Testkörning Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Alla foton av Volvo S60 2000 - 2004

Efterbehandling

Efter att ha introducerat Volvo S60 sedan i Paris, använde företaget den sista baren på duken, som har arbetat hårt de senaste åren. Den totala granskningen av det befintliga modellområdet är slutförd. Den en gång utbredda bedömningen: Volvo -bilarnas säkerhet - detta är säkert boxade former och fårlydnad - har helt upphört att vara sant. Naturligtvis kommer den nya bilen att ha kritiker, som utan dem, men de kommer inte att kunna förneka att förändringarna har inträffat radikala.

Jag minns sjuttiotalet. Bland de sällsynta utländska bilarna (det fanns praktiskt taget inga dem i privata händer) på Moskva -gatorna främst Mercedes och Volvo -bilar. Vad leddes av tjänarna till de dåvarande tjänarna till folket och valde bilar för dem?

Mercedes - Jag ser, har sett tillräckligt med utländska filmer: prestige, exklusivitet, status ... och Volvo har att göra med det? Blygsamma fyrkantiga bilar med en två hundratals serie verkade inte uppmuntra ett slöseri med folkläkemedel. Verkligen redan på dessa dagar hörde ministrarna något om Volvo -modellernas säkerhet?

Jag måste tänka, de hörde. Även då hade företaget en bild av en tillverkare av familjebilar, konservativa utåt, pålitliga och hårdiga. Därför deras specifika vanor - som lugna människor som inte har bråttom.

Jag måste säga att denna idyll periodvis kränkts. Bland de upprörande freden var till exempel Volvo P1800 -facket, senare - C70, men det var undantag från regeln. Utseendet på sedan S60 kan göra sådana undantag med en ny regel ...

Till vårt förfogande - Volvo S60 T5. Bilen är designad i företagets nya företagsstil, först förkroppsligad i den stora sedan S80, och sedan i V70 -stationvagnen. Ja, och S60 byggdes på samma stora plattform som S80 och V70 - samma hängen på underramar (den främre - MacPherson med en hård triangulär spak, bakre är oberoende multilänk), samma styrmekanismer ... Hjulbasen har blivit något mindre.

Tonen i utseendet sätter bakre fönster och fönstren på bakdörrarna, nästan symmetriska front relativt mittstället. I profil - nästan ett fack. Royal Bakljus på ungdomarna S60 är mycket lämpligare än på en mer konservativ S80. Titta lätt på små deventon -tum hjul, byggda i den främre stötfångaren, dimman och smala luckor av luftintag. Du kan inte säga direkt att det här är Volvo.

Men i salongen känns egenutvecklingen direkt. Kombinationen av hackade linjer och spetsiga ansikten utmärkte alla varumärkets bilar, och den nya stilen tog detta motiv i drift och behandlade det noggrant i tidens anda.

Kabinen är rymlig och lätt. Det finns så många knappar på den breda centrala konsolen som jag inte vill räkna. Ljudkontrollerna och klimatet är emellertid ganska stora och är bekvämt belägna.

I botten av konsolen är det mest framträdande elementet i interiören - noden för växelspaken. Något kosmiskt, visuellt motsvarande rymdbollsnamnet uppfann honom, den kosmiska bollen för det är. Huvudet på en hudtäckt huvudkransar en naken spak som graciöst sticker ut ur halvklotet (inga läderhandskar för dig), en aluminiumanläggning i noden. Kontinuerlig hi-tech ...

När man tappade denna utomjordiska skönhet visade det sig dock att detta inte är aluminium utan bara en aluminiserad plast. Med vänlig hälsning. Det är uppenbart att verkligt aluminium skulle kosta mer än plast - ja, låt 100 $. Ur tillverkarens synvinkel multiplicerades denna eländiga Stomnon, säger, 100 tusen bilar, till en imponerande 10 miljoner dollar per år. Men kommer den som lägger trettio till sekunder av tusentals dollar för att bilen ska betala hundra och en halv för en riktig sak?

I ökningen av konsolen, kopphållare och ett telefonrör är dolda, är kontrollknapparna belägna på konsolerna. Sätt i SIM -kortet och säg så mycket du vill.

Hud, en plats med bra lateralt stöd regleras med en elektrisk enhet (det finns ett trepositionsminne). Justeringsområdet är imponerande, särskilt i längsgående riktning, som säkert kommer att välkomnas av höga förare.

Ländstödet justeras manuellt med en spak på sidan av ryggen, rattstången har två (även mekaniska) justeringar - längs lutningens längd och vinkel. Allt detta räcker för att konfigurera förarens arbetsplats till all tillväxt. Sätet verkar till en början hård, men bara i början.

Att sitta bakom rattet är mycket bekvämt, kontrollerna är lätt tillgängliga, ratten med en läderkant är behagligt i händerna. Knapparna som är ansvariga för ljusstyrkan i glödet av kombinationen av enheter och delvis - för musik- och mobilkommunikation utförs till hans nav.

Det finns inga kommentarer till pedalerna, ansträngningarna är i den vanliga ramverket. Om hela knuten var lite till vänster, skulle det vara bättre.

Synligheten för förarens plats är normal, de främre racken stör nästan inte och huvudstolarna kan vikas genom att trycka på knappen på den centrala konsolen.

Till att börja med verkade det för mig att takrullen orsakade skador på bostadsvolymen för de bakre passagerarna, men platsen för deras huvuden var tillräckligt. Med knän är situationen värre. För att sitta bakom, enskilda belysningsanordningar i taket är installerade, kan det genomsnittliga utökade armstödet omvandlas till en barnsäte som tål vikt upp till 36 kg. Stammen verkar enorm - som en djup grotta (effekten förbättras av ett sluttande bakfönster och små ingångsstorlekar).

Ingenjörsutrymmet i organisationen liknar motorfacket V70. Den fem -cylindriga motorn är installerad tvärs och har en karakteristisk plasthylsa i kylsystemet, i längdriktningen som passerar över den. Motorversion av T5 med en arbetsvolym på 2319 cm kubikmeter. Den är utrustad med turboladdad, vilket gör att du kan ta bort 250 hk från den. (5200 RPM./min.), Vridning vid 330 nm hålls i intervallet från 2500 till 5200 rpm.

Dessutom kan Volvo S60 utrustas med en 2435 cm kubmotor, som utvecklar en kraft på 170 eller 200 hk. I atmosfäriska respektive boostalternativ.

Lådan är en mekanisk fem -hastighet, även om du kan beställa en bil med en fem -hastighetsutrustning automatisk, vi vet V70 XC. Enheten är naturligtvis front.

Kraftfulla i utseende hjulbromsmekanismer tillåter oss att hoppas på en motsvarande avmattning. Chassit är fylld med elektronik för ögonbollar. Förutom den traditionella förbättrade kroppen med deformationszoner tillhandahålls S60 -säkerhet av alla typer av kuddar, inklusive en uppblåsbar gardin.

Det återstår att förstå hur den här stiliga mannen driver. Kopplingspedalen är informativ, intervallet ligger inom det vanliga intervallet för bilar i denna klass och syfte. Gå...

Programmen växlar tydligt och enkelt, spakens rörelser i beklädnaden från sidan ser spektakulär ut (föraren ser vanligtvis inte på honom). Bilen får ganska aktivt hastighet, efter tre och ett halvt tusen varv, öppnar motorn med en andra vind och accelerationen blir ännu mer intensiv. Trevliga rumlande anteckningar visas i ljudet från motorn. Vid höga hastigheter fungerar motorn bättre, i alla fall kan bilen veta om detta och visa god acceptans med hög hastighet.

Samtidigt visade det sig att växlådans enhet under snabbomkoppling börjar smeta, att det kan tillskrivas ärftlighet - förfäderna till S60 var en grad av familjetransport. Det är också värt att notera en paradoxal kombination av en distinkt turbboja med god elasticitet, vilket nästan alltid låter dig gå i fjärde och femte växlar.

Volvo S60 T5 kommer sannolikt att bli ett offer för magnifik ljudisolering av motorfacket och salongen. Motorn är mer och mer märkbar med en ökning av revolutioner, men hittills är de låga, du kan gå länge i reducerade växlar, och bara en titt på varvätaren gör att du kommer till dina sinnen.

Bilen, som passar Volvo -modeller, är ganska smidig, men den ökade upphängningsstyvheten gör sig känd. Å ena sidan är mindre än svängningen och rullarna, kontrollerbarhet och lateral stabilitet i hörnen bra. Å andra sidan slår upphängningen och gummipasserna med låg profil och små slag från små oegentligheter i roadbins på kroppen. Dimensionen på hjulen och däcken på S60 är inte för lämplig för våra vägar, vi skulle rekommendera gummi högre.

Bilen är bra på vägen. I kombination med en kraftfull motor, som måste förberedas i enlighet därmed genom att marknadsföra till arbetsrevolutioner, gör att du säkert kan känna både på en tom motorväg och i trafikflödet, där du, om det behövs, kan fuska genom hela växtbanan . Här uppför sig Volvo S60 sig inte som en familjbesättning, utan som en riktig idrottsman, helt motsvarande hans utseende.

Bromsdynamiken visade sig också vara på toppen, långsam och säker på att sakta ner, och för att ABS ska arbeta måste du försöka mycket hårt.

I svängen håller bilen stadigt banan och visar de vanor som är typiska för fram -hjuldrivna bilar. Men något obegripligt börjar hända med hög hastighet. Vid ingången till svängen kommer bilen först envist, sedan börjar framsidan smidigt utåt (allt är bra, otillräcklig rotation är uppenbar), men plötsligt verkar bakhjulen argumentera och börja överföra de främre - som Om bilen hade blivit bakre hjulsdrift ...

Situationen, konstigt nog, har inte dramatisk utveckling (om du inte vidtar några krampaktiga åtgärder). I mitten av svängen stabiliserar bilen oberoende och kommer framgångsrikt ut ur den. Hur händer det?

Här är det värt att erinra om att Volvo S60 har två alternativ för att ställa in suspensioner - dynamisk och sport, som skiljer sig åt i egenskaperna hos stabilisatorer och stötdämpare. Det dynamiska alternativet är mjukare (det kan bytas namn till komfort, men detta skulle inte motsvara bilden av bilen), sporten är svårare, mer talad.

Dessutom är de elektroniska systemen som är utrustade med chassit också olika: de enklaste spåren (vanliga AP), STC (AP: er med flera utvidgade funktioner) och det mest komplexa DSTC (ett fullständigt system för att upprätthålla växelkurs).

Vi hade en bil utrustad med en sportupphängning (en standard för bilar med en T5 -motor) och DSTC -systemet (alternativ). Om du korrelerar denna utrustning med maskinens beteende i en snabb sväng, föreslår följande förklaring sig. Lusten att ta över framhjulen som härrör från bakhjulen - räkningen för ökad styvhet i sportfjädring, vilket minskar den otillräckliga rotationen av bilen (eller, samma, ökar överskottet). Och för den ytterligare oberoende justeringen av maskinen och en framgångsrik utgång från svängen är det nödvändigt att tacka systemet för dynamisk stabilisering ...

Vår kommunikation med den nya Volvo S60 T5 var tyvärr kort. Bilen visade sig vara mycket solid och solid, som alla Volvo -bilar, men funktioner dök upp i den, tidigare inte stött på. Och även om det ljusa utseendet och dynamiska beteendet hos S60 kommer att tyckas för någon som inte är relevant för de volviska kanonerna, är vi en annan åsikt. Förresten, vissa nickar på Ford, säger de, detta är utländskt inflytande. Inget som det! Trots köpet av ett Volvo -företag Ford lyckades amerikanerna inte fästa en hand till S60 - bilen var klar långt före deras ankomst. Så Volvo S60 är fortfarande en rent svensk bil. Och med rivaler (Mercedes C-Class, BMW av den 3: e serien och Audi A4) kommer han att kunna tävla. Inklusive - pris.

Text: Sergey Ivanov

Källa: Motor Magazine [nr 12/2000]