Testkörning Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
För en förare eller för en passagerare?
Slutet av hösten 2006 präglades av inträde på marknaden för två allvarliga representanter för bil affärsklass. Vi skyndade oss att minska dem i ett jämförande test. Så å ena sidan finns det ett kraftfullt Volvo -försök att slutligen pressa in i det prestigefyllda segmentet på bilmarknaden. Svenskarna med denna bil lämnade äntligen bilden av tillverkaren av tråkiga, men säkra resväskor. Den andra generationen av S80 i alla avseenden kan betraktas som en representant för en dyr affärsklass. Sedan har utmärkta externa data och, enligt de strikta lagarna i genren, en kraftfull V8 med en volym på 4,5 liter och en effekt på 300 hk.
Å andra sidan en lika intressant konkurrent. Infiniti M45 anlände från havet visar tydligt Nissans nuvarande tekniska potential. Från honom bör du inte förvänta dig typiska vanor hos amerikanen. När jag ser framåt kommer jag att säga att M45 inte är rädd för jämförelser även med de bästa versionerna av tyska betyg.
Kommer det inte att visa sig att den svenska nybörjaren, vägen även med V8 och fyrhjulsdrift, kommer att vara för japanerna bara sparringspartner för uppvärmning? Eller kommer Volvo fortfarande att visa sina svenska tänder?
Vid bedömningen av testdeltagarnas utseende kan det inte finnas en segrande och förlorare. S80 har en lätt, verifierad europeisk design. Bilen är proportionell och färdig, oavsett sida. Profilen är dynamisk. Samtidigt har Volvo Clan. Men de presenteras med någon speciell sofistikering, inte som tidigare. En speciell chic av utseende ger färgen på en vit metallisk med en pärlfärg, jag minns att utställningen Maybach på bilhandlaren i Paris var en liknande färgare. Fashionabla utseende. Infiniti utstrålar en annan stämning. Ett dyster ansiktsuttryck på varje sida av trippelsynen av strålkastarens runda tvång. Ett stort galler av kylaren, som en rally mun. Infiniti är 9 mm längre än motståndaren, men vinnande i basen på 75 mm till förmån för japanerna. Det är kanske därför det verkar som om han är betydligt större än sin motståndare. Tungt foder M45 fungerar också för detta.
Vyn bakifrån visar också skillnaden i designmetoden. Sveden är visuellt lättare, strålkastarna är eleganta. Infiniti är fylld till omöjligheten. Stora bagageutrymmen, jätte ficklampor, men hur spektakulär bilden är när de totala lamporna ingår! Inuti på varje sida lyser två röda rundor upp, sammansatta av lysdioder. Du kommer omedelbart ihåg att det nya året kommer snart. Utseendet på S80 kompletteras av de blygsamma plattade munstyckena i avgassystemet som ligger på sidorna. Infiniti -avgaser påminde mig om BMW M5 två fat för varje rad med cylindrar. Sporter!
Konstigt, men Volvo har ett högre ljud. I tomgång, denna livmoder låg frekvens, med en ökning av revolutioner, ljudet blir självsäker, och i slutändan blockerar det rullande bruset motorns sång. M45 Tikhona. Motorn behagar med en saftig dämpad bariton, och utsläppet försöker inte ropa den. Ett av kraven i klassen är närvaron av ett system med icke -klockåtkomst. I M45, för att låsa upp dörrarna, måste du klicka på en liten knapp på handtaget. Först därefter överväger systemet signalen från chipnyckeln och öppnar dörrarna. På Volvo, ta bara tag i handtaget och dra på dig själv.
Båda bilarna från knappen startar. I S80 kan nyckeln sättas in i spåret på frontpanelen på de elektriska enheterna dras in. Teknologisk. I Infiniti finns det ingenstans att infoga nyckeln. Men stolen och ratten är till hjälp varje gång, vilket förenklar ingången och utgången.
I Volvo -salongen regerar en känsla av rymlighet och utan svårigheter att genomföra. Dekorationen använde lätta material, och endast toppen av frontpanelen är gjord av svart plast. Detta vid första anblicken var trevligt elastiskt material, till min överraskning, helt tufft. Ett nytt ord i utformningen av Business Class, icke-konformism på svenska? Men det ser fem poäng. Ett dåligt golv och lätta mattor förorenas snabbt. Särskilt i förhållandena i Moskva -vintern. I S80, som i S40, används kunskapen om företagets interiör i luften i den centrala konsolen. Det är emellertid inte så trassigt som en yngre släkting. Nycklarna accepteras snyggt i mitten av konsolen, mottagningen är ovanlig. Det är sant att knapparna är grunt första gången du inte kommer dit du behöver. Men det kan inte finnas några klagomål om klagomålens stil.
I Infiniti delar frontpanelen med ett massivt utsprång i mitten visuellt interiören framför två delar. Plantering är lägre än på Volvo, atmosfären är mer förare. På den bisarra böjningen av torpedon är styrenheten för ett multimediasystem med en färgad skärm överst. Vovlo har ett så färgstarkt alternativ endast i sina små informationsskärmar inuti enheterna och en monokrom skärm på den centrala konsolen.
Kontrollen av multimediasystemet i Infiniti är inte komplicerad, men speciell. Till exempel dupliceras åtgärder i menyn (val av valfritt alternativ i menyn eller utgången). Du kan vrida kontrollpucken, trycka på nycklarna runt den eller i mitten, eller till och med kosta omkopplarna på ratten. Ärligt talat, till en början förvirrade det mig. Japanarna var överdrivna. Menyn i sig är enkel, men animationen fick en lugnande jämförelse med Nissan -varumärket. Ja, och enheterna som upplystes av de röda verkade enheterna (som är vackert belägna i separata brunnar) uppstod nästan som på billigare modeller av ett japanskt företag. Men Volvo Tidy är oklanderliga korta pilar som körs längs de metallfina urtavlorna med hungriga vita siffror och risker. Men stolarna, enligt min mening, är bättre i Infiniti, du sitter djupare, fixeringen är mer pålitlig. S80 -sätena är också bra, men här förlorar han mot motståndaren, särskilt när det gäller sidostöd. Traditionellt sett, för den amerikanska marknaden med fokus på den amerikanska marknaden, har M45 en parkeringsbroms som en scabble. I S80 användes en modern elektromekanisk design. Stammarna för båda bilarna är ganska stora, men i Infiniti är lastningshöjden något lägre, och under golvet är en full storlek reserv, medan Volvo har en brygga.
Med tanke på att den svenska sedan är underlägsen mot motståndaren när det gäller längden på hjulbasen, är det logiskt att anta att S80 kommer att vara närmare. Jag tar en plats för mig själv. I Volvo vilade mina ben på baksidan av framsätet, och för att ta en bekväm landning bör den flyttas fem centimeter framåt. Så att taket inte hänger över huvudet, måste en lång person glida ner lite. Men i infiniti är taket samma situation. Men beståndet för benen är mer. Tja, om du flyttar den främre passageraren lite mer, kommer den helt att bli gratis.
Båda bilarna kan inte behaga med ytterligare bekvämligheter hos de bakre passagerarna. I M45 finns det munstycken i mitten, aska, två kopphållare och boxning i armstödet. I Volvo Plus finns det uppvärmning av platser och tillgång till passagerare. Men i den japanska bilen är framsätena utrustade med ventilation, som S80 inte har. I duell av kraftenheter bör vinnaren erkännas som Infiniti. Med en liknande volym är den kraftfullare än konkurrenten, och vridmomentet är större. Det verkar som om fördelen med 34 nonsenskrafter när det handlar om motorer med en kapacitet på cirka 300 hk. Men skillnaden känns. Även med en 5-växlad M45 automatisk maskin sätter den motståndaren på axelbladen när den accelereras. Och enligt passet och faktiskt. Men detta är om under hjulen av torr asfalt. På hala beläggningar spelas svensken Trump-kortet av fyrhjulsdrift, som den japanska sedanen berövas toppversionen.
Jag måste säga att svaret på att trycka på acceleratorn i Infiniti är tydligare, skarp. Volvo Fuel Supply Drive är prickad. Trots sina sex steg är S80 -maskingeväret lugnare än på M45. Programmen växlas, även om de är tillräckligt snabba, men fortfarande med en liten plugg. Inklusive ner. Det kan ses att kontrollelektroniken Infiniti är konfigurerad till en varmare förare. Och detta sägs fortfarande milt, hon spurrar en snabb åktur och ibland till och med lite förbi sina aktiviteter! Det är värt att krossa pedalen lite starkare, eftersom maskinen omedelbart uppmuntrar en reducerad växel, detta räcker tillräckligt för en skämt. Jag fördjupar helt acceleratorn i lådan hoppar ännu lägre och tvingar motorn hur man hyler med ökade hastigheter. Varm! Vovlo på acceleratorpedalen har ett lätt upplevt steg efter ansträngning, om den pressas ut kommer motorn att snurra nästan till begränsaren i varje växel, om inte, accelerationsgraden kommer inte att vara maximal.
S80 har en äganderätt med variabel styvhet. Valet av tre lägen är mjuk komfort, mellanliggande sport och hårt avancerat. Infiniti M45 i sportversionen har inte ett sådant alternativ, men den har en speciellt konfigurerad upphängning i sin tillgång. Och jag gillade det mer. Volvo uppför sig korrekt och pålitligt bra går i en rak linje, klarar tydligt ombyggnaden och kan snabbt begravas in i svängen. Men korsningen av Infiniti insåg jag genast vilken bil från detta par som kunde kräva den stolta titeln för förare bil.
En affärsklass är dock ett nöje inte bara från att köra, utan också från att flytta som passagerare i baksätet. I smidigheten i framstegen i handflatan tillhör den svenska sedan. Om du väljer det mjuka driftsläget för upphängningen och sitter på baksidan, får vi en vinst i komforten mer den tuffa delen av motståndaren (även jämfört med Volvo Sports Regime) berättar för åkarna mer vertikalt riktade impulser och överföringar mer Detaljerad information om vägmikroprofilen. Men om du gillar att köra en bil och förstå hela charmen i kombinationen av ord på bakre hjuldrift, en konfigurerad fjädring, V8, är du bättre vid hjulet i Infiniti.
Suspension M45 är elastisk. Låt det vara lite tufft, men hur läckert det passerar oegentligheter. Och om hastigheten växer, upphör chassit att märka den dåliga vägen och helt enkelt flyga över bristerna. Och den höga hastighetslinjen M45 har mycket bättre och byggs om tydligare. I allmänhet, fullständig förståelse med bilen! Chassi av Volvo är också ganska bra på att bryta upp med stötar och stötar, men det fungerar mer bullriga. Och i sportläget lider smidighet. Det är inte förvånande, eftersom i det här fallet inte bara styvheten hos stötdämpare rack ökar, utan avstängningsarbetet minskar. M45 -ratten är längre från stoppet till stoppet exakt tre varv, medan S80 -ratten är 2,5. I rörelse har emellertid en japansk bil mer akuta reaktioner. Ja, och vid beröringen är hans ratt trevligare att vara perforerad med perforerad hud (som en liten automatisk växellåda), Volvo -hjulet är halva trä.
När jag satt i Infiniti kände jag omedelbart den här bilen. Ledningen påminde mig om de härliga bilarnas härliga produkter. Den bakre hjulet, en elastisk kraftfull brant motor, en tydligt operationsmaskin är nöje! Informationen om rattet på höjden av EH, den skulle vara lite kortare! Volvo kan justera effektiviteten hos den hydrauliska servostyrningen, men samma transparens kan inte uppnås, även om rattet vägs. Avstängningsarbetet är inte så verifierat som en konkurrent. Otillräcklig rotation uttrycks som förväntat mer i S80. Jag var emellertid nöjd med att när du lägger till gas i svängen överförs mer än ögonblicket till bakaxeln, och om du rullar i svängen, efter att ha laddat framhjulen, kommer hjälp av dragkraft på baksidan att märkas . Traditionellt manifesterar Volvo överallt säkerheten för ryttare. I mycket större utsträckning än i Infiniti M45. Om du till exempel inte fästs kommer den svenska maskinen att droppa i hjärnan med obehagliga ljudsignaler, och japanerna kommer bara att lyfta fram en liten inte fästikon på instrumentpanelen. Ju mer S80 har ett varningssystem ombord med en farlig tillnärmning med en vandringsbil. Maskinen varnar föraren med blinkningar av röda glödlampor på vänster sida av frontpanelen och en ljudsignal. Systemet vaknar till exempel med aktiv manövrering i strömmen, om avståndet till grannarna räcker. Under lång tid förstod jag inte varför allt detta behövdes. Jag förstod inte förrän en gång tittade framför en liggande polis, efter en långsam bil. Larmsignalen gav mig till verkligheten, jag tryckte på bromsen i tid och kanske, så jag undkom problem.
Naturligtvis kan du inte rabattera skillnaden i gummi. Om den japanska fladdrade på degen på snabba kördäck utan spikar Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19), var svensken skodda i de skandinaviska däcken Nokian Hakkapeliitta 4 med spikar (245/40 R18). Naturligtvis på torr asfalt orsakar gummi av denna typ materiella skador på kontrollerbarhet. Infiniti stabilitet och lyxiga reaktioner i hörnen och under ombyggnaden förklaras också av närvaron av ett unikt styrhjuls styrsystem, som endast är tillgängligt för M45 Sport -versionen. Aktiv styrning (bakre aktiv styrning) utförs av en re -mekanism med en elmotor och analoger i klassrummet. Enheten i sig är installerad på baksidan av underramen, den flyttar gångjärnen på de nedre bakre spakarna. Rotationsvinkeln är 1 grad. Beroende på rattets hastighet och rotationsvinkel beräknar själva systemet när och hur man litar på bakhjulen. Vid ingången till svängen förvandlas de till det motsatta relativt fronten och när de byggs om till samma.
I själva verket var det inte möjligt att känna någon uppenbar styrning. Det är emellertid bra, eftersom klassen för något hjälpsystem kan utvärderas genom osynligheten av dess arbete. Maskinen föreskriver tydligt den avslappnade banan, och om du försöker lita på den i svängen kommer den att göra det utan dröjsmål. Reaktionerna på utsläpp av gas är ganska lugna. Men när man glider med en överdos av dragkraft bryter M45 lätt. Emellertid en tillräckligt snabb korrigerande rörelse av rattet så att sedanen stabiliseras. Det visar sig att Infiniti M45 lämnar motståndaren bakom. Bilen åker bättre, den är mer rymlig inuti den. Volvo kan dock verka mer föredragen för någon. Han har all -hjulsdrift, en mer modern och snygg interiör. Valet är svårt i det faktum att bilar erbjuds till liknande priser. Jag föredrar personligen bilar med karaktär som kan ge glädje av att köra, därmed valet av vinnaren i ett jämförande test.
Infiniti M45 Priser och konfigurationer
Infiniti M45 säljs med en motor på 3,5 L (280 hk) eller 4,5 L (339 hk). Växellådan är endast automatisk fem -hastighet. Det finns tre uppsättningar: premium (från $ 64 900), elit (från $ 66 100), sport (från $ 79 900). Bilen är bakre hjulsdrift, men i trimnivåerna och eliten kan du beställa en bil med all -hjulsdrift (plus $ 3000).
Bilen i premiumkonfigurationen är utrustad med endast en 3,5-liters motor. Den inkluderar de främre och laterala krockkuddarna, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, ett fullständigt elektriskt paket, en läderinredning med aluminiuminsatser och träfinish, framsäten med elektriska regler (förarens förare) och ventilation, en ombord Dator, en klimatkontroll med två zoner, kryssningskontroll, BOSE-ljudsystem med en CD-växlare, xenon-strålkastare, bakkammare, lucka, 18-tums legeringshjul.
I elitkonfigurationen, elektrisk enhet och uppvärmning av baksätet, kontroll av ljudsystemet och klimatkontroll för de bakre passagerarna, läggs den bakre gardinen med elektrisk enhet till. I denna konfiguration är en 4,5 L -motor tillgänglig (plus $ 12 800). Endast en 4,5-litersmotor, sportfjädring, sportstolar och ratt, aluminiumpedaler, 19-tums legeringshjul och bakhjulshjulets tätningssystem är installerade på bilen i sportkonfigurationen. Salongen är klar med aluminium och palisander.
Volvo S80 Priser och konfigurationer
Den mest billiga versionen av S80 T5 (från $ 45 900) är utrustad med en 2,5 liters motor (200 hk) och en 6-växlad manuell växellåda. En maskin erbjuds för en extra betalning. En kraftfullare version med en 3,2 liters motor (238 hk) (från $ 57 900) har en 6-växlad automatisk växellåda i databasen. Du kan beställa all -hjulsdrift till den här motorn. Den dyraste versionen med V8 (315 hk) finns redan i den grundläggande versionen är utrustad med en automat och allhjulsdrift och kostar från $ 74 900.
Standardpaketet på bilen inkluderar krockkuddar av förare och passagerare, ABS, ombord på dator, klimatkontroll, ljudsystem med CD och 6 högtalare, förarens säten Electric Drive, Manganite Interiör. Versionens grundutrustning med V8 kompletteras med ett förbättrat ljudsystem, en elektrisk passagerarsät, uppvärmda baksäten, Bi-Xenon-strålkastare. Som ytterligare alternativ erbjuds det nyckelfria ingångssystemet, Blis -systemet, pre -värme, Bluetooth, olika alternativ för dekoration av kabinen och mycket mer.
Leonty Tyutelev
