Testkörning Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Heta svenska killar

Uppgift: SAAB 9-3 Viggen 2,3 liter turbo, 224 hk, 0-100 km/h På 6,8 sekunder gick den maximala hastigheten på 250 km/h till punkt B. Volvo S60 T5 2,3 liter turbo, 250 hk rör sig mot honom, 0-100 km/h på 6,8 sekunder, den maximala hastigheten är 250 km/h. Fråga: Efter hur länge krockkuddarna kommer att fungera på båda bilarna, om avståndet mellan Trolhattan och Gotenborg cirka 300 kilometer, och de kompromisslösa fansen av två svenska frimärken sitter bakom ratten i Saab och Volvo, redo att bevisa resten av mänskligheten Att deras skandinavier är bättre konkurrent?
Utåt är svenskarna ganska begränsade. Det är emellertid absolut inte nödvändigt att förstå intrikat från historiska händelser för att ta reda på hur mycket styrka i Anden är dold i deras kraftfulla kroppar. Det är kanske därför Volvo- och Saab -fabrikstransportörer nästan aldrig lämnade SportKup eller skal i kategorin Gran Tourism, men nästan varje massmodell hade en toppversion, på den interna laddningen kunde de mäta krafterna från en låg start med nästan alla bilar dinosaurier . Det mest blygsamma från konsumentens synvinkel Volvo S60 och Saab 9-3 var inget undantag. De goda naturerade och fridfulla, som hjältarna i sagor Astrid Lindgren, familjemaskiner i versioner av T5 och Viggen visar smidigheten och karaktären av verkliga vikingar av våg, rimliga och nästan oövervinnliga krigare från de kalla expanserna av den skandinaviska halvön.
Trots det gemensamma hemlandet gjorde Saab 9-3 Viggen och Volvo S60 T5 olika bilar. Saab visar öppet sitt hektiska temperament jämfört med bara 9-3 Viggen ser väldigt aggressivt och till och med ond. Aerodynamisk kroppssats, 17-tums hjul med ett originalt mönster, den bakre spoilern skapar att en kämpebil var platt över vägen, redo för en kamp med alla aggressor både i en passering och i räknaren. Egentligen fick toppversionen av 9-3 sitt namn exakt för att hedra den berömda kämpen i Royal Air Force Saab 37 Viggen, som länge hade förblivit det bästa planet för dem som någonsin hade klättrat på himlen över Skandinavien. Volvo är inte så effektivt och aggressivt. Förmodligen kommer bara en bilekspert att uppmärksamma förändringar jämfört med den enklaste versionen av S60. Men även om ägarna till de mest laddade bilarna, inklusive ägarna till den mest diskreta, och till och med den vänliga svensken när det gäller dess tekniska egenskaper, kommer han inte att ge för motståndaren från Trolhattan. Och tillsammans kan de ta med Tantrums 90% av bilarna som producerats i världen, inklusive Subaru Impreza GT jag älskade.
Inuti är dessa bilar också helt olika. Saab -salongen har redan jämförts så många gånger med kämpens livmoder att även jag måste erkänna rätten att existera en sådan parallell. Det är sant, från en normal person, inredningen och ergonomin i Viggen orsakar inte heller några klagomål bara denna bil är speciell i allt och tar lite tid att hitta ömsesidig förståelse med den. Icke desto mindre tillåter utmärkta lädersäten med utvecklade sidostöd att pilotera SAAB utan trötta på en dag lång, och utrymmet runt föraren och passagerarna är organiserat exakt som du förväntar dig allt från en så allvarligt laddad vägbil, lättillgängligt och bekvämt när man manipulerar, När något försök att klaga på interiörutvecklarna slutar med en bestämd slutsats: killarna som har arbetat här får inte förgäves sina 20 000 Kroons per månad.
Volvo S60, enligt den stora majoriteten av dem som tillbringade minst en timme bakom ratten, är idag ett exempel på ergonomi inte bara i sin klass. Det är faktiskt svårt att föreställa sig en mer bekväm och vänlig miljö i en bil av denna klass. Det är sant att ryggen är lite trångt, särskilt om alla besättningsmedlemmar har tillväxt över genomsnittet. Kanske är det rättvist att namnge S60 4-dörrsfacket, där bakdörrarna endast används så att barnen inte försöker krypa till sina föräldrar bakom baksidan mellan framsätet och mittstället. Förresten, båda bilarna kan säkert användas som familjefordon (om konceptet säkert kan användas i förhållande till bilar med en kapacitet på 250 hästkrafter!) Komfort, med kapacitet och förmåga att ta ombord en enorm mängd bagage från Saab Och Volvo lämnar inte mycket att önska. Men vi räcker för att plåga oss med en tråkig beskrivning av det yttre och inre, vi är inte i museet, men på en riktig luftutställning med deltagande av två riktiga flygplan! Med skruvar! Volvo S60 T5 och Saab 9-3 Viggen ber om tillåtelse att starta!
Saab besviken inte en sekund bara som borde vara en maskinens karaktär, så att de visade sin önskan om flygning. Lätt obehag känns bara när du långsamt torkar genom de tråkiga Moskva-trafikstörningarna till en mer eller mindre värdig startremsa. De hårda på små oegentligheter. Det är motvilligt att krypa längs vägen om varvometerskytten är försenad i regionen 2000 revolutioner. Gripar lika luften med munnen och kräver att främja turbinen till arbetstrycket: Hej, pojke! Våg du inte där? Sändaren ger godet till gasen!. Det är sällsynt att en bil kan kontrollera det vestibulära systemet som det. Acceleration på Viggen är verkligen jämförbar med en körning på banan. Den enda skillnaden är att när de når 200 km/h bryter bilen inte bort från marken, men fortsätter att rusa längs den och klamra sig fast vid vägen med enorma hjul. Det kan ibland kunna komplicera en pilotens livslängd i en sväng, oavsett hastighet till någon intensiv tillsats av Viggen -gas, med squatting på bakbenen, lossar den ledande framaxeln, och hjulen börjar brinna med en blå låga, lämnar svarta ränder på asfalten. Det enda jag var tvungen att ångra för hela testet, bristen på en helt hjuldrivversion av Viggen. Den här maskinen är helt klart inte tillräckligt med vingar, det är akut nödvändigt för fyra drivhjul!
Volvo är mycket bekvämare i stadsläge. Lite mindre aggressivt tror att hjärnorna från nedan till toppen av motorn är tur med nästan utan båt. Jag gillade den automatiska växellådan: algoritmen för dess arbete kommer inte att göra en enda fan av låga startar, inklusive fläktar för att rycka svenskarna med en spak, de tillhandahöll det manuella läget, där maskinen uppför sig bara en manual. Och på grund av installationen av 16-tums hjul med en högre profil, skämtar resedäcken på vår korsning mycket mer komfort än i den stora majoriteten av laddade i de flesta avgasprover. Saab gillade att kontrollera gränsen mer. Kanske på grund av en viss dold primitivitet, där den säkert kan jämföras med Etalon -maskinen, Impreza Turbo GT. Vid hjulet i Viggen börjar du förstå varför flygningspiloten ibland är van vid att köra bil. I närvaro av flera komponenter av humör, plats, tid, bra däck och åtminstone en minsta idé om snabbdrivningstekniken kommer flyg till Viggen att leverera en expert med inget jämförbart.
Volvo är inte så aggressiv. Men lite mer lydig. Kanske gissar han att du måste leva ett långt lyckligt liv och att det inte är någon mening att försöka avsluta det på sidelinjen på Suburban Highway? Förresten, mer nyligen, tillkännagav svenskarna frisläppandet av en all -hjuldrivna modifiering med Haldex -kopplingen. Jag är säker på att först och främst kommer att ge en modifiering av T5 fortfarande till mig att en kraftfull och snabb bil ska hålla fast vid vägen med fyra ledande hjul. Tyvärr levererar Saab för närvarande Viggen endast till Nordamerika. I Europa har nu den mest kraftfulla bilen i företagets sortiment blivit Aero -versionen. Vår marknad lyckades inte utveckla den svenska kämpens charm. Men amerikanerna driver aktivt dessa maskiner, särskilt 3-dörrars hatchbacks och de mest kraftfulla konvertiblerna i världen. Som jag förstår dem! .. På samma sätt som med uppriktig beundran ser jag mina ögon gömma sig i dis av min egen turbulens S60 T5, dess mästare vet mycket om bra dyra saker som kan göra livet inte bara ljusare, utan också längre ...
 
Alexey Mochanov, foto av Alexander Nozdrin
 
 
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
 
Utanför:
Det faktum att dessa bilar är avsedda för dem som kan (nämligen och inte bara kärlek) snabbt och aktivt rida är synlig direkt. Det kan ses åtminstone av hur organiskt i sin design är de egenskaper som identifierar och betonar bekvämligheten och användbarheten av vardagens åktur med idrottsattribut. Och om vi drar våra traditionella analogier mellan bildesign och kläder, är utseendet på var och en av de testade Deuce förknippade med en klassisk engelsk kostym, där en riktig gentleman är involverad i sport. Som regel, externt, liknar dessa kostymer varje dag och skiljer sig bara i mer praktiska material (som regel används en hållbar twead), större skärfrihet och ett antal funktionella detaljer: ytterligare fickor eller läderlappar på Höger axel för ett mer pålitligt stopp för jaktgevärstoppen. Men det finns få sådana speciella fläckar på Volvos civila utseende. Såvida inte 18-tums hjul och T5-logotyp på stamlocket. Och troligen är detta ett speciellt drag. I själva verket fungerar ibland immutabilitet mycket mer effektivt än överflödet och fullständigheten av information. Viggenstilen, tvärtom, är grundaren och hans dynamiska hatchback-silhuett och en mer utvecklad aerodynamisk kroppssats märkbart skiljer denna höghastighetsmodifiering från den vanliga SAAB 9-3 och vad som är tydligt vid första anblicken, en gång för alla för alla .
Resultat:
Saab 9-3 viggen design av bilen är mycket informativ och snäll, men formen som helhet bär de uppenbara egenskaperna hos konservatism, som inte passar bra med den deklarerade luftfartsbilden av företaget, så designen kan snart krävas .
Volvo S60 T5 är en mycket snygg och modern design som är helt förenlig med företagets nya bild. Men i det här fallet kan en viss impassivitet i stilen i den laddade versionen leda till en inte helt sann uppfattning av bilen.
Inuti:
Eftersom båda bilarna tydligt skapades för en skicklig och aktiv bilägare, dominerar förarens arbetsplats den inre sammansättningen. Volvo-panelen med enheter, även om den är traditionellt T-formad i form, har en mycket snygg och modern design: som kostar åtminstone en fantastisk typ av KP-spak. Även om Saab -panelen också är mycket original, uppfattas den mer lugnt och ser till och med lite konservativ ut. Enligt den gamla gamla amerikanska traditionen är dess sammansättning underordnad en bred horisontell enhetskort, och den centrala konsolen skiljer inte radikalt föraren från passageraren, som vanligt att göra i Europa på snabba och dynamiska bilar. Annars är allt detsamma, och den lugna och behållna stilen i Saab kontrasterar med en brokig klädsel av sätena och dörrpanelerna i Volvo. Rattet på Viggen är mycket bekväm fyra -talade, T5 är sport tre -talade. Den starkt uttryckta hinken i den bakre soffan gör den nästan dubbel. Men alla har ett tredje nackstöd, för fall, och Saab -hatchbacken kan vikas med bakre platser åtminstone allt, åtminstone i en 2: 1 -andel och förvandla en het bil för en förare till en praktisk assistent för hela familjen.

Resultat:
SAAB 9-3 Viggen karakteristisk företagsdesign är snäll, men stilen är något konservativ, och vissa lösningar ser uppriktigt föråldrade ut.
Volvo S60 T5 Allt är väldigt snyggt, ljust och hög kvalitet. Utan tvekan är detta utformningen av 2000 -talet.
 
 

Källa: Bilar