Testkörning Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

För hälsan!

Du kan inte köpa hälsa. Du kan bara köpa det som skyddar det. Till exempel Volvo S60 AWD.
 
Presentationen av S60 AWD i St. Petersburg var mer magnifik än beundraren i Frankfurt. Och med rätta - bara ett par veckor senare lyckades vi använda den första bilen som påverkade alla fyra hjulen i Moskva Bridge, och autopiloten tar modet att säga att S60 AWD väntar på en stor framtid med oss. Sedan början av året såldes 429 Front -Wheel Drive Sixty, vilket är en mycket solid indikator med tanke på kvoterna för ryska återförsäljare. Beroende på konfigurationen kommer den nya S60 AWD att kosta $ 5-6 tusen dyrare, men spelkostnaderna märkte Volvovs. För dessa pengar får ägaren en bil som, enligt hans beteende på vägen, kommer att ge hundra poäng handikapp till sin front -hjuldrivna kollega.
Låt oss hålla med om annonsen av Trimychi från det fria djuret. Detta djur behöver inte tämmas, han börjar skydda sin ägare från den första minuten av bekantskap.
PAKET. Så, till vårt förfogande, Pearl-Gray S60 AWD med en 2,4 L lågtrycks turbomotor och den växellådan automatiska rutan. Utåt skiljer sig inte från den klassiska modellen, bara avståndet ökas med 20 mm, och AWD -märkesnamnplattan dök upp på stamlocket. I princip finns AWD -versioner och en mekanisk ruta. Men den sekventiella maskingeväret är så bra att jag inte ens vill tänka på något annat. Växling sker mycket smidigt och inte för tidigt, som i andra bilar. Motorn lyckas untwist till 3-3,5 tusen varv och når nästan toppen av vridmomentet. Det finns en extra förtjänst av en lågtrycksturbin. En annan observation - driften av den automatiska rutan på Volvo S60 AWD kännetecknas absolut inte av tankeväckande kännetecken för många automatisk växellåda.
I manuellt läge skapas en fullständig känsla av mekanik, du behöver bara övervaka varvräknare noggrant. Elektronik ersätter inte föraren och överför inte överföringen under accelerationen (som till exempel på den automatiska transmissionen tiptronic från Audi) - begränsaren utlöses helt enkelt när revolutionerna når gränsen. Och i örat är det omöjligt att växla - ljudisolering på S60 AWD är värt.
Indikationer. Det är tur, så tur. Den första dagen av testkörningen sammanföll med den populära semestern-dagen för tenn. På stadens gator - antingen naken is eller en nattsnö rullade till en glans. På stora motorvägar verkar det vara rent, men förrädiska hala öar kommer fortfarande över.
De första kilometerna vi passerar noggrant. Trots det faktum att vi initialt vet - det nya systemet bör arbeta mycket snabbare än Wyskoft, är grunden för begreppet Volvo All -wheel Drive före tillkomsten av S60 AWD. Efter att ha väntat på att flödet av bilar runt oss ska ta slut, bestämmer vi oss för det första experimentet. Efter att ha sett till att alla vänstra hjul är på asfalten, och under höger - is, trycker vi skarpt på acceleratorpedalen ... det förväntade inträffade inte, bilen vred inte och ryckte inte. Han är helt enkelt jämn och kraftfull - vi pressade pedalen med all den dumma kraften - gick framåt utan det minsta försöket att glida på den förrädiska isen nära trottoarkanten. Håller med, situationen som är bekant för smärta i cervikala ryggkotor och ljudet av krossat järn.
De första symtomen. Överdrivet av den första framgången fortsätter vi att rida runt i staden, medvetet leta efter äventyr på våra värmestolar och går snyggt runt många olyckor. Här är till exempel en sådan situation. En liten återvändsgränd gata, av vilken det finns tusentals i Moskva. Ingen kommer att rengöra den från snö (den kommer att smälta den på våren), och bilarna har redan rest tillräckligt. Under hjulen - polerad snö. Vi stannar försiktigt och simulerar sedan en skarp start från trafikljuset-växelväxeln till det manuella läget-den första växellådan och pedalen till golvet tills motorns kvävning. Eller tills den expanderar 180 grader.
Vi beräknade igen, även om bilen i den första fraktionen av en sekund gjorde ett nästan påtagligt kast av en huva till vänster. Sedan fungerade alla AWD -system och Volvo återställde den strikt enkla rörelsen. Efter att ha gjort denna enkla övning igen var vi övertygade om att när han började från en plats på någon S60 AWD -beläggning, klottar han lite på en front, men inom några centimeter. Och det är alltid jämnt utan rattets hjälp.
Förvärrande. Administreras genom att håna Moskva -isen, nästa dag vi går mot Khodynka. Dessutom är vi återigen tur - på natten passerade ett rikligt snöfall och isen var täckt med ett lager snö. Utan rädsla för mottransvers transport, accelererar vi längs flygfältet, vänder lite ratt och skickar Volvo till den starkaste glidningen. Trots spikarna börjar S60 snurra i en vals - för allvarlig provokation kommer ingen att gå så medvetet i verkliga livet. Men vår uppgift är inte att skämma AWD -systemet, utan att se hur lätt det är föraren, beväpnad med den, kommer att kunna komma ur denna vardagliga situation. Detta är mer komplicerat än för hans fru för att förklara varför han höll sig på jobbet på kvällen fram till morgonen. Därför, vid nästa sväng som vi gör som lärda - rattet i motsatsen till driften, och lite gas ... hundra mot en, att bara en förare med hög klass kommer att begränsa sig i en liknande situation med endast en rörelse. Den genomsnittliga föraren kommer antingen att vända ratten för sval, eller kommer inte att beräkna med vilken kraft som ska sätta press på gasen. Som ett resultat måste du vrida ratten i alla riktningar, fånga gliden och täckt med klibbig förkylning senare. Men inte i S60 AWD. I vårt fall körde bilen helt enkelt i den riktning där jag tittade. Med en noggrannhet av en millimeter.
Inom några timmar vände vi oss till en improviserad träningsplats, i vilken Khodynka förvandlas till sådana dagar. Och de var övertygade om en - S60 med det nya alla -hjuldrivningssystemet uppför sig mycket mer ädla i förhållande till föraren. Hon förlåter inte bara hans misstag i svåra vägförhållanden, utan korrigerar dem också elegant.
Det finns inga kontraindikationer. Sedan fick vi veta att den första dagen av vårt test i staden fanns 600 olyckor, mot två hundra vanliga. Gud slog oss samman. Enligt rykten kommer snart ett liknande system att installeras på alla Volvo -bilar med AWD -prefixet. Och för S60 AWD inom en snar framtid kommer ett system med dynamisk kontroll över kopplingen med vägen (DSTC) att anpassas inom en snar framtid, som ännu högre höjer baren för att säkerställa förarens och passagerarnas säkerhet. Och hälsa är det enda som inga pengar är ledsen för.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Bilen tillhandahölls för testet av Moskva representativa kontor för Volvo Car International AB (095) 745-9780.
       
Elektronisk kontrollkoppling
1. Högtrycksventil.
2. Oljebehållare.
3. Tryckjusteringsventilen.
4. Elektrisk kontakt.
5. Oljepumpen.
6. Kopplingsenheten (DEM).
7. Motor.
8. Ingångsaxel.
9. Ventilen för tryckbegränsningar.
10. Oljefilter.
11. Batteriet.
12. Lågtrycksventil.
13. Rullar.
14. Balansera våren.
15. Utgångsaxeln.
16. Rullager.
17. Multi -Disc -koppling.
18. Ringkolvar.
        
       
Modell/modifiering Volvo S60 AWD
Tillverkare/land Volvo Car International AB/Sverige
KROPP
Typ sedan
Antal dörrar/platser 4/5
MOTOR
Bensintyp med elektronisk injektion och självdiagnossystem och lågtrycksturbin
Frontplats, tvärs
Arbetsvolym (kubikunge) 2435
Antal/plats för cylindrar 5/V-formad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 147 (200) vid 6000
Moment (nm vid ungefär./min.) 285 vid 1800-5000
ÖVERFÖRING
Enheten är klar
Automatisk växellåda, 5-växlad, växellåda
SUSPENSION
Front oberoende, våren, på dubbla tvärgående spakar
Den bakre oberoende, våren, multi -länk
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Min. Diametern på svängen (m) 10.8
Bromsar
Front/bakre cirkulär ventilerad
ABS 4-kanal med EBD-systemet
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4576/1804/1412
Wheel Base (mm) 2720
Massvikt (kg) 1440
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 210
Acceleration till 100 km/h (sek.) 8.5
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km, stad/motorväg) 15.0/8.2
Цена в Москве от $34 тыс.
 

Källa: "Autopilot"