Testkörning Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Tvisten för utmärkta studenter

Fyra generationer av BMW i den tredje serien under det senaste kvarthundratalet fungerade som standard för en prestigefylld sportsedan. I höst dök tre starka sökande för denna roll på en gång: Audi A4, Mercedes C och Volvo S60.
Vi kunde inte locka den senaste Audi A4 till tester, eftersom den här modellen ännu inte finns i Moskva -salonger. Den föregående generationen av Mercedes C (W202), liksom föregångaren Mercedes 190 i 2011 Body, har länge tävlat med den tredje serien, men bara i nominering av prestigefyllda idrottssedans var mycket mindre. Den nya generationen av Mercedes C (W203), som bedöms enligt de första uppskattningarna av den europeiska pressen, blev mycket närmare BMW när det gäller att tillfredsställa förarens ambitioner. Det viktigaste tekniska steget i denna riktning var övergivandet av styrmekanismen såsom en kulspetsmutter till förmån för ett växelställ. En annan märkbar innovation i designen ersätts av en dubbelbladsupphängning med ett svängande ljus. Resten av bilen uppdaterades dock helt. Endast den klassiska layouten och en del av motorspektionen bevarades.
Med S60 -modellen vågade Volvo kanske för första gången klättra in i territoriet för BMW i den tredje serien. Ur teknisk synvinkel är S60 intressant genom att den är byggd på plattformen och enheterna med större fram -hjuldrivna modeller V70 och S80 (medan basen, och särskilt den totala längden var avsevärt förkortade). Bilens sport natur betonas av det faktum att den svagaste motorn är en 140 hästkrafter, 2400-kubik in-line fem, till skillnad från BMW med en minsta motor på 1,9 L 105 hk. Volvo S60 har inte, åtminstone för nu, och dieselmotorer, som avsevärt försvagar den svenska modellens position i kampen mot Mercedes och BMW på den europeiska marknaden. När det gäller den sista generationen av den sista generationen av BMW i den tredje serien (E46) som dök upp för 2,5 år sedan, både i de estetiska och tekniska termerna blev det utvecklingen av en extremt framgångsrik föregångare (E36). Samtidigt blev Treshka mer bekväm och förfinad efter att ha förlorat lite i beteende.
Innan du startar en berättelse om testerna från tre konkurrenter måste du klaga på omständigheterna och be om ursäkt till läsaren för det inte helt korrekta urvalet av ändringar av testade bilar. Volvo gick till den mest kraftfulla modifieringen T5 (2,3 L, turboladdad, 250 hk) med en manuell växellåda. Mercedes C 320 (3,2 L, 218 hk) erbjuds endast med en 5-växlad automatisk, och den senaste BMW 330i (3,0 liter, 231 hk) kunde inte hitta och var därför nöjda med modellen 328i (2, 8 L, 193 (3,0 liter, 231 hk) HP) med en automatisk låda. Det skulle naturligtvis vara mer korrekt att välja en Volvo med en maskingevär och en BMW med en ny 3-liters motor.
Som vi förväntade oss visade sig Mercedes C 320 vara mycket dyrare än rivalerna. Priset i Moskva, beroende på utrustningsnivån, sträcker sig från 55-63 tusen dollar. Volvo S60 T5 kostar 42-48 tusen dollar och BMW 328i 41-46 tusen dollar. Den senaste modifieringen av BMW 330i kommer att vara cirka 2 tusen dollar dyrare.
Utseende, interiör
Tre hjältar av detta test är en utmärkt illustration av hur mycket bilarna av samma dimension, som upprätthåller obestridlig attraktivitet och modernitet, kan skilja sig från varandra. I utseendet på var och en av dem gissas generna i deras företag tydligt. Utseendet på BMW 328i är den minst revolutionerande i förhållande till den tidigare modellen, samtidigt som den minns både henne och den nuvarande BMW i den femte serien. Mercedes C 320 skiljer sig mycket från föregående C-klass och är mest som en modern Mercedes S. utan en direkt föregångare, Volvo S60 liknar en Volvo S80 med sitt utseende. Objektivt att utvärdera graden av attraktivitet för var och en av de tre bilarna är nästan omöjligt för alla bra på sitt sätt. Det kan bara noteras att BMW har det mest blygsamma utseendet (betyder inte att det är oexpressivt), Mercedes har den mest eleganta, och Volvo har mest sporttrenden.
Den egenutvecklade stilistiken gäller också utformningen av interiörerna, i Mercedes och BMW, en märkbar nationell likhet med Mercedes och BMW: den klassiska layouten på instrumentpanelen med den valda enhetens kombination och traditionella mörkgrå klädsel. Volvo är kraftigt annorlunda i formen av instrumentpanelen och den beige färgen på klädseln. Visst finns det beundrare av både den återhållsamma salt tyska stilen och den mer glada svenska. Dessutom är kvaliteten på inredning nästan lika hög nivå.
Ergonomi, kapacitet
Det är inte förvånande att alla tre bilarna har en rikaste uppsättning av förarsätets justeringar och en rattstång, som i sin tur ger en optimal ställning för förare i olika byggnader. Skillnader hittades i form av säten. BMW var det svagaste laterala stödet, så vi rekommenderar starkt fabriksalternativet för sportstolar i sportkunder i den tredje serien (och sådan). Mercedes C 320 sidostöd för sätet på sätet är mer utvecklat, men det är bättre än all förare av Volvo, det täcker djupt och försiktigt men pålitligt håller kroppen. Volvo har en bred och mycket lutande frontstativ förvärrar avsevärt synligheten.
Vi förväntade oss att den främre hjulet Volvo S60, som också är längre och bredare än Mercedes och BMW, skulle ha en betydande fördel i kapaciteten hos passagerarsalongen. I själva verket är denna rumsliga vinst inte särskilt stor, och en bekväm förare 190 cm satt sig snabbt, han kommer att avsevärt begränsa en passagerare som sitter bakom honom i var och en av de tre bilarna. Alla tre är långt ifrån referensen i kapacitet i denna klass VW Passat. Tre konkurrenter är förvånansvärt nära när det gäller volym, form och i den allmänna nackdelen med en kort öppning av stamskyddet, vilket begränsar möjligheten att ladda stora föremål.
Accelerationsdynamik, bromsning
Den mest imponerande dynamiken i Volvo S60 T5. Skillnaden mellan honom och erfarna konkurrenter är mycket större än detta indikeras av accelerationssiffrorna till 100 km/h. Vilket är förståeligt i början av framhjulsdriftet, 250 hästkrafter Volvo mer än bakhjulsdrivna analoger, är benägna att glida drivhjulen. Det anti -operativa systemet hjälper naturligtvis, men äter också en bråkdel av en sekund. Dessutom påskyndar dess avstängning inte accelerationsprocessen, utan leder bara i ambulansen till en dyr byte av däck. Förresten, anti -industrin, med intensiv drift, orsakar obehagliga starka vibrationer av hela bilen. Men alla dessa är bagateller mot bakgrund av en magnifik pickup, du kan säga ett skott som ger motorn i rörelse. Motorn börjar visa sina kapaciteter redan från 2500 varv / minut, och flyttar smidigt till en orkan återgår till 3500-4000 varv / minut, och så vidare till den mycket röda varvmometerzonen. Överfigur förvandlas till barns roliga, och kraven för rätt val av överföring är minimala. En viktig fördel är att all denna kraft kännetecknas av smidigt arbete, som lätt styrs av acceleratorpedalen. Och bara en liten droppe tjära till denna fat med honung tillför en kopplingspedal med en sträckt inkludering och bristen på informationsinnehåll genom ansträngning. Förresten, exekveringen av växelspaken i form av ett stort bollgångjärn är en ren dekoration som inte ger tydlighet i växlingsprocessen.
Så hela sektionen visade sig om Volvo, och under tiden, både BMW 328i, och Mercedes C 320 i accelerationens dynamik, uppfyllde ärligt våra förväntningar, vilket visade god dragkraft och smidig drift av automatiska växellådor, med ett användbart tillägg i den form av en manuell kontrollregime. Som förväntat visade sig Mercedes vara lite mer dynamisk än en BMW med en mindre motor. Det återstår bara att återkalla än en gång att BMW 330i är en mer lämplig analog för Volvo S60 T5 och Mercedes C 320.
Det är intressant att bruset från så olika motorer under intensiv acceleration är nästan lika liten, och rösternas klänning skiljer sig inte så mycket från varandra. Det är svårt att hitta fel med bromssystemen för alla tre bilar, vi noterar bara att den traditionella Mercedes -fotmannen är något ovanligt för ägare av andra bilar.
Hanterbarhet, jämnhet
Framhjulsdrift 250 hk De kan påverka inte bara accelerationens dynamik utan också vid hantering. Och tidigare erfarenhet av Volvo Brutal Models (S40 T4 och S70 T5) bekräftade detta ganska tydligt. Volvo S60 T5 visade betydande framsteg inom detta område. Styrningen har förvärvat lite informationsinnehåll och ganska anständig känslighet. Rotationen av bilen är nära neutral, och även på den hala vintervägen visade Volvo inte en överdriven tendens till förlust av vidhäftning av framhjulen på beläggningen. Trots de superniga rika däcken (225/45-17) kan kurens jämnhet uppskattas som acceptabel.
Och Volvo skulle se ganska värdig ut, om inte för den tyska oppositionen. Både BMW och Mercedes visade den högsta nivån i konjunktionskontroll. Båda bilarna är inte stabila på isen och snöiga vägen. Börjningsdrift elimineras direkt av elektronik. Styrningen är korrekt och mycket informativ, även om det i den centrala zonen kunde ha varit mer utmärkelsen (vi talar om två bilar på en gång är de så lika). Och allt detta mot bakgrund av utmärkt jämnhet. Utan rullar och svängande av BMW och Mercedes upphängningskropp, relativt korta, men energiintensiva rörelser av elastiska rörelser behandlas de flesta av oegentligheterna i våra vägar. Baserat bara på vinterkörning är det svårt att till och med bestämma vilken av dem som är bättre. Var noga med att försöka göra detta på sommaren.
Resultat
Alla tre varumärkena är välkända i Ryssland, och för en betydande del av köpare kommer valet av en av de testade bilarna att baseras helt enkelt på åtagandet för tillverkaren. En annan motivation kan vara priset: Mercedes är mycket dyrare än Volvo och BMW. Grunden för att välja kan vara utseendet på var och en av de tre bilarna, det är uttrycksfullt och intressant på sitt sätt.
Om du är en älskare av explosiv accelerationsdynamik, är ditt val av Volvo. Om emellertid en kombination av god jämnhet och finslipad kontrollerbarhet är viktigare för dig, måste du välja mellan Mercedes och BMW. Sammanfattningsvis måste det betonas att det inte finns några svaga eller åtminstone vanliga bilar bland den testade treenigheten, och att du väljer någon av dem är det osannolikt att du blir besviken.
Romersk sergeev
Foto av Alexander Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
   
   
 
Utanför:
Stilen för hela denna treenighet är väl bekant, och du behöver bara se något av det ett ögonblick, eftersom företaget identifieras just där, och efter ytterligare ett ögonblick och modell. Även om modellen är svårare, är det en av de mest karakteristiska moderna designtrenderna. Och till exempel, utseendet på Mercedes C har många lån från utformningen av företagets flaggskepp, den tredje serien av BMW har kommit nära den femte, inte ligger bakom dessa manifestationer av familjer och Volvo. Samtidigt har designens personlighet alltid varit mycket värderad, och de som lyckades förklara sig i denna konsumentkvalitet hänför sig till stilen av avundsjuk och till och med konservativt. Därför kan Volvo betraktas i detta företag som en slags nybörjare, särskilt eftersom designen som utvecklats av engelsmannen Peter Horbury (Peter Horbery) jämfört med det historiska utseendet på Mercedes och BMW och verkligen ser fräsch och ung ut.
Fronten på bilen till personstylisterna, enligt lagarna i genren, försöker alltid ge maximal originalitet och erkännande. Och här är alla tre nominerade desamma på ett bra sätt, eftersom de använder de historiska motiven från de tidigare kladarna av radiatorer från de avlägsna åren när vatten, efter att ha skruvat med kork med ett proprietärt emblem, hälldes vatten i dessa radiatorer. Optik är också mycket karakteristisk, även om formen här varierar kring ämnena med dubbla strålkastare: från täckt med ett gemensamt täckningsglas på BMW till flödande in i varandra, som droppar kvicksilver, Mercedes. Formen på huvudvolymen på kroppen på alla tre bilarna var tydligt optimerad i ett aerodynamiskt rör, men trots detta bevarades individualiteten för varje maskin. I synnerhet Volvo -kroppen med det dominerande anfallet av fönsterlinjen i fönsterbrädan, som förbinder kylarfoder och rubinkristaller i bakljusen med en dynamisk stroke. Silhuetterna från BMW och Mercedes är mindre avant -garde, men tack vare små plastfunktioner kommer det lätt att komma ihåg. Så BMW är traditionell i fyllningen av medelstora rack i svart och en mycket karakteristisk form av den bakre jävelen på bakre rack (C). Mercedes maskerar också det mellersta racket och uppnår visuell likhet med sportfacket, men ökar fortfarande dynamiken i sidoväggen på det pilformade fodret, som effektivt avbryts vid den främre hjulbågen. På baksidan identifieras alla tre bilar lika lätt som framför, men här den uttryckliga ledaren för Volvo, vars unika bakljus har tre ansikten på ytan istället för de vanliga två och, i detta avseende, mystiskt glimma även i staten av inte inkluderat.

Nedersta raden: BMW 328 Solid och mycket karakteristisk design, som uppfattas av nästa modernisering av de tre. I detta avseende minskar den oundvikliga andelen konservatism något stylisternas ansträngningar som syftar till att uppnå sporten och dynamiska bilden av bilen.
Betyg: ****
Mercedes-Benz C En solid och lätt igenkännbar design med uttalade element av egenutvecklad anslutning. Men för enkel användning av stiltekniker och detaljer som är lånade från andra modeller av familjen leder emellertid utformningen av modellen till ett farligt ansikte av en överdriven mekanistisk formbildning.
Betyg: ****
Volvo S60 Även om designen av modellen noggrant upprepar formen och ritningen av S80, C70 och V70, behåller den originalitet och är helt förenlig med modellens plats i namnet Volvo och dess nya bild.
Betyg: *****

Inuti:
Interiören av alla tre bilar från testdeltagarna är organiserade i full överensstämmelse med idrottsorienteringen av modeller. Men precis som utanför uppfattas BMW -interiören lite mer konservativ. En tvåfärgad yta på instrumentpanelen och en något arkaisk form av de fyra -Poke -rattet fungerar för detta. Mercedes inre är klassiskt lyxig och multifunktionell i S-klass. Samma komplexitet i att organisera den centrala konsolen och den uppenbara uppfinningen i algoritmen för knapparna för elektrisk justering av sätena som ligger bredvid dörrhandtaget. Utan tvekan är Volvo Design ett snitt över konkurrenterna. Det är mer modernt och i skandinaviskt mer kortfattat och är underlägsen endast i kvaliteten på efterbehandlingsmaterial som används på säten och klädsel på dörrarna. Till exempel, i modifieringen av S60 T5, skapar växlingen av svarta och lätta efterbehandlingsmaterial överdriven variegation, som inte går bra med den utsökta lakoniken i utformningen av den centrala konsolen och rymdskeppet av växelspaken. Great Plus Volvo, hans familjeorientering i inredningens utrustning. Till exempel kan en plats för en mellanpassagerare på den bakre soffan omvandlas till en barnsäte, och fullständig ventilation och uppvärmning av defroster för de bakre passagerarna implanteras i mellanställen. BMW och Mercedes -stammen är traditionellt isolerade från kabinen. I Volvo påminner stammen mer om Hatchbekovsky, har en mycket grundlig finish, många enheter för att fixa bagaget, samt två handtag i sidoväggarna, med vilka du kan sänka baksidan av baksätet och transportera en lång ladda.

Nedersta raden: BMW 328 är en mycket hög kvalitet och fast inre exekvering med en något föråldrad plast- och färggap i instrumentpanelen.
Betyg: ****
Mercedes-Benz C Traditionellt hög tillverkningskvalitet och vård av valet av material för detta företag ligger intill övermättnaden av detaljer och en del överklockning.
Betyg: ****
Volvo S60 är en modern och lakonisk design i full överensstämmelse med klassen och syftet med bilen.
Betyg: *****

Hur de låter:
Maxim rakitin

Volvo S60
Våra läsare vet redan att Volvo nyligen har utrustat sina bilar med musik i den högsta kategorin. S60 är inget undantag. Huvudenheten är en kombination av tunern och CD -spelaren. I utseende och uppsättning funktioner upprepar det helt huvudet på Volvo XC (bilar nr 12/2000). Skillnaden mellan antalet högtalare har vuxit upp till 11 stycken. Instrumentpanelen, i full mening, dekorerar den centrala högtalaren för det prologiska Dolby -systemet, som bekräftas av inskriptionen på en av de funktionella knapparna. För att utvärdera ljudet från 11 högtalare i S60 -salongen måste du fylla på en liten samling CD -skivor. Låt det vara Rock Foo Fighters, Classic Ravel och Rhythm-End-Blouse Lauren Hill. Systemet i denna klass är naturligtvis utrustat med en digital ljudprocessor och en byggd -i utjämnare med en uppsättning fasta inställningar.
Start. 3 Dolby -kanaler, 11 kolumner och sten är verklig och tung. Som nämnts i en reklam hörde jag inte en sådan bas ens i den mest kraftfulla åskväder. Det väl använda akustiska utrymmet i kabinen gör det möjligt för låga frekvenser att ta bort fantastiska vågformade roulads, från vilka glasskaller och hjärtkörningar. Det är riktigt att mitten är nästan förlorad bakom dessa roulads, men om du gör det tystare elimineras denna nackdel. Ravel lät inte värre än i vinterträdgården, det hördes till och med hur bågen rör vid strängarna och musikerna fidget på stolar. Varje verktyg hörs tydligt och lätt igenkännbart. Men helt alla möjligheter med Volvo -musik öppnades endast på R & B Loren Hill. Det berömda polyfoniska statliga evangeliet rullar snabbt längs kabinen och vandrar in i varje dolt hörn. Förmodligen, även i handskfacket, kan du höra hur varje högtalare övar hundra procent.
Det är olyckligt att det inte fanns någon färgmonitor och DVD -spelare till hands. Med sådana möjligheter kan S60 också bli en mycket bra biograf för fem.

BMW 328
Bayern är inte föreställda människor, men de har kallat Bayern länge i sina bilar. Inuti BMW -märkesystemen från Blaupunkt och VDO. Dessutom levererar Blau högtalare och VDO samlar in huvudenheter. Vår Boomer var utrustad med Bayerns affärssystem. Detta innebär att systemet består av en tuner, en kassettspelare och en CD -växlare. Akustik är dynamik av hög kvalitet. Framåt är separat med crossovers (150 W), tre -lan koaxial (200 W) bakom. Tunern accepterar FM och AM Ranges. All information om driften av huvudenheten visas på en lång och bred skärm. Konstigt, men med stora storlekar ger det bara ett minimum av information.
RDS med Pty-, TA- och TF -lägen. Stationerna är belägna i 24 celler i 4 minnesbanker och ställs in i automatiskt och manuellt läge. När du automatiskt är inställd försöker tunern ta tag i stationerna och ordna dem i följd från den lägre frekvensen till det högsta. Kassettdelen är inte dold under det dekorativa locket. Kassettboet markeras runt hela omkretsen, och bredvid det finns det knappar för att frigöra och slå på Dolby B -bruskontrollsystemet. Denna bayerska gård fungerar tydligt och smidigt. Kontrollkontrollen av kassetterna är helt logisk. Sökningen efter den önskade disken och spåret på CD -kedjan som finns i bagageutrymmet tar några sekunder. Pendelmekanismen kämpar framgångsrikt med misslyckanden som uppstår på många stötar.
BMW 328 bevisade återigen att VDO och Blaupunk skapar ett ljud inriktat på klassikerna. Själen fladdrade från skivan med korp och knän skakade, det gör sin väg så. Du måste tacka högtalarna med en tydligt uttryckt mitt och något dämpad bas för detta. Rock låter också bra, men dessa kompositioner har inte rätt drivkraft och tryck. Så tyskarna skapade specialmusik för den vackra kännarna.

Mercedes med 320
Det fanns tillfällen då Beckers radiobandspelare installerade på MV. Enkel design och utmärkt ljud var nöjda med flera generationer av Merin -ägare. Den nuvarande Mercedes bevarade och ökade härligheten för föregångarnas ljudteknik. C-klassen har hela tunern med AM- och FM-intervall, en kassettspelare och en CD-växlare i ett handskfack. Den testade bilen har 8 högtalare. 2 Separera i ytterdörrarna, 2 i baksidan och 2 i den bakre hyllan. I sin design påminner huvudet på kedjan mycket om sin förfader, samma Becker. Allt är väldigt enkelt, funktionella knappar grupperas på ett ställe, service på en annan. Det är sant att det inte är så bekvämt att knapparna är för nära varandra, och det är inte alltid möjligt att aktivera den önskade funktionen till beröringen.
Tunern accepterar perfekt alla stationer, och i zonerna i osäker mottagning går automatiskt in i lokalt läge. Det som inte ska göras på språng är att fylla i minnesbanker, för för detta måste du använda flera knappar. RDS känner igen alla kända typer av program och byter automatiskt för att överföra väginformation om funktionen är aktiverad. Förberedelse av tejpen -till -passmekanismen för kassetten för arbete tar ett par sekunder. Naturligtvis är kontrollen helt automatiserad. Kassetten fungerar i intro -lägen (de första 10 sekunderna av varje spår), hoppar över (pass av tomma platser), söker efter pauser och upprepar. Chainer i en handskbox -sak är mycket bekvämt, särskilt om det finns två i bilen. Den främre passageraren kan enkelt byta hjul i en bulle med sex hål. Eftersom Chainer är fast fixerad i handskfacket, sparar en pendelupphängning och en buffert i 10 sekunder honom från alla vägarnas motgångar. Det bör särskilt noteras att i MV är ljudkvaliteten för båda kassetterna och CD mycket nära varandra. Det magnetiska huvudet med en tre -skiktsbeläggning upphäver praktiskt taget fördelen med laserstrålen. Och balansen i systemet låter dig lyssna på jazz, rock och påvar med samma nöje. Foo Fighters, Ravel och Loren Hill lät nästan perfekt.
 
 

Källa: Bilar