Testkörning Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Version awd

En allmän entusiasm för alla hjuldrivna, observerade i världens biltillverkares rang, är tydligt i ryssarnas händer. Dess fördelar är kända för alla: Utöver en tydlig förbättring av patency gör det det möjligt att känna sig mer säkert på hala beläggningar.
 

Volvo har redan lyckats markera den fulla hjulsdriftet på V70 XC (Cross Country) -modellen - men detta är ett speciellt fall, eftersom det har en förstorad clearance och några andra attribut för en lätt SUV och till och med placerad som SUV. Den här gången tillhandahölls vi för testet för all -hjuldrivna modifiering av S60 - S60 AWD -sedan. Bilen debuterade förra hösten i Frankfurt och gick till försäljning i Ryssland i september.
 

Bilen har inga speciella externa skillnader från den grundläggande framhjulsdrivna modellen. Det yttre är mycket dynamiskt - Volvo -representanter säger att designarna ville skapa en bil som är mycket lik facket, och faktiskt - med ett par dörrar skulle hon inte se värre ut.
 

För flygningen av designtankar var det emellertid nödvändigt att betala passagerarnas bekvämlighet. Bilen öppnar de bakre dörrarna inte alltför gästvänligt - på grund av deras ganska blygsamma storlekar, och även om du lyckades tränga in utan problem betyder det inte att du kan bli bekväm där. Särskilt om din höjd överstiger 185 cm - i detta fall garanteras knäna att gå i baksidan av framstolen, och huvudet kommer att vara i obehaglig närhet till taket. Att sitta i den andra raden är ganska svårt, oavsett höjd - det finns lite utrymme i axlarna, särskilt den mellersta måste vara tätt - det kommer inte att vara så bekvämt höjd.
 

Tja, okej, vi kommer bättre framåt. Elektriska justeringar gör att du snabbt och utan problem bygger om en mycket bekväm stol - det är måttligt tufft. Det enda jag saknade var utvecklad sidostöd. Inredningen hänvisar till bilarna från ett annat skandinaviskt företag - Saab, det är inneboende i det, skulle jag säga, någon begränsad funktionalism, medan allt görs mycket noggrant från fasta material.
 

Rattet är trevligt att plocka upp - vackert, och tvärsnittet är väl valt. Dessutom blockerar han inte helt instrumentpanelen med en stor hastighetsmätare och en varvometer. Till vänster om rattet finns en lätt styrenhet. Till höger på en snygg konsol finns en radio som har platser både under kassetten och under CD. Ljudet är i allmänhet inte dåligt, men om du vill ha mer kommer förändringarna att behöva mycket allvarliga. En bekväm mikroklimatstyrenhet är belägen under radion, med separat temperaturjustering för föraren och passageraren.
 

Boxkontrollspaken är gjord som om det är en mekaniker, inte en maskingevär, och till en början räckte jag fortsatte till honom, medvetet och ville byta.
 

Som nämnts ovan kan du gissa essensen i denna bil endast enligt en liten AWD -typskylt eller titta under botten. Där kan du se många intressanta saker. Till exempel är det faktum att all -hjulsdrift i S60 AWD, till skillnad från många konkurrenter, inte är verklig -skillnaden är frånvarande, och vridmomentens kraft är organiserad till bakhjulen med en multi -skivbås av haldex, som börjar för att klippa när framhjulen glider. Fördelen med denna design jämfört med viskösa kopplingar, som tidigare användes i Volvo alla -hjuldrivbilar, ligger med en större driftshastighet. Dessutom kan Haldex-kupongen enkelt justeras till olika modeller (den används i Audi TT och i 1001-hästkrafter bugatti). Jag måste säga att inte alla tillverkare är nöjda med ett sådant system, men Volvo har satsat på det ...
 

Huruvida detta kommer att visa rörelsen i marginella lägen korrekt, därför - framåt, på en honung. Jag har inte nått det ännu, jag noterar den långsamma motorreaktionen på rörelsen av den elektroniska gaspedalen och märkbar försening i den automatiska växellådan, vilket skapar vissa problem på stadens rutter. Till exempel är det nödvändigt att göra en snabb kort manöver: Jag ger en gaspedal - ingen effekt, nu måste jag agera snabbare, gasen är starkare och sedan reagerar både motorn och lådan: maskinen gör en kraftfull grodd Framåt - Det är för kraftfullt så att du måste bromsa nästan i golvet. Mycket obekväm ...

 
Slutet av februari - och motorvägen på Khodynsky -fältet är nästan torrt, och den besatta gummi Gislaved Nordfrost 2 var inte helt lämplig. Jag väljer en bred 90-graders sväng och börjar experimentera. Om hastigheten vid ingången helt enkelt överskrids något, observeras en slät rivning av framaxeln. Om bilen vid ingången är en liten gunga, börjar en glid, som styrs helt av rattet och gasen, och du kan gå igenom svängen spektakulärt, av en fläkt. Men om allt samma görs med en märkbart högre hastighet (imiterar rörelsen längs den hala beläggningen) förändras situationen. Bilens vanor blir mindre förutsägbara, dess beteende i driften förändras ganska skarpt från framsidan till fyrhjulsdriftet, och förmågan att missa bilen kan förvandlas till verklighet. (Kom ihåg att maskinen inte var utrustad med ett stabiliseringssystem naturligtvis hållbarhet - detta är ett alternativ som bör matas in i standardutrustning.) Hittills är Volvo S60 i AWD -versionen utrustad med endast en lågtrycksturbin (5 cylindrar , 2,4 liter, 200 liter. S.). Du kan bara välja en låda - en femhastighetsmekanik eller automatisk maskin, och möjligheten att avsluta kabinen med en liten lista med alternativ. Förresten, mekaniken skulle förmodligen vara att föredra - maskingeväret var redan smärtsamt tankeväckande. Trots voloviternas försäkringar om att lådan är anpassningsbar kunde den inte tvinga den att fungera bekvämt för mig.

 
Vid byte till en manual inträffade inte sekventiellt läge för kardinalförbättring inte problem med valet av växellåda och snabb omkoppling. I allmänhet tror jag att all denna manuell kontroll av automatiska maskiner inte är annat än bortskämda, eftersom kraftfull ljudisolering inte gör det möjligt att bestämma med örat för att bestämma i vilket läge motorn fungerar och förseningen i växling är så bra att allt behovet försvinner i dem. Därför är det bättre att ställa in läget D och gå till dig själv utan att anstränga.

 
Styrningen är ganska informativ och gör att du kan övervaka rörelsesbanan, men bara tills rotationsvinkeln överstiger 130-150 grader, sedan följer det ett fel, särskilt obehagligt när du fångar bilen i djup drift . Det finns inga klagomål om bromsarna, de fungerar tydligt och ABS -handlingar korrekt.

 
Volvo S60 AWD är ett utmärkt val för ryska vägar, men om du väljer det är det bättre med en mekanisk låda och ett stabiliseringssystem.

 

Text: Alexander Nadens
 
 

 

Källa: Motor Magazine [nr 4/2002]