårda arktiska breddegrader. Idag utförs temperaturområdet i vilket testningen av förproduktion och seriella Volvo -modeller utförs 100 s (från 40C i Kirun till +60C i Arizonaöknen). För tester i Lapplands förhållanden byggde kroppen på lappan, kylkroppen sin egen deponi nära Kiruna. Men om vintern i Arktis utfärdas för mjuk, kan företagets ingenjörer konstgjorda komplicerar deras bilar. Deponiet har speciella frysare där konstgjord härdning av de skandinaviska hästar. Efter en natt i frysen vid en temperatur på 30 ° C bör bilen vara redo att starta en kall motor och klara det detaljerade testet av alla system. Vinterprover tillåter dig inte bara att arbeta med bilarnas tillförlitlighet utan också för att förbättra deras designfunktioner. I synnerhet tack vare detta testprogram på Volvo har ett automatiskt uppvärmningsläge för bakfönstret och många andra små saker som underlättar vinterns drift av bilar dykt upp.
Körning
Tre inställningar för det aktiva chassit tillåter att anpassa bilen till vägförhållandena och förarens kontrollstil.
Salong
En konstruktiv modern design, men kvaliteten på finishen är något underlägsen för tyska konkurrenter.
Bekvämlighet
Stolarnas bekvämlighet kan inte hittas, men ljudisoleringen kan vara bättre.
säkerhet
Strukturen för den senaste generationen S80 ger kontrollerad deformation i händelse av en kollision och kännetecknas av ökad vridningsstyvhet.
Pris
Billigare än de viktigaste konkurrenterna.

Fördelar och nackdelar
+ Justerbar upphängning, ett stort utbud av motordrift med ett maximalt vridmoment.
- De bakre passagerarna är inte för rymliga, brusisolering går inte till nivån i affärsklassen.
Specifikationer
Mark och Model - Volvo S80 T6 AWD
Dimensioner - 4851x1861x1493 mm
Motor - bensin med turboladdad, 2953 cm3, 285 hk/5600 min -1
Växellåda - Automatisk, 6 -hastighet
Dynamik - 250 km/h; 6,9 c till 100 km/h
Konkurrenter-Audi A6, BMW 5-serie, Mercedes-Benz E-klass
Vår åsikt
All -Wheel Drive S80 med en ny kraftfull turbomotor är nästan den perfekta representanten för den representativa klassen för drift i den ryska vintern. En hög säkerhetsnivå, traditionell för Volvo, tillsammans med ett relativt lågt pris, utvidgar cirkeln av potentiella köpare av S80.

Vladimir makkaveev
   
 

Källa: Magazine 5 Wheel [mars 2008]