Wilvo S80 testkörning sedan 2011 sedan
Dieselutvidgning
Livsprincipen för antingen allt, eller inget ofta kan tillämpas på organisationen av tester, vars resultat du läser nästan varje vecka i vår tidning. Att få en bil för ett test, och ännu mer en ny modell, och till och med ganska dyr, i de flesta fall är det oerhört svårt, och även om ett sådant test händer, passerar det ofta under mottoet till vänster ... men Ibland är det synd att det är mycket sällan, det finns trevliga undantag från denna regel. Så det var i det här fallet. Den officiella Volvo -återförsäljaren i Republiken Vitrysslands territorium, Elitavto, före öppningen av en ny bilhandlare, som kommer att presentera nästan hela spektrumet av Volvo -modeller som levererades till vår marknad, gav två bilar för testet av S40 och S80 med turbodieselmotorer på en gång.Faktum är att S40 -modellen dök upp 1996, och åttiotalet är också redan i produktion i mer än ett år, så det är fel att representera dem som nya artiklar, för att uttrycka den mildt. Dessutom, inte längre, som i höst, utsattes S40 för grundlig restyling, som berörde huvudsakligen mekanisk fyllning, och vi hade fortfarande en Prerestylal -version på testet. Men med tanke på att dieselversioner av bilarna i detta märke officiellt inte levererade oss förrän i år, och de vanliga S40 och S80 i bilpressen praktiskt taget inte blinkade här, det var mycket intressant för oss att testa dessa maskiner.
I mitten av åttiotalet och tidiga nittiotalet var Volvo -dieselmodifieringar mycket populära, och utifrån förslaget från begagnade bilar var deras andel i produktionsområdet vid den tiden nästan hälften av alla Volvo -bilar som tillverkades. Men då tog företaget så ivrigt upp bildandet av en ny bild av förarbilen som dieselversioner under en tid föll ur synen av potentiella köpare, skjuten ut av magnifika, verkligen kult, prestigefyllda sportmodeller av T-5 och R Serie. Jag måste säga, de uppnådde sina egna och frasen, av misstag kastade i kretsen av bekanta, jag går till Sports Volvo, talar nu inte bara om ditt välbefinnande. Men sportdyra modeller har alltid spelat rollen som smycken snarare, och som regel är mer vardagliga modifieringar, inklusive diesel, efterfrågade. Men detta betyder inte att de tilldelas rollen som arbetshästar: användningen av den senaste tekniken i utformningen av dieselmotorer gjorde det möjligt att göra från åttiotalet, och från S40, kanske också bilar som kan kallas förarbilar utan en skugga av tvivel.
Liksom alla vanliga människor ville jag få allt på en gång, så det första jag gick till S80 silverfärg som överfyller alla typer av silverfärg. 2,5 Woold på stamlocket antydde entydigt längs motorns blygsamma kapacitet, och jag började redan tänka var jag skulle åka, men företagets representant föreslog först att försöka fyrtio. Vad är skillnaden? - Jag frågar. STOR, - han svarar på evasivt. Låt oss gå vidare ...
S40 -modellen är den minsta bilen som har en Volvo -etikett och tillhör medelklassen. Dess direkta konkurrenter, inte bara i storlek, utan också i pris, är BMW för den tredje serien och Mercedes C-Class. Men bara, till skillnad från tyska biltillverkare, oavsett hur frestande det ser ut, Volvo tills, och, hoppas vi, kommer detta aldrig att hända, har aldrig kommit ner innan frisläppandet av massa och billiga modeller som A-klass eller kompakt. En bil med ett prestigefylld varumärke, även om det inte är den största modellen, bör a priori vara dyr, och alla experiment i denna riktning leder bara till en nedgång i bilden av varumärket i specialisternas och potentiella köpare.
Den gröna färgen är mycket för S40: s ansikte, och bilen ser ännu mer prestigefylld och strängare ut än med en diplomat, det är inte för ingenting som den gjordes med en märkesfärg för den prestigefyllda sportmodifieringen av T4. Förresten, som det blev känt, stannar vitryska köpare, förvärvar Volvo, oftast vid T4, och de kan förstås. Trots sina enastående tekniska egenskaper är T4 faktiskt billigt för sport, naturligtvis, modell. Dessutom bör man inte glömma att detta fortfarande är Volvo. Även med tanke på att modellerna i den fyrtionde serien har varit i produktion i cirka fem år, ser det inte föråldrat eller, säg, glimt. Utseendet, trots likheten mellan alla moderna bilar, lämnar ingen tvekan om att du har Volvo. Dessutom visade sig designen i allmänhet vara mycket harmonisk, och detta uttrycks åtminstone i det faktum att det med ett foto av S40 i alla perspektiv ser väldigt uttrycksfull ut, skulle jag till och med säga - dyrt och snyggt. Det är bara synd att kraven i aerodynamik inte lämnade designarna möjligheten att göra bilen ännu mer uttrycksfull, även om å andra sidan Volvo aldrig var puffig - svårighetsgraden av utseendet och till och med en del av dess statiska spel spelade en Viktig roll för att bilda den bild som Volvo har idag.
Det hände så att jag gick till S40 två gånger, med ett intervall på flera dagar. Och om för första gången all uppmärksamhet ägnades åt de löpande kvaliteterna, var den andra resan mer kognitiv när det gäller den potentiella ägaren. Till exempel, helt oväntat, hittade jag en ficka precis under mina fötter, på framkanten av förarsätets kudde. Det verkade för mig att det var mest bekvämt att placera där ... en gaspistol eller annan självförsvarspistol - och det skulle inte finnas något sätt på kabinen, och vid rätt tidpunkt är det alltid till hands. Men det här är jag så att komma ihåg verkligheten i vårt liv. Låt oss hoppas att vi aldrig kommer att behöva ytterligare utrustning.
Så snart jag kom in i Sorokoy -salongen, tänkte jag omedelbart på det huvudsakliga Volvo Trump -kortet - säkerhet. Och poängen är inte ens i luftkuddar, av vilka det finns tre i den, om du inte tar hänsyn till uppblåsbara gardiner som skyddar under laterala sammanstötningar. Salongen i sig ger intrycket av något supernatt och skyddad - sidor och främre rack, även om de vänds relativt axeln så att översynen inte är stängd, men det känns att de är gjorda med en stor styrka av styrka. Och resten - en bil som en bil: en stor bagageutrymme, en chic läderinredning. Den kalla turbodieselmotorn ger en liten karakteristisk vibration till kontrollerna och till och med förarsätet. Det är inte så att det störde eller irriterad väldigt mycket, men de flesta moderna dieselmotorer fungerar lite mjukare. Men när vi anlände till Borovaya flyttade temperaturindikatorpilen redan till den gröna sektorn och vibrationsnivån minskade markant. Under testet transplanterades vi dessutom flera gånger från det fyrtionde till S80 och vice versa, och jag kan säga er att en liten skillnad bara kan kännas i ledig. Men om du lägger till gasen, kan den typ av bränsle som bilen matar endast bestämmas genom basreglering. Men för rörelsens början kan gaspedalen inte beröras - som alla inte mycket tvingade dieselmotorer, drar Sorokova -motorn normalt även vid tomgång, inte bara i den första, utan också i andra växeln. Det är riktigt, om du behöver dynamisk acceleration, är det bättre att inte sänka varvetspilen under 2000, för från detta ögonblick kommer en turbin in i arbetet, vilket omedelbart förvandlar accelerationsprocessen från tråkig-NUDUS till fascinerande minut. Nästan till den mycket röda takometerzonen drar motorn, om inte perfekt, sedan på en stark fyra för säker, särskilt i tredje växeln. Men att vrida det varje gång till den röda zonen på varvräknare inte gör att du är sense-efter fyra tusen acceleration börjar sjunka, så den mest optimala regimen är 2000-3800 rpm, vilket är högst, femte, motsvarar ungefär ungefär ungefär 60-140 km/h/h.
En gång var jag mycket förvånad över att få veta att sportversionen av T4 av upphängning inte har många skillnader från vanliga fyrtiotal, men nu har allt blivit på sin plats. Den i sig är relativt mjuk, därför överför den nästan inte skakning och andra överraskningar från vägytan till kroppen, men de styva reptilstabilisatorerna gör passagen av branta svängar, även på dieselversionen, mycket intressant. På ormen uppför sig dessutom bilen helt enkelt, förutom att den tomma ratten något förhindrar att det helt känner det. Men i hög hastighet, långt bortom 150 km/h, finns det inget behov av att stjäla för att hålla bilen på en rak linje.
Åh, det var inte för ingenting som företagets representant var den första som rekommenderade fyrtio, eftersom S80 är en helt annan film. Kanske var jag så imponerad eftersom jag hoppade genom ett steg (V70 eller S60), men även i jämförelse med andra modeller av denna klass S80 ser det bra ut. Kontinuiteten i traditionerna är uppenbar - vanliga linjer är liknande, men bara allt görs på en annan, högre nivå. Detta betyder inte att S40 är något värre, det ger det bara bara att du i princip förväntar dig, kanske lite mer, medan åttiotalet helt enkelt är fantastiska.
Naturligtvis förpliktar skillnaden i priset att vara på topp, men jag skulle aldrig ha trott att den toppklassiga turbodieselbilen kan göras så intressant, både i design och i löpande kvaliteter. Det ser åttio ut, som är lämpligt för en högre klassbil, men överklassen fortsätter i alla små saker, och allt görs noggrant och eftertänksamt. Säg, stamlocket - på utsidan öppnas det med en lätt touch av beröringsnyckeln, men om batteriet plötsligt luktar och elektroniken inte fungerar, finns det ett nyckelhål på sidan. Men mest av allt är salongen, eller snarare, kvaliteten på dess finish och design slående.
Medan vissa företag lyckas ta med dekorelement och vissa detaljer som är enhetliga med billigare modeller, även på bilar med hög klass, gör Volvo huvudspelet på interiörens kvalitet och originalitet. Allt är som i de bästa husen: dyra mjuka plast, kolfiberinsatser, en läderinredning och andra trevliga överskott. Förarstolens sammansättning - instrumentpanelen/centrala konsolen - dörrpanelen är helt enkelt felfritt, och salongen tycktes fängsla föraren i sina armar, men detta görs mycket diskret, utan kännetecknet för vissa förarens modeller av täthet. Det kommer förmodligen att vara svårt att hantera den här bilen i en kontrollerad drift, eftersom alla kontroller fungerar med principen om datorjoysticks: du visar bara vad du behöver, och bilen kommer att göra resten själv.
Det är inte att säga att åttiotalet var helt okänsliga - det kan läggas mellan BMW och Mercedes, något närmare det senare, när det gäller jämnhet. I kombination med magnifik ljudisolering ger detta upphov till effekten av en hemmabio: en magnifik bild och dämpad, som om den återskapas med hjälp av en kraftfull digital processor, låter låter en ganska ovanlig känsla när du kör. Alla överflödiga kvarstår där, överbord. Det verkar som att klicka på någon nyckel, och bilden kommer att stoppa, och en enorm blinkande inskription Paus kommer att tändas på vindrutan.
Det finns bara ett sätt mot ett sådant fel - att vara svårare att pressa gaspedalen. Utvecklarna av datorsimulatorer har ännu inte, tack Gud, inte lärt sig att simulera överbelastningar som inträffar vid en aktiv start, desto mer.
Dieselmotorerna, särskilt den sista generationen, är kända för den magnifika dragkraften, men nästan alla sådana modeller, mycket dyra, placeras, och, som det visade sig, är mycket förgäves. Tack vare den mekaniska växellådan visade sig åttiotalet vara väldigt frisk, kan man till och med säga, groovy. Och det börjar från början - till skillnad från den tidigare bilen har den praktiskt taget inga turboyam -turbodieselmotorer, så acceleration garanteras i hela hastighetsområdet och börjar direkt med tomgång. Saken kommer till att om du skarpt säljer pedalen till golvet börjar drivhjulen glida (detta är på torr asfalt!).
Passar tio sekunder till hundratals går helt enkelt förlorade mot bakgrund av utmärkt acceleration och ljudkompagnement, som utan överdrivning kan kallas genomsnittet mellan det för in -line sex BMW och ljudet från motståndaren till den gamla porshe 911. Jag kan ' T tror till och med att det bara finns 2,5 liter arbetsvolym och 140 under huven och 140 hästar, låt motorn är utrustade med ett direkt bränsleinsprutningssystem. Jag gick inte till Volvo S70, som också var utrustad med en sådan motor, men även i en tyngre åtta känns det väldigt organiskt. Tillförseln av vridmoment låter dig fortsätta dynamisk acceleration och efter 160-170 km/h, men vi kunde inte accelerera snabbare under testet. Och å andra sidan, mycket snabbare, kommer vi trots allt inte att till Ferrari. Det är mycket trevligare, väljer en favoritdisk, njut av det magnifika ljudet från ett stereosystem med Dolby Prologick -processorn, övervinner dussintals och hundratals kilometer i kryssningshastighet ...
Pavel Kozlovsky.
