Testkörning Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Kärlek vid första ögonkastet

Vår bekanta med Volvo S60 T5 började med en dyster höstmorgon. Regnet droppade. Blymoln som förföljdes av den kalla vinden pressades till psyke. Jag ville skjuta snabbare - och hemma. Stämningen förändrades emellertid dramatiskt så snart objektet dök upp i sikte. Det var omöjligt att inte bli kär i den här bilen vid första anblicken.
 
Om bilen är målad i en annan färg, skulle våra åsikter troligen ha skjutit upp dess utseende. Men min Gud, hur röd blir röd! Liksom pojkarna, som först såg en naken kvinnlig natur, förtärde vi de svenska ögonen.
 
Hon såg riktigt spektakulär ut. Det liknar den äldre syster till S80, men mer elegant, mer elegant. Många epiter snurrade i mitt huvud, vilket kunde tilldelas skönheten, men fantasiflygningen måste stoppas. I slutändan skulle vi genomföra ett test och inte dra den unga damen i rummet på ett närliggande hotell.
 
Intresset för det kommande arbetet värmdes upp på stamlocket, bredvid modellindexet, en mulch T5. Wow! Vi fick den mest kraftfulla av de sextiotalet som erbjuds av återförsäljare nu.
 
Under hennes huva, på en bar, installerad i en distans mellan de främre pelarna, för tillfället, som i en hängmatta, en 250 hästkrafter turboladdad motor. En sådan komplicerad fästning till kroppen uppfanns av volvierna för att maximera vibrationer som överfördes av en fem -cylindrig motor till kroppen både vid tomgång och under rörelse.
 
Det bör noteras att fårskinnet var värt kostnaderna, eftersom det är möjligt att avgöra om motorn lanserades eller inte är det möjligt endast vid varvpilen. Vibration i kabinen känns praktiskt taget inte. Endast en mycket sofistikerad karaktär kan märka den, och till och med förutsatt att i detta ögonblick kommer ett ljudsystem att stängas av.
 
Men jag vill inte stoppa musik alls. Förra gången hörde jag personligen ljudet av en sådan kvalitet i en vän till en vän som körde 4 tusen dollar i utrustningen. Och här utfärdas sådana frekvenser av en vanlig CD -magnet. Bedövad. Inte en bil, utan en Philharmonic på hjul. Så de skulle sitta, lyssnade på CD -skivan och levde inte i varma luftstrålar som flödade från en kraftfull värmare. Förresten, dess kontroll låter dig välja den optimala temperaturen för föraren och för den främre passageraren separat. De bakre passagerarna berövas inte värmen, men för dem är valet av klimat vanligt.
 
I allmänhet genomsyras hela inre av sextiotalet med vård av människor. Kommandopostens ergonomi är förtjusande. När du sticker upp körning kan du säkra mycket bekväma förhållanden för dig själv. Inte bara är säteinställningarna elektriska, utan också ratten kan inte bara installeras i en vinkel som är optimal för att visa instrumentpanelen utan också flyttas eller flyttas bort. Den sista justeringen är förresten mycket användbar, eftersom många är irriterade av ratten som hänger över den förvärvade ölmagen.
 
Jackan som tas bort framför en lång väg eller i varmt väder kan hängas på en krok fäst vid huvudstödet på den högra framsätet. På vägen kommer det inte att vara svårt att extrahera ett visitkort från en ficka, en plånbok eller en anteckningsbok.
 
En mobiltelefon behöver inte fångas från kläder. Det räcker för att dra ut ett SIM -kort från det och sätt in i boet på den centrala konsolen. Därefter ringer det nödvändiga numret på tangentbordet på samma plats, på konsolen, och du är i kontakt. Om de ringer dig, för att svara, finns det inget behov av att ta bort händerna från ratten. Tryck på knappen och prata i ett högt talande läge så att samtalspartners röst kommer att hälla från högtalaren installerad i nackstödet nära vänster örat.
 
I armstödet av framsätet visas också ett avlägset rör - för att älskare ska väljas. Hennes sladd räcker för att säkerställa konfidentialiteten i konversationen till sittande i någon av de fem platserna.
 
Volvo stöttade konceptet med en familjebil och tog hand om de minsta passagerarna. Fönstren i fönstren kan blockeras från förarens plats, så att barnet inte tränar i vindens fiske under den långa vägen med händerna. Tja, om du fortfarande låter barnets tågglas, se till att de inte kommer att skada honom. Stigande glas, efter att ha mött det minsta motståndet, kommer omedelbart att sjunka. Dessutom kan rustningen på den bakre raden med säten med ett ögonblick förvandlas till en bekväm barnplats utrustad med ett trepunktsbälte.
 
Om vi \u200b\u200bpratade om bälten noterar vi att föraren kan sitta i bilen länge utan att fästa, även med motorens motor. Men det är värt att slå vägen, eftersom en irriterande klocka kommer att börja agera på nerverna och kommer inte att lugna sig förrän den slarviga resan är välsignad. Under en lång tid motstår ett irriterande förslag, jag fortfarande fäst. Detta, måste du erkänna, är bättre än att försöka på en sträcka för baskerna.
 
Även om det, som det verkar för oss, är det nästan omöjligt att få allvarliga skador här i fallet med en trafikolycka, eftersom bilen är massutrustad med sex krockkuddar, tröghetsbälten med en preliminär och en begränsning av spänningen också som aktiva rubriker för framsätet. Dessutom modifieras kroppens främre och bakstyrka betydligt.
 
Aktiv säkerhet är också på toppen. DSTC -systemet ger bilen utmärkt utbytesstabilitet i nästan alla situationer. Vid behov bromsar systemet ett eller flera hjul, förhindrar förtrollningen av drivhjulen, gör de nödvändiga justeringarna av ABS: s drift. Dessutom, om tidigare modeller trädde i kraft endast när de nådde 40 km/h, så fungerar det på S60 i hela hastighetsområdet.
 
Till och med 240 km/h känner du dig lugnt och lugnt i bilen. S60 håller så ihärdigt hur det verkar som om bara en jordbävning på 12 poäng kan slå den från den verkliga vägen.
 
Formgivarna uppnådde detta inte bara genom introduktionen av elektronik, utan också till föreningen av S60 med den äldre syster. Nästan hela upphängningen migrerade hit med S80. Mindre förändringar påverkade endast spakar. Därför det bredaste bilspåret i klassen: 1563 mm vid framhjulen och 1560 bak. Som ett resultat avfyras en helt utrustad 1427 -kilogrammaskin praktiskt taget inte i hörn, inte pekar med näsan under bromsning och sitter inte på bakaxeln med skarp acceleration.
 
Och för att gå till punkten på T5, tro mig, du kan. Endast 7 sekunder behövs för att sprida bilen till 100 km/h. Sensationerna är jämförbara med de som du upplever när du tar av flygplanet. Det tar ett andetag genom hela körningen och släpps endast när den maximala hastigheten är inställd.
 
Förresten, bara med blixtstänger i rymden, börjar motorn lyssna på i kabinen. Emellertid är dess bariton så trevlig att du ibland bara trampar pedalen för att lyssna på denna sång.
 
Det är sant att sju -ded -linjen kommer att skicka till dig bara om du lär dig att inte förvirra programmen. Du kanske måste vänja dig till elasticiteten i joysticken som tornar sig ovanför den centrala tunneln.
 
Varför? Ja, för det är mycket svårt att fånga en neutral med vana. Vi, upp i de bästa traditionerna i den inhemska bilindustrin och vet från första hand att i en neutral position bör spaken hänga som en penna i ett glas, det var inte klart ett tag där man skulle leta efter denna neutrala. Gardinerna är korta, och i nästan alla positioner hade spaken samma motreaktion. Men lite senare räknade de ut.
 
Uppfattar inte Volvo S60 T5 som en bil avsedd uteslutande för dynamisk sportkörning med maximal motorvarvtal. Ett högt vridmoment på 330 Nm vid 2500 min-1 gör att du kan röra dig i stadens trängsel i nästan en tredjedel växel. Ibland får du intrycket att du kör bil med en automatisk låda, bara istället för bromspedalen du behöver för att smidigt släppa kopplingspedalen. Det är sant att denna pedal, enligt vår åsikt, har ett orimligt långt drag.
 
Solen som dök upp en kort tid avslöjade en funktion: den krämfärgade torpedon projicerades ganska tydligt på vindrutan, ibland störde en tydlig uppfattning om vägsituationen. Och resten av översynen från förarens plats kan betraktas som oklanderlig, eftersom även i omvänd manövrering bara kan utföras i speglar, men främst i de yttre.
 
Faktum är att i aerodynamikens skull och elegans har bakre fönstret för S60 för mycket lutning. I detta avseende är det nästan omöjligt att korrekt bestämma var matfoderna slutar och bara tittar i salongspegeln. Huvudbegränsningarna för den bakre raden med säten som döljer kanten på stammen från ögonen stör under orienteringen.
 
Bagagefacket på sextiotalet är mycket rymligt. Volymen kan också ökas genom att fälla baksätets rygg tillsammans eller separat. Om så önskas är stammen inhägnad locket på ett grunt fack för olika små saker. Omslaget är fixerat i upprätt läge, och små påsar eller till och med en diplomat kan fästas på det.
 
Men att transportera något stort är inte lätt. Till exempel är det osannolikt att du kan pressa TV: n genom en liten öppning.
 
Efter att ha rullat i en bil nästan en hel arbetsdag, upplevde ingen av oss ens en antydning av trötthet. Bilen är bekväm, funktionell och, trots sin kraft, inte så frossa. Visningen av ruttdatorn visade en helt acceptabel genomsnittlig och omedelbar bränsleförbrukning.
 
Därefter, efter att ha räknat sitt vittnesbörd, fann vi att bränsleförbrukningen sammanfaller med antalet som deklarerats av tillverkaren och är 9,3 liter per 100 km med en blandad cykel. Håller med, för en sport- och familjesedan är en acceptabel aptit ganska acceptabel.
 
Det finns fler versioner fler. Besparingarna består emellertid inte bara i sparsamhet, utan också i förmågan att välja rätt produkt. Varför är vi? Och till det faktum att även de svagaste av de tre S60 som officiellt levereras till Ryssland - med en 170 -HorsePower -motor - behöver i genomsnitt 8,7 liter bensin per 100 km. Så är det värt det att betyda? Dessutom kommer en person som har hittat 33 tusen dollar för köpet av den billigaste sextio, som det verkar för oss, lätt minska ytterligare 12 tusen från hans budget och ta T5 -supermodifieringen. Kärlek, så drottningen.
 
Tekniska egenskaper Volvo S60 T5
 
Kropp - 4 -door stöder
Antal platser, människor. - 5
Utrustad massa, kg - 1427
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4580/1800/1430
Bas, mm - 2720
Maximal hastighet, km/h - 250
Accelerationstid till 100 km/h, s - 6.8
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km (blandad cykel) - 9.3
Motor:
- Typ - 5 -cylinder, i ordning
- Arbetsvolym, CM3 - 2319
- Power, L.S. vid min -1 - 250/5200
- vridmoment, nm vid min -1 - 330/2500
- Strömförsörjning - Distribuerad injektion
Överföring - 5 -hastighet, mekanisk.
Däckstorlek - 225/45R17
Hjulupphängning:
- Front - McPhereson
- bakre - multi -länk
Bromsar:
- fram - skiva, ventilerad
- bakre - disk
Styrning - med en hydraulisk wrap
Pris, $ - 45000
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [12/2000]