Testkörning Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Volvo S60: Högre länk

Debuten av Volvo S60, som hölls för flera år sedan, var inte en händelse i universell skala, så premiären av den nya Volvo sedan hölls i en normal arbetsmiljö. Och även då, bara några månader efter debuten av modellen, tog vi toppversionen för testet, sportmodifieringen av S60 T5, utrustad med en 250-hästkraftsmotor. Jag gillade bilen och vi bestämde oss för att återvända till den här bilen, men i en mer demokratisk konfiguration. Vi har på testet - Volvo S60 2.4 ...
 
De argumenterade alltid om den externa designen av denna modell, från dess utseende. Någon verkade för muskulös, andra, tvärtom, gillade att nyheten inte var lika färsk som andra moderna maskiner. Det är som det kan, men en sak kan sägas med säkerhet: arbetet med chefsdesignern Volvo gick inte obemärkt: en uttalad midjelinje, som biljournalister kallade Volvo -axeln, är samma distinkta tecken på företagets bilar som en stor falsk radiatorgaller med en diagonal transplantation av den. Emblem. Det finns emellertid också tillräckligt med andra funktioner som också är karakteristiska endast för detta märke. Nyligen är alla Volvo fladdrade med enorma bakljus, ett starkt lutat bakre stativ och starkt utbuktande, relativt huvlinjen, en falsk kylargrill. I princip har Volvo alltid varit igenkännande och distinkt, men nu kan vi säkert säga att Mark har hittat den enda och unika stilen som Mercedes och BMW har och som är så stolta över designarna av dessa företag.
 
Vi arbetade också bra på interiören: lika snygg, hög kvalitet, dyra. Personligen tror jag att interiören i alla Volvo under de senaste åren, inklusive den senaste uppdaterade versionen av S40/V40 -modellen, är det bästa exemplet på hur föraren kan göras samtidigt vacker, bekväm och dyr. V70 och S80 sedan har blivit karakteristiska efter uppkomsten av V70 -stationvagnen, instrumentpanelen och den centrala konsolen, som är utplacerad mot föraren, skapar en känsla av komfort och säkerhet. I S60 -salongen känns det verkligen att maskinen kan mycket framgångsrikt tåla slagen, den har kraftfulla takställ, ganska tjockt i dörren. I allmänhet fullständig efterlevnad av den designade bilden.
 
Denna bil rör sig också: mjukt, nästan tyst och ignorerar de flesta av oegentligheterna på vägytan. Och om sportversionen av T5, som vi testade tidigare, fortfarande är lite hård så att den kan kallas den bekväm, är S60 2.4 helt rätt. Suspensionen är inte svår, men inte för mjuk. Det är sant att hon mycket villigt berättar alla små vägsprickor, men groparna och grytorna i en större kaliber verkar inte existera. Åtminstone orsakar passagerarna i denna bil inte obehag. Styrningen, om vi drar analogier mellan BMW och Mercedes -märket, påminner lite om det senare: ansträngningarna på rattet är minimala, det finns inte heller några vibrationer, men det finns praktiskt taget ingen feedback. I allmänhet, för en aktiv enhet på en slingrande motorväg, är denna modifiering, som alla andra versioner av S60, inte lämplig, dess syfte är hastighetsrörelse längs relativt jämn motorväg, och avståndet i detta fall är långt ifrån viktig betydelse. Lite bomullsstyrning och långt ifrån den mest informativa pedalen av bromsekon och växellådan, är maskinen också mer belägen för den uppmätta rörelsen.
 
Och även om den automatiska växellådan är mycket lämplig för bilden, skulle jag föredra en version med mekanik. Som vi upprepade gånger har noterats i våra tester, uppträder automatiska lådor installerade på Volvo långt ifrån att vara lika utmärkt som allt annat i denna bil. Det verkar inte finnas några uppenbara brister i den, men den här maskinen är tydligt disharmonisk med bilden av en dyr, prestigefylld och högkvalitativ bil. Någonstans, byte är för skarp, någonstans, tvärtom, bör programmet ändras mycket tidigare, och i vissa fall inte alls byte. Men i S60, även i den tidigare testade sportversionen av T5, är maskinen mycket dämpad av bilens dynamik, särskilt i en utvidgad stadsrytm av rörelse. Hans försening räcker precis för att förvandla en kraftfull bil till en slags amerikansk ren, mer eller mindre tolerabelt accelererande på långa raka linjer, när motorn har möjlighet att lära sig ordentligt och helt otillräckligt uppförde sig när man rör sig i accelerationsläget. Och om amerikanska modeller har en sådan brist på växellåda åtminstone på något sätt utjämnas av ett enormt vridmoment av motorn, oftast en åtta-cylinder, är på S60 allt annorlunda: för en aktiv enhet är ett manuellt sätt att växla avgörande .
 
Men allt detta är relativt. Verkligen aktiva förare är faktiskt väldigt få, vilket innebär att någon flegmatisk maskin under drift inte kommer att orsaka dig obehagliga sensationer. Bilen accelererar, tack vare en lågtrycksturbin, snabbt och assertivt, motorn vid spridningen gör inte heller särskilt solo, så föraren kommer förmodligen inte att handla om vilken typ av överföring för närvarande accelererar. Dessutom provocerar sextio inte alls att kränka hastighetsgränsen: den har inte pepparkorn som alla BMW eller Psycho Subaru med turboladdade motorer är så stolta över. Volvo, vad man kan säga, är en bil för en lugn, balanserad, bestod som en person och som persons specialist med inkomst över genomsnittet. Det är inte för ingenting så högbetalande specialister, advokater, läkare och chefer reser oftast till Volvo över hela världen.
 
När det gäller vår marknad har S60 -modellen i allmänhet och version 2.4 i synnerhet mycket goda chanser att uppnå allvarlig framgång. Vi älskar dyra och högkvalitativa bilar, och vissa gillar inte de uttråkade tyska modellerna bara för att de möts bokstavligen överallt. Volvo S60 i detta fall har alla Trump -kort: det finns fortfarande relativt få sådana bilar, och när det gäller monteringskvalitet, såväl som IPO: er, är det inte underlägsen, som tidigare skrev, de bästa utländska analogerna. Mer specifikt - tyska modeller av denna klass ...
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Källa: Autogazet / N 28 (374) daterad 08.21.02