Testkörning VOLVO S80 sedan 2011 Sedan

Nordisk karaktär, smidig

Ordet VOLVO har nyligen och sedan passar i nyheterna. JA, och sedan säga - som ett företag som har visat sig, för så kort tid att fullt ut uppdatera modellområdet, kunde ha varit i viloläge så länge, enbart frisläppt - ja, pålitlig, men utmärkt trög och okomplicerad produktdesign? Naturligtvis, utvecklingen av nya suspensioner, motorer, elektronik ... men vad sedde konsumenten? Och han såg kolens sänkning, massiva takställ och den fullständiga bristen på temperament.
 

Vid första anblicken, S80-modellen, som står i utställningshallen på anläggningens presscenter i Torslanda, blev det klart att författarens team under ledning av Frusa Arc uppnådde sin egen. Funktion i den nya stilen - det här är vad designers kämpade. Den långsträckta, gjorda näsan, tvånivån och bagage, som ligger i en signifikant vinkel mot de längsgående axelns främre blocklampor - utan tvekan innovationer, men bilens proportioner och silhuett förblev traditionell. Du kan inte känna igen det svenska flaggskeppet bakifrån - mycket ovanlig form av lyktor som uppfinns av designers. Men igen, att se dem en gång, är bilen redan förvirrad med någonting. I det här formen sker vi omedelbart piano, skaparna gör en speciell accent - alla presentationsattribut är dekorerade med en icke-traditionell blåvit Mars, men en röd färg av bilden av baklampan S80.
 

Innan bilens kropp går in i målningskammaren är det nödvändigt att helt avlägsna damm - den här operationen bestämmer i stor utsträckning den slutliga kvaliteten på färgbeläggningen.
 

Uppgiften är inte lätt och löser den på olika sätt. Till exempel, i målningsaffären av Volvo Plant i Torslanda - där modellen S80 är gjord - har ny utrustning nyligen installerats. Det verkar som det vanliga dammet från kroppen avlägsnas genom roterande borstar, som på en mekanisk biltvätt. Används här och statisk elektricitet. Ovanliga borstar material - strutsfjädrar!
 

Företaget är oroad över förstörda av Destitute - bara fjädrar som föll naturligt används, liksom de som försiktigt plundrar från fåglar som skiljs på speciella strutgårdar.
 

Självklart, att borsta dammet från samlingen av ett tunt porslin, är det inget bättre än bakfjädrarna från strutsfjädrarna. Men se det på en industriell skala! Det är synd att piteln inte ingår i standardutrustningen S80.
 

Intressant reagerade av lokala invånare. Vi stannade många gånger i städerna och byarna, på parkeringsplatserna nära restauranger och yachtklubbar, och i början uppmärksammade ingen bil - det är inte mer bekant för Sverige i Sverige. Men det var värt någon att se emblemet på radiatorn eller en skylt på bagageutrymmet, enligt följande: Är det VOLVO?! - Och bilen omringade omedelbart de många åskådarna, som, som vi förstod, för det mesta hålla sig till mycket konservativa åsikter om AvtoDesign och är anhängare av former, tidigare till nyligen för Volvo Traditional. Till någon form av innovationer är de försiktiga och var starkt berörda - hur påverkade förändringen av maskinens säkerhet och tillförlitlighet säkerheten och tillförlitligheten i bilen? Det verkar som om det inte finns någon ökande konkurrens och inte risken att vända sig från marknaden mer rebursiva företag, skulle Volvo ha producerat sina vinklade strykjärn ...
 

S80-modellen ska ersättas med förfarandet föråldrade Volvo 940/960 och är huvudsakligen avsedd för Amerika. Anställda i bolagets marknadsavdelning var emellertid inte uppmärksam och andra regioner - detta framgår av omfattningen och vården av testberedningen för journalister som föregår världspremiären, som kommer att hållas på MIMS i Moskva. Från motorns redaktionella kontor för denna händelse, gick din ödmjuka tjänare och testpilot Alexey Vasilyev till denna händelse ...
 

Under den inledande kursen av alla, ges naturligtvis de tekniska egenskaperna och funktionerna i den nya bilens utformning, men vi kommer inte att sluta på dem här - den relevanta informationen kan hittas från julnumret. Nu - provkörning.

 
På morgonen fick vi legenden och nycklarna, de bad att inte bryta reglerna för rörelse, liksom att inte vara sent för förändring av bilar, planerade 150 km från staden. Vi fick den mest kraftfulla versionen - S80T6, med automatisk växellåda, kompletterad med Geartronic-läget.
 

Motorn hörs nästan inte, och med stängda fönster i kabinen - i allmänhet fullständig tystnad. Med justeringen av passagerarsätet lyckades jag snabbt, dess två mekaniska justeringar gör att du bara kan ändra avståndet till torpedo och lutningen på baksidan. Men Mr Vasilyev var arg - förarsätet har så många inställningar som du behöver veta exakt i förväg vad du vill ha från honom. Det är dock möjligt att korrigera landningen i rörelse - elektriska enheter tillåter. Förarens konsol av justeringar har ett minne - för tre positioner.
 

Twisted lite på platsen - och på vägen. Vasilyev - bakom Branca, och jag tittar fortfarande på instrumentbrädan. På det - två skärmar. Vänster visar den omedelbara eller totala bränsleförbrukningen och dess lager, och ger också rekommendationer för att hjälpa till att flytta den mest ekonomiska. Också i det vänstra fönstret visas numret från den inbyggda telefonen.
 

På den högra displayen, den kilometer och siffradata som indikerar vilken överföring som är påslagen, både med automatiskt och manuellt driftsläge. Det visar tydligt motorens elasticitet och kraft - den första omkopplingen sker vid 60 km / h, den andra - klockan 100, efter det är det bättre att inte titta på enheten, men på vägen.
 

Genom att passera när du tar över det tredje växeln och glömmer efter det om lådan, flyttar vi lugnt runt staden - med ombyggnader, accelerationer och nästan fullständiga stopp. Straggingarna på botten är övertygade, men motorn är verkligen motorn först efter att ha vänd på turboladdaren, d.v.s. Efter 3000 rpm. För en mjukare ökning av kraften och utjämningen av den så kallade Turboyama installeras två små parallella turbiner på motorn. Var och en drivs av avgaser från tre cylindrar, och tack vare det valda tändningsproceduren (1-5-3-6-2-4) spinnar turbinen som det var i sin tur.
 

Med en skarp pressning pedal inte bilen gör ett mycket energiskt kasta framåt, vilket på låga växlar åtföljs av sliphjul - vid låg hastighet ApS fungerar inte. Stabiliserings- och styrsystemen för dragkraft, som ingår i Volvos S80T6s standardutrustning, kommer att hjälpa fans av akut körning på hala väg, och i andra versioner är inställda på beställning.

 
GCTEBORG - staden är liten, men rörelsen är ganska intensiv här, och spelet startade i början av vägen i Geartronic är snabbt trött - i stadsläge, är en vanlig automatisk maskin bekvämare och med sina uppgifter klarar sig perfekt utan någon hjälp. Vi lämnar motorvägen - här kan du fullt ut uppskatta slaget på stroke och dynamiken i S80.
 

Rida i bilen, som leder Rysslands mästare, det visade sig vara trevligt. Bara titta på Vasilyev på racingspår, jag förväntade mig inte att det skulle bli en sådan avkopplande och snyggare på vägen. Snabba, men smidiga accelerationer, korrekt överkörning, mjuk bromsning ... Plus till den här bekvämligheten hos bilen - jag njöt fullt ut rörelsen ...
 

Som noterat är det väldigt tyst i stugan. Motorn lyssnas endast vid höga varvtal. Turbinens karakteristiska spänning hörs inte alls. Ibland, när man kör på sprickor i asfalt eller utgång till vägen, hörs lätta sleepers av däck. Kroppen vid sådana stunder reagerar absolut inte på oegentligheter - en mångdimensionell suspension på underramarna helt släcker vibrationer. Mer allvarliga hinder för typen av järnvägsövergångar eller liggande polis S80 övervinner mycket speciellt, enligt Mr Vasilyev - som lastbil med släpvagn. Lastbilen här är framaxeln, och släpvagnen är bakhjulen. Framsidan av bilen reagerar normalt oregelbundenhet, lyft vid tidpunkten för avgången och rullar ner, och bakaxeln sväljer helt enkelt hindret, så att kroppen kan hålla horisontellt läge. Huruvida detta är resultatet av att justera suspensionen och dess interaktion med stabiliserings- och styrsystem, huruvida maskinen installerades på maskinen för att automatiskt anpassa nivomatkroppen - såg vi inte ut det. Men effekten är mycket ovanlig.
 

Arbetet med många elektroniska system känns med rätlinjig rörelse med hög hastighet. Periodiskt, den känsla som hjulen börjar leva någon sorts egna, ett separat liv - bilens squats eller knappt märkbart. Tydligen anser datorn att det finns risk för rivning och saktar ner hjulen ...

 
I mitten av vägen har jag förändrats på platser med Alexei. Vid den här tiden hade jag redan föreställt mig vad bilen kunde. Men en sak är att gå med en passagerare, en annan sak är att vrida rammen. Styrningen var känslig, med ett bra jetmoment. Broms- och gaspedalerna är ganska elastiska och informativa. I massa multidirectional branta varv är S80 helt hållen på banan, vilket visar absolut neutral vändning. Det är inte bara här i suspension och elektronik, men också i den utmärkta vägningen av bilen, vilket är att koppla med ett framgångsrikt databas / spårförhållande (1.77) - gör en bil med små utsatta tvärgående rullar. Tja, och kraftfulla stabilisatorer framför och bak är framgångsrikt kämpar med longitudinell.
 

I vänstra sidan av ratten upptäcktes kryssreglaget. Vår väg vid den här tiden sprang genom ett kuperat område med många nedstigningar och hissar. Utveckla önskad hastighet tryckte jag på strömbrytaren och tog bort foten från gaspedalen. Längs den horisontella ytan rullar bilen jämnt, i början av hissen saktar lite, då visar piltan på takometern en snabb uppsättning varvtal och hastigheten är inriktad. Men på nedstigningen hämmar bilen inte sig själv, det är nödvändigt att ingripa och hålla den utskjutna bilen extruderad. Och det här är med en sådan mängd elektroniska system!
 

Vid mellanliggande punkten ändrade bilen. Den här gången fick vi en version med en atmosfärisk 2,9 L-motor och en 5-växlad mekanisk växellåda. Bilen är tystare än T6, men något, även om skillnaden i motorkraft och når 70 hk Enligt Passportdata, när överklockning upp till hundratals S80 2.9 förlorar den turboladdade versionen av redan för en hel sekund, men det är omärkbart - först och främst tack vare den mekaniska rutan. Transmissionerna är ungefär lika, motorn är elastisk och accelerationen sker jämnt och tryggt. Något förstör intrycket en mjuk och oinformativ kopplingspedal.
 

För kvaliteten på efterbehandling och komfort skiljer sig bilarna inte från varandra. Det enda besväret är en ljus slät beläggning av torpedo av den andra utmaningen, vilket återspeglar från vindrutan. I T6 med en mörk interiör märkte vi inte något liknande. Och trots allt uppmärksammade vi den intra-ensam backspegeln, vilket gav det ett elektrokromatiskt filter som skyddar föraren från bländande. Och panelen är vad?
 

Den första dagen passerade utan äventyr. De började på nästa, men bilen är inte skyldig för detta. I bilens stuga hittade vi inte kort med en ny väg. Eller snarare, först var kortet, men någon från gruppen innan starten tog den för att se. Och glömde att ge. Och vi lämnade hotellets parkering, vi är de sista ...
 

Den allmänna riktningen var känd, och först försökte vi komma ikapp med någon från kollegor att sitta på svansen. Var där! Det verkar som om tecknen på hastighetsgräns är synliga här alla utom våra. Att realisera förlusten av hans försök, vi lugnade sig och gick för att leta efter en plats att ta bilder.

 
Resor är bra, men att resa bra (med bil Volvo, till exempel) - ännu bättre. Tja, om det här också händer i ett sådant välskött och trevligt öga av ett land som Sverige, då är det bättre inte! Vi styrde i sin tur, i en fri skift som upptar platsen framför, därefter bakom. De vikade där det föll, de slutade, glared på skönheten, gick in i kaféet ... dagen flög tyst, nöjet fick mycket, och på kvällen mötte de på väg av välbekanta tv. Efter att ha dragit ut ur sin serie av operatörer med kameran och bekvämt placerade den senare i stammen kunde vi uppskatta volymen.
 

Återvände till staden tillsammans, men på det sätt som de förlorades igen. Jag var tvungen att göra på egen hand. Autoban med en skylt av GCTEBORG snabbt, men i staden, som ett resultat, körde med det inte klart vilken sida och befann sig i ett helt obekant område. Kartan och tipsen som erhållits på bensokolonen hjälpte rustlöst. GCTEBORG ligger på flera öar kopplade av broar och tunnlar, här är sådana komplexa tre-, fyra- och fem våningar, som kommer att komma till önskad väg utan att veta hur man läser tecknen, är omöjligt.
 

Jag sökte efter ditt hotell genom på varandra följande approximationer - ca 10 km per timme. Och hittade - meter i tvåhundratalet till höger, men ... på den andra stranden av floden. Det var kvar att hitta en färjekorsning. Den långvariga promenaden gick till oss för användning: Att ha lämnat på natten för att gå in i staden, flyttade vi så övertygade om att de förmodligen kunde ge odds till några lokala taxichaufförer ...
 

Två dagar, praktiskt taget fullt ut i bilen, lämnade ett mycket trevligt intryck. Bilen är verkligen lyx, ger lika hög komfort och förare, och alla passagerare. Utmärkt klimatinstallation gjorde det möjligt för oss att inte vara rädda för varken trafikstockningar på solen eller kvällens kustområde. Tystnad i stugan är en viktig punkt: mindre trött, vilket är särskilt viktigt på en lång resa. För att uppleva i säkerhetssystemets arbete, lyckades vi lyckligtvis inte, men stora dimensioner, den solida beteendet hos bilen i rörelse och Volvos rykte, naturligtvis, inspirera lugn och självförtroende.
 

S80-porträttens slutliga streckkod är en inbyggd GSM-telefon. Åh, hur många samtal började med orden: du vet, jag är här i Sverige någonstans, säger jag från bilen ...
 

Text: Evgeny Romance, Alexey Vasilyev
 

Foto: Författare.
 

Särskild åsikt
 

Alexey Vasiliev, Miller Pilot Racer
 

Arbetsplatsdrivrutin

Det är mycket bekvämare än på tidigare modeller. Den centrala konsolens lutning ökar signifikant, men det har blivit massivt, vilket minskade fotutrymmet i pedalzonen. Emellertid görs konsolens sidoyta, knäet i alla revben och hörnen vilar inte. Ett stort antal nycklar för att styra hjälputrustningen, det är svårt att omedelbart räkna ut vad. Spegeljusteringsknapparna är inte mycket framgångsrikt belägna - för att komma till dem måste du antingen växla tillbaka armbågen, vilar dem in i sätets baksida eller böja handleden.
 

Landning

Det händer enkelt: Till skillnad från de flesta maskiner i den här klassen har S80 ett lågt tröskelvärde. Men som redan nämnts placeras förarens ben i en smal och lång tunnel. Det är bekvämt och bekant för ryttaren, men kanske inte snälla ägare, särskilt de som har överviktiga. En stor dörröppningsvinkel är bekväm när du går ut, men dörrarna är långa, och det finns långt ifrån handtagen. Av någon anledning finns det inga återdragningselement av lås, det är nödvändigt att kraftigt klappa dörren, övervinna elasticiteten hos öppningstätningarna.
 

Sittplats

Bekväma, placeringsschemat för elementen är framgångsrik - de centrala mjuka insatserna på baksidan och kudden, som misslyckas under kroppens vikt och mer elastisk sida, fixar ryggen och höfterna. Huvudbegränsningen är inte reglerad, men dess form gör det möjligt för en person att förlita sig på den med en befolkning av någon tillväxt, så att nackstödet kommer att vara användbart inte bara i en nödsituation utan också för lossning av livmoderhalsen. Ett stort antal inställningsalternativ - den slutliga justeringen kommer sannolikt att genomföras endast efter 5-6 dagar med fast drift av maskinen. Jag vill utelämna strax under hela stolen - även med en liten höjd verkade landningen mycket högt. Klädselmaterialet är mycket bra: huden i kombination med kopplingen har utmärkta friktionsegenskaper - det är ganska möjligt att göra utan ett sådant utvecklat sidostöd.

 
Översikt

Framsidan och sidan för Volvo är helt enkelt vackra: Frontställen är ganska smala, även om de innehåller en del av den uppblåsbara gardinen. Den massiva panelen är belägen på en nivå med vindrutans nedre skur. Gömmer sig under huven Torkarna är praktiska. I spegeln av den bakre vyn är passande transport tydligt synlig, men dimensionerna på bilen känns inte, eftersom kroppen i den centrala delen är mycket bredare än bakom. I den mörka hjälpen att navigera på bakljusen ombord. Det är inte lätt att manövrera en älskling. Med de nedåtgående huvudbegränsningarna förbättras inte översynen, särskilt eftersom baksidan kan vara passagerare.
 

Ratt

Bekvämare än på tidigare serier. Håll det i dina händer störa inte ens branta träinsatser som finns tillgängliga på vissa versioner. Poängen för rattens fraktur är långt ifrån RAM, som i kombination med justering i längd gör att du kan välja det optimala läget. Steal switchar misslyckas - när man arbetar med dem krävs för stora ansträngningar, och det finns ingen dragningseffekt.
 

Pedaler.

Kopplingspedalen på S80 2.9 är onödigt mjuk och låg-informativ på grund av den kraftfulla hydrauliska linjen, är utlösningsområdet litet. Bromsen på båda versionerna av maskinen har ett litet drag och fungerar mycket effektivt. Gaspedalen är inte ansluten till motorn mekaniskt, så ansträngningen på den är alltid enhetlig, det gör det möjligt för dig att noggrant göra effekten och graden av pressning. På versioner och med mekanik, och med den automatiska maskinpedalen och bromsarna ligger strängt under högerbenet. Mycket bra står under vänster - hög, bekväm och exakt på plats.
 

Lever KPP

Med bil med automatisk växellåda obekväma huvudband med en kant framför. Oavsett om det är en ren automatisk maskin - inget hemskt, men när du byter manuellt på din handflata kan det visas majs. En version med mekanik - utan klagomål: hävstången är bekväm, det är möjligt att arbeta, utan att ta händerna från armstödet, bara en pensel. Det är särskilt bra att ansträngningen som är knuten till att flytta spaken åt höger och vänster, densamma.
 

Det övergripande intrycket av kabinen

En mycket trevlig och tankeväckande interiör, ergonomi är lika väl beräknad för både föraren och passagerarna. Det finns vissa brister som tillverkning av plastelement. Den inbyggda telefonen är stor, men numret på nummerknapparna är placerade till höger om rattstången och skärmen till vänster, så du måste överföra den, dra av den från vägen.

 
Suspension

SURMED SOFT OCH LONG-PASS, TRANSVERSE STABILITY Stabilisatorer och framför, och bakre störa stora rullar. Den bakre vagnen rör sig som om de är separata från bilen. Om ens en liten skillnad inträffar i hjulens rotationshastighet - till exempel, när du kör på ett litet hinder, saktar det elektroniska systemet en av dem, och bilen verkar vara utspridda och glidta. Faktum är att termen stabilitet - i höjd.
 

Motor och låda

Från T6 förväntade jag mig den bästa talaren. Förmodligen kan en mekanisk kontrollpunkt uppnås mer imponerande resultat, men 6-cylindriga versionen med turboladdning är utrustad med en maskingevär. Men S80 2.9 - med en mindre kraftfull motor och handtag - en mycket framgångsrik bil i den meningen.
 

Styrbarhet

Mycket bra. Tung, långbaserad bil lydig och förutsäga. Hydraulikern med variabel karakteristik gör att du kan enkelt utföra någon manövrering - inom rimligt.


Dynamik

Inte så utmärkt, ganska bra - klassen av bilen och dess massa motsvarar.
 

Torkemose

Ge pålitlig och självsäker avmattning. Elektroniska assistenter och framgångsrik rikedom förhindrar kroppens stenar under bromsning, uppstår omfördelningen av massor på axlarna, vilket gör det möjligt för styrsystem att fästa mer ansträngning på bakhjulen. ABS fungerade aldrig, det föreslår att bromsarbetet är överens med bilens massa och typen av gummi.

 
Salighet

En bra bil är inte för mig, självklart, men för min far, till exempel. Maskinen som definierar ansiktet på sin ägare är respektering, förtroende. För mig är det plötsligt oväntat att Volvo lyckades göra en sådan bil, så nöje från det är dubbelt. För en komplett buzz vill jag ha en mer temperamentsfull version.
 
 
 

En källa: Magasinmotor [№9 / 1998]