Testkörning Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Matryoshka med peppar

Världspremiären av Volvo S60 Sports sedan ägde rum i september vid en bilhandlare i Paris. Bilen är utrustad med fem cylinderbensinmotorer med en 2; 2.3; 2,4 liter, med en kapacitet på 140, 170, 180, 200, 250 liter. med. De sista tre - med turboladdad. Växellådor - Mekanisk eller automatisk fem -hastighet.
Hur föreställer du dig en modern bil från Volvo? Svar: Traditionellt säkert och solidt i säkert - du kommer att ha rätt. Kom ihåg de senaste årens designförfiningar och kalla det original - skrik inte igen med din själ. Men när det gäller sport ... efter att ha bekant med den fasta sedan S80 eller en praktisk V70 -stationvagn, är det osannolikt att du på en plattform kan skapa en bil med paprika. Och den här gången kommer du att misstas.
 
Till och med ett klyftigt blick på S60 sedan räcker för att förstå: höga hastigheter och dynamiska ridning är hans element. Ett antal uttrycksfulla slag i hans utseende är relaterade, men skiljer samtidigt S60 från resten av den nya generationen Volvo. Här ber en jämförelse med häckande dockor ofrivilligt. Uppenbarligen, nära släktingar: i själva verket i form, i stil. Men trots de allmänna familjeegenskaperna, så annorlunda. Så den tredje, yngsta (efter ålder) häckande docka i familjen är en född idrottare både externt och internt.
Wolvo -chef Peter Horbury, som återigen bevarade huvudmotivet för kroppen oförändrad, lyckades noggrant rita om den. Huv, strålkastare, kylare beklädnad, främre stötfångare, dimljus, bakdörrar, tak- och takställ, bakvingar, stötfångare, stamlock är nya. Som den äldre bror till S80 ser en fullfluffad sedan, S60 ut som ... ett sportfack. Stark drag!
 
Samma ämne dominerar interiören. De främre sätena med kraftfulla laterala stöd görs i andan av racerbåtar, men till skillnad från det senare är komforten full. Tuff, men måttligt, mycket bekväm, med en full uppsättning servo -enheter och elektrisk uppvärmning. En aktiv förare kommer att överklaga både på långa resor och korta stadsutflykter, och under höghastighetsövningar som kräver tillförlitlig fixering av kroppen.
 
Ett annat elegant element i interiören är växellådspaken - en kombination av matt aluminiumdetaljer med läderknapp. Han stör direkt för att växla växlarna på de frysta. Och om du tar hänsyn till att händerna är på en knubbig tre -trist ratt med reducerad diameter, blir det tydligt - en dynamisk resa kan inte undvikas. Men sportanmärkningar hindrade inte dig från att placera en tvåstegs airbag i bagelens nav och leverera rattstången med justeringar i längd och lutning. Passagerare är inte förolämpade. Om föraren vill ta tag i däcken med en skrik, kommer invånarna i kabinen inte att behöva klamra sig fast vid handtagen - baksätet är också utrustade med utvecklade sidostöd. Du kan inte säga någonting - praktiskt, förutom stilen i stilen observeras.
Idyllen i ergonomi är emellertid långt borta - det finns anspråk på det. Det viktigaste är nonsenspennorna ovanför förarens och den främre passageraren: hos höga människor kommer de att vara för nära templet. Nästa är relaterat till layout. Basen för den nya sedanen är kortare än S80 och V70. Följaktligen är salongen mindre. Justeringsområdet för framsätet är fortfarande enormt, stammen förblev också voluminös. Gissa vad du donerade? Det stämmer, utrymme bakifrån. Det är mer tveksamt än i andra Volvo på en stor plattform.
 
Och nu om mekanik, eftersom en bil för en aktiv förare inte bara är en stil. Gamma av motorer är traditionell: fem -cylindriga enheter med höga eller lågtrycks turboladdningar, atmosfäriska motorer med varierande faser av gasfördelning. Växellådorna är desamma som installerade på S80 och V70. Vad är nyheten? Först och främst i ryggen och chassit. En förkortad hjulbas (2720 mm mot 2790 mm för S80), låg clearance (130 mm mot 148), andra inställningar av den främre upphängningen av mcexeson -typen med smidda aluminiumspakor. Men det viktigaste är den höga hårdheten i den vridande kroppen och en ny multilänks oberoende bakre fjädring. Plus möjligheten att installera hjul med dimensioner från 15 till 18 tum!
 
Vad är S60 på språng? Låt oss bara säga - mycket mer intressant än resten av Volvo. Komforten skadades inte, men den överdrivna drifttiden för reaktioner, karakteristiska för de svenska maskinerna, försvann. Svaren på förarens handlingar har blivit mer uttrycksfulla. Lägg till utmärkt acceleration här (särskilt T5 -modifieringar med en 250 -HorsePower -motor) och välsmakande grymning av motorn i höga hastigheter - och du kommer att förstå: Bilen är utformad specifikt för glädje av piloter med ambitioner. Ledning är en separat historia. Volvo är traditionellt pålitlig och förutsägbar i vanliga lägen. I gränsen visar de en tendens till otillräcklig rotation - det vill säga de glider med framhjulen ur tur. I princip är detta inte dåligt - det finns en entydig reaktion. Men från en het sedan förväntar du dig något mer - mångfald, förmågan att improvisera. S60 besviker inte - i extrema situationer är dess rotation närmare neutral. En grundlig inställning av suspensioner känns också, särskilt baksidan. En förberedd förare kan använda ett mycket rikare arsenal av tekniker när manövrering vid höga hastigheter.
 
Styrningen med en hydraulisk wrap som helhet lämnade ett gynnsamt intryck - det finns inga klagomål om hastighets- och informationsinnehållet. Vid deponiet klarar S60 lätt med omstruktureringen som imiterar omvägen av hinder och ormar vid hastigheter vid 180 km/h. Men för vardagens körstyrning är kanske för nervös. Dess överdrivna sportens svårighetsgrad tillåter inte att slappna av. Detta är dock en mycket ofarlig avgift för många andra fördelar. I slutändan är hög känslighet just höjdpunkten som skiljer S60 från den äldre Volvo.
Så, en ny bil med peppar, tillverkad enligt det svenska receptet, dök upp. När kommer de att börja sälja det i Ryssland? Ja, de har redan börjat - återförsäljare handlar och accepterar order med makt och huvud. 33 tusen dollar uppmanas om en bil i en minimikonfiguration. Inte så mycket. Enligt Volvos standarder!
Volvo S60T5 (Volvo S60 2.4)
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1427; максимальная скорость - 250 (210) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 7,0 (8,7) с; средний расход топлива - 9,3 (8,7) л/100 км; запас топлива - 80 (70) л; топливо - АИ-95, АИ-98, допускается кратковременная эксплуатация на неэтилированном АИ-91. Размеры, мм: длина - 4580; ширина - 1800; высота - 1430; база - 2720; колея спереди/сзади - 1563/1560; дорожный просвет - 130; объем багажника - 425 л. Двигатель: бензиновый, пятицилиндровый, рядный, с турбонаддувом (с изменяемыми фазами газораспределения), расположен спереди поперечно; рабочий объем - 2319 (2435) смз; диаметр цилиндра и ход поршня 81х90 (83х90) мм; степень сжатия - 8,5 (10,3); мощность - 184 кВт/250 л. med. (125 кВт/170 л. с.) при 5200 (5900) об/мин; максимальный крутящий момент - 330 (230) Н.м при 2500-5200 (4500) об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,38 (3,07); II - 1,90 (1,77); III - 1,19; IV - 0,87; V - 0,70; з. х. - 3,30 (2,90); главная передача - 4,0 (4,25). Подвеска: передняя - типа Мак-Ферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя - независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: с усилителем и АБС, передние - дисковые вентилируемые (диаметр диска 305 мм), задние - дисковые (288 мм). Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Шины: 215/55R16, 225/45R17, 235/40-18.
 
Вадим КРЮЧКОВ
Фото Вадима КРЮЧКОВА и Вольво

  
 

Källa: Tidningen "kör"