Wilvo S80 testkörning sedan 2011 sedan
Ny svensk
En ny bil är alltid intressant. Men Volvo S80 sedan orsakar intresse inte så mycket i sig som det faktum att det är byggt på den nya stora P23 -plattformen, som ligger till grund för andra modeller av företaget. I traditionell mening är plattformen det som utgör den nedre delen av bilen, dvs. Paul, chassi och kraftenhet. Förening av plattformar gör att du kan påskynda och minska kostnaden för frisläppandet av nya modeller. Volvo förstår detta och har redan gjort ungefär hälften av det arbete som krävs för att skapa en serie framtida bilar på en ny gemensam plattform. S80-modellen ersatte den 90: e serien, den enda Volvo i det moderna sortimentet, som fortfarande har en bakhjulsdrift. Nu är hela utbudet av vanliga bilar i företaget framhjulsdrift (med undantag för alla -hjuldrivna ändringar).
I företagets regler - ansöka aldrig om dina planer. Volvo föredrar att sätta en publik (och konkurrenter) före genomförandet. Så nu är det svårt att säga något specifikt om den framtida raden av modeller. Närmare hösten kan du tydligen förvänta dig lite information om Volvo S60. 1999-2000 kommer V90-stationvagnen troligen att ersättas. Förmodligen kommer en full -hjuldrivversion att visas ... Men tillbaka till bilen, som visades av bilen - främst amerikansk - pressen den 28 maj i Gotenborg.
Så Volvo S80. Sedan. Framhjulsdrift. Stor. Rundade former. Skön. Hittills, den mest lyxen av företagets bilar. Måste importera Volvo till sektorn av dyra och prestigefyllda bilar, främst på den amerikanska marknaden. Kostnaden för en bil i USA har redan fastställts - från $ 35 000. Konkurrenter: SAAB 9-5 V6, BMW 5th Series, Mercedes E-Class, Audi A6, Lexus GS300.
Motorer En stor bil ska ha en stor motor. С таким - американским - подходом создатели S80 согласны, что лишний раз указывает, где именно они собираются продавать новую модель. Тем не менее самый большой мотор, предусмотренный для автомобиля, имеет объем всего 2,9 л. Недостаток кубических сантиметров шведы компенсируют турбонаддувом и хитрыми технологиями.
Linjen med motorer som föreslås för S80 tillhör familjen RN (reviderad N), vilket innebär att moderniserad N. Moderniseringen av de tidigare generationens motorer genomförs grundligt - i några av dem ersattes upp till 90% av komponenterna. Alla motorer är fortfarande i linje: i det här fallet kommer företaget inte att ändra sina beroende. Motorer - För varje smak, fem alternativ för 5 -cylinder (två är redan redo, tre kommer att visas senare) och två - 6 -cylinder.
Båda 5-cylindriga motorerna är 2-liters (1984 cm kubik) med ett boost. Den lågtrycksstartmotorn (B5204T4) är installerad på S80T -versionen, den utvecklar en effekt på 163 hk. (5100 vol./min.) Och vridmoment 230 Nm (1800-5000 rpm). Högtrycksökningsmotorn (B5204T3) är utrustad med en S80T5 -version. Dess kraft är 226 hk. (5100 vol./min.), Det maximala vridmomentet är 310 Nm (2700-5000 rpm). Bränsleförbrukningen överstiger inte 10 l/100 km.
Tre fler 5 -cylindriga motorer kommer att visas under året - atmosfärisk B5244S (2435 cm kubikmeter, 170 hk, 230 nm), atmosfärisk B5244S2 i samma volym, men lägre effekt (140 hk, 230 nm) och 2) och 2) och 2, 5 L av D5252T -turbodiesel, som användes i S70- och V70 -modeller. Av de två 6 -cylindriga motorerna, en atmosfärisk, den andra med ett boost. Atmosfärisk B6304S (2922 cm kubikmeter, 204 hk, 280 nm) - Detta är en bearbetad 3 liter på sex. Ökningen av 2,8 L av B6284T -motorn är den mest kraftfulla i spektrumet (272 hk, 380 nm), den är installerad i S80T6 -versionen. Motorn är utrustad med två turboladdare, som var och en arbetar för tre cylindrar. Fördelarna med ett sådant schema är en snabbare reaktion genom att minska turbinens massa. Alla motorer är multivalver, med en elektronisk drivkraft av gasreglaget och variabla faser av gasfördelning. I atmosfäriska motorer installeras CVVT -systemet på kamaxeln, som styr insugningsventilerna och löser huvuduppgiften - för att öka vridmomentet vid låga hastigheter. I den motoriska versionen av S80T6 - tvärtom: Systemet är på axeln som styr avgasventilerna, på grund av att en minskning av avgasens toxicitet uppnås. Förresten, denna motor är utrustad med två katalytiska neutralisatorer, i var och en av vilka två syresensorer ...
ÖVERFÖRING Volvo -ingenjörer var tvungna att arbeta hårt för att placera en in -line sex över motorrummet. De viktigaste problemen med det valda diagrammet över lådans plats är associerade med dess storlek. Även när du skapar en mekanisk låda med M56 för Volvo 850 (den används också på S80 med 5 -cylindriga motorer), hittade de en intressant teknisk lösning - det gjorde det till en trivne, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska längden. I utformningen av M65-rutan designad för 6-cylindriga motorer användes samma tillvägagångssätt. Lådan visade sig vara 4 -VANE, och därför ännu kortare - endast 297 mm i längd, medan den kan överföra ett vridmoment på 380 Nm.
Partners för de mekaniska M56 och M65 är automatiska GM4T65E och AW5042. Enligt följande av markeringarna skapas de med hjälp av General Motors Corporation och Aisin Warner. Båda är fyra hastighet, 6 -cylindriga motorer är de första, den andra -5 -cylindern med turboladdad. Alla lådor är anpassningsbara och anpassar sig till förarens enskilda sätt. För S80T6 -versionen finns en modifiering (GM4T65EG) - med GearTronic -systemet som ett alternativ. GearTronic, på samma sätt som de välkända systemen för andra tillverkare (Tiptronic, Steptronic), låter dig styra den automatiska rutan som en Sectral -mekanisk. Dessutom finns det en viskös koppling i hjulen på S80T6.
ELEKTRONIK Under den första Volvo 1927 fanns 30 meter ledningar och 4 säkringar. I modellerna 1997 nådde längden på ledningarna 1200 meter, och antalet säkringar ökade till 54. och - kontakter, kontakter ... Det blev tydligt att vägen för omfattande utveckling är i en återvändsgränd ...
I S80 -modellen implementeras en annan väg. Ett datornätverk skapades i bilen - som på alla normala kontor. Alla 18 datorer och 24 elektroniska moduler i bilen kommunicerar med varandra enligt den enda vanliga kabeln på språket för nollor och enheter. Som ett resultat ökade inte bara den totala tillförlitligheten i schemat, utan också möjligheten till dess enklare utveckling: anpassning till olika ändringar av bilen, installationen av ytterligare utrustning ... Dessutom förbättrades driften av självdiagnossystem och underhåll förenklades.
Det finns tillräckligt med elektronik i bilen - även om du inte tar hänsyn till ett mycket svårt motorstyrningsschema. Till exempel: Elektroniska chassikontrollsystem - STC och DSTC. Båda använder ABS -sensorer och standardbromsmekanismer. Den första (stabilitet och dragkontroll) är i huvudsak en kombination av TRACS -systemet, som används på modeller av den 70: e serien, och DSA -systemet, som används på S40- och V40 -maskiner. Båda testas och beskrivs tidigare av motorn. Kort sagt, STC eliminerar glidningen av hjulen, bromsar glider och vid behov reducerar vridmomentet som överförs till den genom att minska bränsletillförseln. Systemet ingår i standarduppsättningen av S80T6 och är ett alternativ för andra ändringar.
Den andra (dynamiska stabilitet och dragkontroll) löser problemet med att upprätthålla bilens växelkurs. Systemet mäter hjulhastigheten på hjulen, lammets rotationsvinkel och rörelseriktningen. När bakaxeln torkas bröds motsvarande framhjul - så att bilen återvände till en given kurs. DSTC kommer först att installeras endast på modeller med 6-cylindriga motorer.
Bromsar Både främre och bakre bromsar är skivor (fram - ventilerad), med flytande konsoler. Naturligtvis finns det ABS och en elektronisk styrenhet av EBD -bromskraften, vilket ökar bromseffektiviteten, integrerad med den, vilket ökar bromseffektiviteten (särskilt om bilen är starkt laddad).
SUSPENSION
Den främre upphängningen i designen är mycket lik upphängningen i den 70: e serien - endast geometrien är något ändrat. Det finns en reptilstabilitetsstabilisator, åtgärder har vidtagits för att minska klinker under bromsning eller acceleration.
Det bakre multilövhänget med effekten av styrning samlas in på en kraftfull aluminiumunderram, som är fäst vid kroppen genom gummikuddar som minskar brus och vibrationer. Underramen utför också skyddsfunktioner: täcker bensintanken när du träffar ryggen. Som ett alternativ tillhandahålls ett automatiskt kroppsinriktningssystem - Nivomat.
STYRNING
Styrningen har en växel/järnvägskrets och är naturligtvis utrustad med en förstärkare med en variabel egenskap. Pumpens prestanda ändras beroende på hastighet. Från ett klick till ett klick - bara tre regeringar av rattet. Kolumnen är justerbar - både i längd och i hörnet av lutningen.
KROPP S80-kroppen har en mycket hög styvhet vid longitudinell vridning, som når 18,6 KNM/grader (vanligtvis är denna indikator för sedans i intervallet 6-14). Om du förvandlar dessa siffror till en visuell bild kommer det att bli följande. En och en halv belastning (Volvo S80 -vikt) på framhjulet leder till att vrida kroppen inom en grad - till och med ögat är omöjligt. Och, som ni vet, ju tuffare kroppen, desto bättre hantering ...
Förresten, bilen är nära perfekt, 57% av vikten faller på framaxeln, 43% - på baksidan. Det är inte lätt att uppnå detta i framhjulsdriftbilen: Jag var till och med tvungen att överföra batteriet till bagageutrymmet.
SALONG Beskriv i detalj bilinredningen är en tacksam ockupation. Vi begränsar oss till påståendet att dess dekoration och utrustning är helt förenlig med bilens klass.
Förutom det vanliga har förarsätet också en justering av kudden i höjden och lutningsvinkeln. Två scenuppvärmning, och med olika intensitetspreferenser: beroende på klädselmaterialet. Elektriska justeringar och uppvärmning av externa speglar, som också kan vikas vid parkering på trånga platser. Fyra alternativ för ett inbyggt ljudsystem - beroende på maskinens utrustning. Toppversionen har fyra förstärkare med en kapacitet på 50 watt, en radiomottagare, en CD-växlare, en minidiskspelare, Dolby Surround Pro Logic Processor och 9 högtalare. Kontrollknapparna läggs på ratten. RTI -informationssystemet integrerat i radiomottagaren är troligtvis inte användbart, men GSM -standardtelefonen är intressant: i denna standard har vi vissa mobilkommunikationsföretag. Telefonen är dock alternativet.
SÄKERHET En av företagets regler - varje efterföljande modell bör vara säkrare än den föregående. Volvo -representanter har alltid valt uttryck mycket noggrant och talar om säkerheten för sina bilar - de undviker noggrant direkta jämförelser: det är fullt ... men den här gången överträffade svenskarna sig själva (vi citerar): förmodligen kommer det inte att vara en överdrivning som Volvo S80 är den säkraste är den säkraste personbilen på dagens marknad.
Han är stor - det är där han kan placera de krossade områdena. Tre -punktbälten på alla fem platser och till och med med en pyroteknisk anspråk. Bälten arbetar i överensstämmelse med krockkuddar. Den främre passagerarkudden har två driftslägen - beroende på om bältet är fäst (amerikanskt inflytande känns igen). Piskesystemet på framsätet, minskar sannolikheten för skador på cervikala ryggkotor när de träffar ryggen ... det välkända SIPS -systemet (dörr- och sidokuddar), kompletterat av en uppblåsbar gardin som skyddar deras huvuden med ett lateralt slag ... Det är osannolikt att någon av konkurrenterna kommer att ta risken att ansöka om företag i företagets domstol om skrupelfri reklam ...
Några ord i slutändan. Det norska företaget Haufoss, som producerar stötfångare, nyligen kraftigt, upp till 500 000 per år, ökade produktionskapaciteten - efter att ha fått beställningen från Volvo för tillverkning av bakre stötfångare för S80. Naturligtvis kommer inte alla produkter att gå till Sverige, men Volvo -optimismen när det gäller utsikterna för sin nya modell känns tydligt. Och ändå - med tanke på Volvo -planerna för utvecklingen av den ryska marknaden är det möjligt att S80 kommer att föras till Moskva bilhandlare i år ...
Mikhail Vasiliev
Källa: Motor Magazine [nr 7/1998]
