Testkörning Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Lugn kämpe

Hastighetsmätaren utbytte de första hundra efter 6,5 s, och kontroll av den maximala hastigheten begränsad av elektronik, även i Kad -området verkade vara galenskap: i bästa fall skulle lämnas utan rättigheter. 250 km/h: På Rysslands vägar, hastighet och hälften av detta utanför lagen!
Har vi ett annat japanskt eller tyskt skal på testet? Ingalunda
Sverige, som jag först besökte för nästan tio år sedan, lämnade ett djupt märke i mitt minne. Detta var min första resa utomlands, och skillnaden verkade för stor: vi hade det. Kontrasten var desto mer slående att jag besökte inte något södra land, elva månader om året bada i solljus.
Sverige är som en infödd för oss på grund av det hårda, trots Gulfströmmen, en vinter med rikliga snöfall och ett kroniskt minus på termometern. Så vi invånare i den kalla delen av jorden borde vara liknande. Men vad?
Det finns inte så många kontaktpunkter: såvida vi inte har en vanlig kärlek till blondiner, hockey och stora bilar i en solid utåt, rymlig inuti och kraftfull. Väldigt mäktig.
Denna general är inte så global, även om hur vi villkorslöst accepterade Volvo -varumärket för 15 år sedan (och hur Ikea nu accepteras) bevisar närheten till den ryska själens svenska idéer. Det är sant att inte alla accepterade Volvo -vägran från tegelformulär, och det tog flera år så att skandinavierna returnerar sina positioner i Ryssland.
Men nu växer försäljningen av den svenska tillverkaren den snabbaste i affärsklassen. Till stor del tack vare Volvo -flaggskeppet dök den nya generationen här förra året!
Affären är svensk
Är det ett skämt 315 krafter?! Detta faktum bör lägga till ägaren av S80-stroben av stolthet i sin bil, för om under dess huv är de mest kraftfulla V-formade åtta i linjen, kompletterad med en obligatorisk motor för denna motor, kan rörelse avsevärt öka nivån avsevärt öka nivån av adrenalin i blodet.
Men bara om du ger en tid av din personliga förare och kommer bakom rattet själv. Det kommer att vara intressant att hantera S80 både kännaren av Honed Ergonomics och fan av racingupplevelser. Även om inget aluminium, karbonat eller (låt mig förlåta mig ensam om någon inte vet) kommer du inte att möta tidvattnet på rattet.
Men vad pratar jag om? Volvo S80 är, om inte en affärsklassstandard, då en bestämd följare. Och det trevligaste är att just denna verksamhet inte pressar svårighetsgraden av inre former.
Ja, det finns många element i kabinen som bekräftar att Volvo är en klassiker, men tro mig, det här är en solid klassiker! Släta konturer på frontpanelen, bekväma instrument, skär av polerat trä, former som upprepar några krökningar av bilkroppen
Och vad är den centrala konsolen som är upphängd i luften, som, trots knapparna som är traditionella för Volvo, ser enkelt och organiskt passar in i kabinens övergripande arkitektur.
Men vi blev distraherade för att utvärdera interiörens värdighet på parkeringsplatsen. Det är dags att ge fritt tyg till 4,4-litersenheten, som ockuperade den största delen av teknikutrymmet!
Förresten, fästningen av denna motor som utvecklats av Yamaha, till och med måste ritas om så att den passade under huven.
Volvo S80 är ganska skarp i ledningen; Dessutom reagerar acceleratorpedalen på förarens kommandon omedelbart: efter att ha sorterat något med acceleration, ett par gånger var jag tvungen att skarpt belägga bilen, som passagerare uppfattade utan ordentlig förståelse.
Ja, och kontrollera maskinens fasta dimensioner i snäv rörelse med hjälp av inte de största speglarna är ovanligt.
Det märkta Blis (Blind Spot Information System), som används allmänt av Volvo, skulle ha kommit till nytta. Den övervakar bilar som ligger i den döda zonen, och i fall av fara signalerar lysdioder bredvid speglarna att föraren är bättre att vänta med en eller annan manöver.
Men även för S80 med en toppmotor ingår inte Blis -systemet i listan över standardutrustning
Specifikationer:
Dimensioner, mm (längd x bredd1 x höjd) 4851x1861x1493
Vägrensning, MM 150
Utrustad massa, kg 1 742
Stamvolym, L 480
Motorvolym och kraft, L (L. P. vid RPM) 4.4 (315/5 950)
Acceleration till 100 km/h 6,5 s
Maximal hastighet 2502 km/h
Bränsleförbrukning
(City/Highway/i genomsnitt) L/100 km 18,0/8.3/11.9
 
1 exklusive sidospeglar
2 är begränsad av elektronik
Express beställt?
För att öka motorns rekyl arbetade ingenjörerna försiktigt med växellådan. GearTronic Box är en värdig tandem med V8! I automatiskt läge elimineras växeln helt, och när du flyttar kick-down (pedal till golvet) bromsar inte ner med valet av växlar.
I manuellt sätt att växla växellådan känns motorns retur ännu bättre om du tillåter varvometerpilen att gå för märket 5000 varv / minut. Detta är återigen till stor del fördelen med Yamaha -bilisten. Motorn med en solid kraftreserv kompenserar något för att täcka växellådan. I Volvo S80 med en 2,5T -motor som inträffade tidigare klickar Geitronic programmen inte så smidiga.
Jag gillade beteendet hos S80 i hörnen, deras svenska experter passerar, som i rälsen. Till stor del tack vare Haldex AWD All -wheel Drive System med Instant Traction Technology, vilket gör att du kan köra en nästan två -ton bil i tur och ordning.
I vanligt liv är den ledande axeln front: den står för 95 % av drivkraften, men när det gäller att glida bakhjulen kan vridmomentet kasta tillbaka, fördelat mellan axlarna i ett förhållande 50:50.
Förresten, AWD -systemet är inte endast utrustat av de svagaste S80 -modifieringarna med 2,0 och 2,5T -krafter med en kapacitet på 145 och 200 liter. Med. respektive. Med en 3.2 -motor kan all -hjuldrift beställas, och med motorerna 3.0 T6 och 4,4 V8 är det standard.
Kör i fyra
Volvo S80 AWD -ledningen på en slingrande väg gav mig nöje och tydligt mindre passagerare.
Baksätet verkar vara bredt, men den är tydligt utformad för två. När tre sitter bakom tvingar dess laterala stöd de extrema passagerarna att falla till centrum, och sittande i mitten lider på grund av en extremt obekväm profil.
Suspensionen är ganska bekväm, förutom att du kan lägga till lite styvhet till de bakre stötdämparna så att bilen svänger mindre på stötarna.
Detta är bara möjligt för att ansluta fyra-C-systemet, som reglerar varje stötdämpare beroende på vägförhållanden och körstil.
Kontrollmekanismen är enkel: du måste välja en av den förinstallerade komforten, sporten eller avancerade lägen; Resten av elektroniken kommer att ta på sig. Men detta system är valfritt, och det var inte heller där på en testbil heller.
I allmänhet, om så önskas, erbjuder S80 sin ägare nästan alla moderna alternativ eftersom det borde vara varumärkets flaggskepp inom premiumsegmentet. Men vilken typ av plats i själva segmentet är Volvo -frågan. S80 ger fortfarande komforten och förtroendet för denna affärsklass, bakar om ägarens säkerhet och är ganska lämplig som en maskin med en personlig förare. Även om till exempel i en stor tysk tre bil med förare är dessa en högre klassmaskin.
Å andra sidan minns vi: När Volvo-Di-dierna kallades skämtande de äldre förarna som vävde i extrema höger och irriterade av mer aktiva deltagare i rörelsen.
Dessa stereotyper av Volvo S80 V8 krossar. Den högra raden är nu inte för honom en kämpe av lugna kärlekar och vet hur man ska rida snabbt. Även om det sista ordet, som alltid, ligger bakom föraren ...

Bilen tillhandahålls av SVID-Mobile Company, den officiella Volvo-återförsäljaren.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 

Källa: Wheel Magazine [nr 124/2008]