Testkörning VOLVO S60 2000 - 2004 Sedan

Stark fortsätt

Volvo, som presenterade allhjulsdriftversionen av S60-modellen på marknaden, gjorde ett betydande steg för sig själv. S60 AWD, som innehar respektering och säkerhetskaraktäristik för detta varumärke, kommer att uppfylla förarens ambitioner.
 
Svaret på frågan, från vilka positioner som ska närma sig S60 AWD-uppskattningen, är i ord från Viceser-fartyg Volvo Cars Hanson Hanson: ägaren av en sport sedan använder fyrhjulsdrift, främst för att öka stabiliteten och stabiliteten, och att inte öka stabiliteten. Här behöver du nyckelord: stabilitet och sportighet.
 
Vår bil är utrustad med en femcylindrig motor med en volym av 2,4 liter med lågtrycksturbin och en femväxlad automatisk maskin. I det fulla drivsystemet använde Haldex elektroniskt styrd koppling. Körningen på bakaxelhjulen är ansluten när fronten släpps. När kopplingsskillnaden, det större vridmomentet serveras där det finns ett stöd.
 
Bilen vid första anblicken har själv. Det har inte extern grovhet eller arg lila, märklig för några av hans klasskamrater. Kommer att fira detaljgjutet i ögat - närvaron av fulla strålkastare. Det är mycket bättre att åka på vintern än moderna munstycken nyligen.
 
Det inre av bilen är inredd i ljusa färger som även med en högutvecklad centrallunnel hjälper till att undvika känslan av trånga. Elektriska justerbara säten - med sidostöd. Översikt från förarsätet är bra i alla riktningar. Dashboardet är inte överbelastat och läses lätt - den centrala platsen på den är upptagen av en jämviktshastighetsmätare och tachometer. I allmänhet är känslan från salongen lätt och positiv.
 
Med vädret på dagen av degen var bly-molnen hängt över staden, regnflöden förändrade regelbundet gardinen av våt snö. En annan gång skulle det förmodligen vara upprörd, men nu har vi försämrat en chans att köra bilen i alla typer av beläggning, med undantag för torr asfalt, vilket inte är särskilt intressant för en bil med en full körning.
 
I grävningsordningen noterar vi: Nyligen blir modern utrustning av vägfordon med fulldrivningssystem ökar pickupen på haltbeläggning och förbättrar stabiliteten i varv, men det har också en rotsida - om bilen fortfarande gick utöver Fel, för att fånga det ojämförligt svårare än monotrom. Och de vanliga sätten att lämna driften, lika tillämplig på olika bilar, även med den nuvarande mångfalden av system existerar inte. Därför kommer vi att försöka ägna särskild uppmärksamhet åt aspekten av säkerhet och förutsägbarhet i S60 AWDs beteende.
 
Trots slush kan överföringen du använda all kraft i en tvåpumpmotor när du startar. Det finns praktiskt taget inga förseningar när du ansluter bakaxeln. Överklockning - Aki ta. Motorn visar en bra fälla i hela vändningsområdet. ACP fungerar snabbt, tyst och smidigt. När gaspedalen trycks in till misslyckande har motorn möjlighet att komma ut till topp. Kick Down-läge är aktiverat med minimal fördröjning, så att du enkelt kan ringa hastigheten för övertagning.
 
Automatens arbete i Manuell Sequental Mode vände uppmärksamhet: Förseningar när växling av överföringar är märkbar så mycket att det är nödvändigt att negativt. Alternativet kommer sannolikt att vara användbart snarare i händelse av problem med passiviteten på haltbeläggning, snarare än att öka bildynamiken.
 
I vardagliga situationer, när han hanterar vår S60 AWD kommer att använda färdigheter som erhållits vid körning på framhjulsdrivna fordon. Men vi måste varna: beroendeframkallande till det nya förhållandet mellan överklockning och bromshögtalare. Förresten är bromsarna på S60 kraftfulla och informativa, men ABS-arbetet: Vid bromsning både på asfalt och på marken arbetar systemet med hög krasch, ojämlika intervaller och stark inverkan på bromspedalen.
 
I mjuka varv är bilens beteende stabilt, även oegentligheterna hos gaspedalen och provokationerna av gaspedalen slås inte ner maskinen med den avsedda kurvan. På grund av det faktum att suspensionen är ansluten till kroppen genom underramarna och i bilagorna appliceras vibrationsisolerande stöd, är små oegentligheter praktiskt taget inte kända.
 
Tillvägagångssättet som används i utformningen av S60 är i allmänhet ganska intressant. Faktum är att Volvo S80-plattformen serveras här. Som givaren - bilen är tyngre, med hjälp av S60 Silent Blocks, ledde stötdämpare och andra upphängningsdelar från den automatiskt till det faktum att de noder som redan är bekanta med den representativa bekväma sedan, visar klassen nedan styvt sportbeteende. Frågan om styrkan och hållbarheten hos delar som ursprungligen är utformade per längre laster, förklaringar, tror jag det inte behöver.
 
Längden på den framtida ringvägen, som nyligen brukade tas i bruk, fungerade som en bra deponi för att utvärdera S60 AWD med höga hastigheter. Gas - till golvet, följ hastighetsmätaren. Pilen kryper envis till höger, nu och 170 km / h bakom. Vidare kan testämnet av enheter endast observeras av en glimt - vägen kräver mycket uppmärksamhet. Bilen är lätt att få 200 km / h, vi är ensam på motorvägen, men lång tid kommer inte att vara kvar. Den reaktiva kraften på ratten är försvagning, även om rammen behåller känslighet.
 
Den bästa motorvägen i närheten av St Petersburg visade sig vara tydligt inte tillräckligt smidig för ESS. Suspensionen vill vara mjukare, ratten, den aerodynamiska lossningen är mindre. På den europeiska klassens motorväg kommer bilens beteende sannolikt andra. Nu blir situationen i området med maximal hastighet skakig, och behållaren av bilen på rak kräver pilotering och inte taxi. För att få förtroende, gå ner till 180-170 km / h.
 
Mer eller mindre ogynnsamt med avhandlingen om bilens stabilitet, besöker vi lekplatsen, där du kan lära dig den saknade informationen om sin sportighet. Beläggningen är asfalt under det tunna skiktet av snö i vattnet.
 
Attack tur. Ett skarpt pulsratt för gasåterställning, och omedelbart - pedal till golvet. Vad kommer bilen att svara för en sådan provokation? Noll känslor. Nordic ARC-rörelse med neutrala trender mot drift eller rivning, rullar är minimala. Balanserad S60 AWD är verkligen på höjden.
 
Vid nästa försök bryter jag bilen med handboken. Inte konstigt att det är så tillgängligt - lätt rörelse med hand nog för att låsa bakhjulen. Glida! Vad kommer att hända i denna situation i den här situationen?
 
För att bekänna, har redan bereddat att riva alla märkning av tur och skulle inte överväga det oanständigt för den första bekanta med den kontrollerade elektroniken med en fyrhjulsdrivna bil. Men det går som en rally, exakt justerad med ratten och gasen, vilket håller det inom korridoren är inte svårt. Med maskinen kan du göra allt som glädjer, och det misslyckas inte, utför den minsta lustiga föraren.
 
Alertness i vårt förhållande är alltmer sämre än förtroendet. Vill du ha något annat? Ja. Mekanisk kp. Men du måste erkänna, och maskinen med maskinen kan ge mycket nöje.
 
Allt är dags. Produktion. Stabilisering sker kraftigt, som om bilen steg på skenorna. För att exakt slutföra vridning är endast snabb styrkorrigering nödvändig.
 
Volvo S60 AWD verkar leva i två poler separerade från varandra: maximal stabilitet på en och glider på den andra, och för att flytta ansiktet behöver du en allvarlig inverkan eller en riggförarfel.
 
I den närmaste framtiden planerar denna modell att etablera ett fullfjädrande system med dynamisk stabilisering (DSTC), som fortfarande bör försäkra en bil utan något som inte är benäget att överraskas från att komma i onormala situationer. När det gäller passiv säkerhet ligger den nära S80-nivån.
 
Är det möjligt att begränsa den nya Volvo? Enligt min mening, ovillkorligen - det är trevligt när du förstår.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

En källa: Magazine 5 Wheel [12/2001]