Testkörning Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Pianot i buskarna

En sedan som utesluter förändringen av stationvagnen. Redan intressant. Det tvärs beläget i en linje sex -cylindrig motor. Fängslande. Världens första miljöcertifikat som erhållits från Lloyd. Ovanlig. Det handlar om henne - om Volvo S80
Bekväm hastighet
Varje bil har sin egen bekväma hastighet. En där du kan leda den länge utan att anstränga, hålla ratten med ett finger och prata avslappnad med passageraren (naturligtvis om vägen tillåter). Volvo S80, som vi testade i Sverige, ligger i intervallet 160-180 km/h. Ovan - du måste styra på allvar. Nedan - tråkigt; Det verkar som om du kryper. Svenska vägar bidrar till detta. De är vackra och nästan tomma. Det verkar som om Davi är full - men nej. Hastighetsbegränsningarna är helt enkelt jesuiter. På Autobahns nära Gotharg - 110 km/h. Och försök att bli gammal snabbare. För ett enda överskott på mer än 30 km/h - en böter på cirka $ 300 och för systematisk oförskämd - fram till fängelset. Det finns ingen polis på spåren, men hon ser allt och vet. Tack till tv -kameror och frivilliga informatörer.
Vi gick i två hundra, och, som vi senare fick reda på, var samtal till polisen från förargade aboriginer i bulk. Men vi hade tur. Volvo har en sådan vikt i Sverige att till och med en tråkig brunt lokal trafik polis (naturligtvis varnas av företaget), som gnissade tänderna, stängde ögonen för journalistiska pranks. Testa det finns ett test.
Det kommer inte att finnas någon stationvagn
500 tusen bilar - Detta är hur mycket företaget avser att sälja under det första året av det tredje årtusendet. För Volvo är detta mycket. Vi måste anstränga. S80 -svenskarna kallar ett pass (ibland en stans) i en ny tid, en starthastighet görs på den. Redan i år planerar de att sälja 500-1000 av dessa maskiner endast i Ryssland och detta trots att försäljningen kommer att börja under det senaste kvartalet. Men den ryska marknaden för företaget är inte den viktigaste. Till exempel kommer 40 procent av alla S80 till USA. Inte konstigt att utseendet på modellen utvecklades i California Volvo Design Studio - förslag från europeiska designers avvisades som för traditionella. Ändå visade sig bilen, även om den främst var orienterad på amerikanernas smak, vara ganska europeisk. Mycket är lånat från gamla modeller: svenskarna medger själva att det i den 80: e till och med finns något från de antika Amazonas.
En fantastisk sak: Även om S80 öppnar en ny enhetsplattform (på vilken kanske ett fack och en cabriolet kommer att dyka upp) kommer det inte att finnas någon stationvagn på sin bas? Det tros att han i design inte är på kassan. Den nya stationsvagnen kommer förresten att komma ut under de kommande åren, men den kommer att vara på egen hand och inte alls som ett derivat av sedan S80.
Måndamm och pianokåp
Bilen är grundlig, solid, stor. Inuti rymlig. Och stammen är så enkel. Och om du kastar baksidan av baksätet framåt och därmed fortsätter stammen i salongen, kommer idén att på grundval av denna sedan som stationvagnen verkligen inte kan göras. Det finns inget behov.
För första gången i världen lyckades svenskarna tvärs att installera en in -line sex -cylindermotor. Detta är mer än en solid vinnande plats. Plus en rekordkompakt kontrollpunkt. Plus en revolutionerande ersättning av kilometer -ledningar som samlats in i tjocka buntar med skrymmande kontakter, för en kabel som är gemensam för alla 24 elektroniska moduler och 18 datorer (lokalt datornät i en ren form) plus i allmänhet, resultatet av denna globala desser är en massa av utrymme som används för både komfort och säkerhet, särskilt för att öka de krossade områdena
När det gäller den externa designen, måste du titta, inte läsa. Svararna själva, som liknar ansiktet på en persons ansikte mot personen, särskilt uppmärksam på den ädla -framkallande näsan och de ihåliga kinderna, och betonade kraften i breda kindben.
Och de vilade också på formen av den bakre lykta, det ser ut som ett pianobock. Den bakre lykta har blivit en symbol för nyhet S80 för svenskarna - det är hans album som fungerar som en ryggrad i reklamfilmer om bilen.
Tja, färgen bör naturligtvis inte glömmas. Den du ser på fotot kallas Moon Dust. Lunar damm. Också en symbol för bilen. Den sprayas endast på S80.
Är du säker på att du ska vara snabbare?
Motorerna är utmärkta. Vi lyckades noggrant åka skridskor med i -linjen sex - med ett boost och utan. Detta är långt ifrån ett komplett utbud av motorer för S80 (det finns ytterligare 5 cylinder); Vi fokuserade på sex, eftersom det är deras svenskar som matchar vår marknad i första hand - ryssarna älskar stora motorer.
Vi märkte skillnaden mellan de två sexarna endast i dynamik. Ovanstående bekväma hastighet med båda motorerna är densamma, men det uppnås naturligtvis annorlunda. Den turboladdade motorn gör bilen till en slags pistol: den drar briljant in alla lägen och, för acceleration, till exempel från 100 km/h (gas till golvet) Sedokov pressar in i stolen nästan samma som när du rycker av. Den atmosfäriska motorn är naturligtvis lugnare. Bilen med den är kraftfull, men accelererar smidigt någonstans till 160-180 km/h, flyter sedan in i en lätt sömn (som om du frågar föraren: Är du säker på att du behöver snabbare?) Och om du trycker vidare, vaknar den upp Återigen: uppsättningen från 200 till 220 km/h ganska bra. Vi gick inte över: tecken som sticker ut överallt med en begränsning på 110 km/h agerade på nerver.
Naturligtvis beror dynamiken också på överföringen. På S80 T6 fanns en Gearstronic -maskin, som gör det möjligt för överföring till manuell omkopplingsläge - det är helt att matcha motorn: dynamiken ger en kanon. På en obestämd S80 var maskinen vanlig, så nyligen, maskinpistolerna anpassade till vägen och kör sättet. Det är mycket bra. Endast i ett läge verkade det lite trögt för oss: om det är på en hastighet av 100-120 km/h det måste rivas kraftigt att överta, blir maskinen mer tankeväckande än vi skulle vilja.
S80 -beteendet på vägen (stabilitet, styrbarhet etc.) kan kort beskrivas på följande sätt: maskinen gör att du kan vara slarvig och förlåter mycket många missförstånd när du kör.
Lyckligtvis kunde vi inte testa de försvårade Volvian Volvian Volvian -systemen för passiv säkerhet: alla dessa SIP, aktiva huvudbegränsningar, Airbegi, uppblåsbara gardiner och så vidare. Men medvetandet som de är och, Gud förbjuder, kommer att arbeta vid behov, ger glädje från kommunikation med S80.
Sitt ryska med knappar ryska
En uppsättning bekväma lotioner av S80 är i allmänhet standard för maskiner i denna klass. Låt oss bara uppmärksamma vad ingen annan eller nästan ingen annan har.
Först. Parkeringsbelysningssystemet på maskinen. Inte bara ser hon dig till dörren till strålkastaren i en halv minut - du kommer inte att överraska någon med detta - det lyser också i alla riktningar med små ljusa ljus, särskilt inbyggda i kroppen av yttre speglar. Således skapas en halo av ljus runt bilen. Du kommer ut ur bilen på natten - du kommer inte in i din pöl längre. På natten närmar du dig bilen, trycker på knappen -knappen, och på avstånd är det tydligt om misstänkta personligheter snurrar i närheten.
Andra. Det mest trevliga. GSM -telefon som standardutrustning. Allt inom vetenskap: en hög anslutning, en uppsättning siffror från den centrala konsolen, ett rör som tas bort från armstödet för personliga samtal. Hur den här telefonen kommer att fungera i Ryssland, känd för oförutsägbar störning i luften, är fortfarande okänd för oss, men i Sverige fungerar det fantastiskt. Även i tunnlar och tunnlar i Sverige är mycket långa och djupa, under kullarna och floderna. Ingen hörselnedgångar, ingen störning. Radion i tunnelbåsarna, men telefonen är det inte.
Jag måste säga, vi hittade fortfarande en brist i den här telefonen. Det finns inga inställda knappar på röret, vilket betyder att den bakre passageraren för att ringa numret, du måste anstränga föraren. Ansvarig anställd i Volvo, när vi berättade för honom om detta, redan hickade med förargelse och kunde bara pressa ut något som: Tja, du är brunad, ryssar
 
Autopilot tackar Moskva representativa kontoret för Volvo Car International AB, (095) 974-1003, för att organisera testet.
 
Vem annars
I mitten av augusti fanns det exakt fyra Volvo S80 i Ryssland, och alla var egendom till Moskva representativa kontor för företaget och fördes hit uteslutande för presentationen. Och först nu, i början av september, borde de första ryska ägarna av det nya Volovsky -mirakelet dyka upp.
Det är detta sista ord som bäst förmedlar den entusiastiska tonen av recensioner om den här maskinen. Deras citat skulle se för monotona ut: det är bra, och det är underbart, därför kommer vi att försöka sammanfatta vad Maces kan minska den analytiska informationen från World Press om åttiotalet.
S80 är det första Volvo-försöket att tävla om köparen med BMW i den femte serien och E-Class Mercedes.
S80 är något i betydelsen av teknik helt ovanligt.
S80 är en sista paus med en gammal bröstformad riktning för Volvo -designers. Gapet, vars början lades av den 40: e serien.
Och nästa information kommer att få de framtida ryska köparna att tänka S80. I USA hade Volvo en konflikt med ett antal återförsäljare som inte var tekniskt redo att sälja och upprätthålla en ny Super -komplex -modell. Återförsäljare som väl kan arbeta med tidigare modeller måste spendera upp till 30 tusen på att förbereda personal och köp av utrustning som krävs för att betjäna åttiotalet. Något väntar på ryska säljare
Och ytterligare en detalj, som knappast någon i vårt land kommer att uppmärksamma, men som ger hela världen press i vördnad. Åtiotalets radiator är täckt med ett speciellt skyddsskikt som förhindrar bildning av ozon, vilket kan leda till bildning av smog, som i sin tur etc. gjorde denna Volvo helt frivilligt, inga toxicitetsstandarder under lång tid kommer att kräva sådana läckerheter länge.
Vad bara dessa svenskar inte kommer att komma på.
 
Modell/modifiering Volvo S80 2.9 Volvo S80 T6
Tillverkaren Volvo Car International AB
Den landstroducerande Sverige
KROPP
Typ sedan sedan sedan
Antal dörrar/platser 4/5 4/5
MOTOR
Bensintyp med elektronisk injektion bensin med turboladdningar (två turbiner)
Platsen framför tvärs tvärgående
Arbetsvolym (kubikmeter) 2922 2783
Antal/plats för cylindrar 6/rodd 6/rad
Komprimeringsgrad 10.5 8.5
Power (L.S. At./min.) 204 vid 6000 272 vid 5400
Moment (nm vid ungefär./min.) 280 vid 4200 380 vid 2000-5000
Antalet ventiler per cylinder 4 4
ÖVERFÖRING
Frontfronten
Växellådan Automatisk fyra -hastighet automatisk växel med manuellt läge
SUSPENSION
Fronten är oberoende oberoende
Baksidan av den semi -beroende multi -länk halvberoende multi -länk
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster-växel med en hydraulisk booster
Diametern på svängen (M) 10.9 10.9
Bromsar
Framskivan ventilerad cirkulär ventilerad
Bakre skiva
ABS med en elektronisk fördelning av bromsinsatser med en elektronisk fördelning av bromsinsatser
Hjul
Däckstorlek 215/55R16 W 225/55R16 W
Alloy Wheels, 7JX16 Alloy, 7JX16
Dimensioner/OPAM/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4820/1830/1450 4820/1830/1450
Wheel Base (mm) 2790 2790
Track Front/Back (mm) 1580/1560 1580/1560
Clearance (mm) 150 150
Volymen på bränsletanken (L) 80 80
Stamvolym (L) 440 440
Massa (kg) 1489 1489
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 225 250
Acceleration till 100 km/h (sek.) 8.9 7.2
Ekonomi
Bränsleförbrukningsgenomsnittet (L/100 km) 10.1 10.9
Det uppskattade priset på en utbildad bil i Moskva är $ 60-65 tusen.
Sergey Sorokin, Dmitry Novokreshhenov (foto)
 

Källa: "Autopilot"