Testkörning VOLVO S60 2000 - 2004 Sedan

Tre på fyra

Jag väntar verkligen på att Ryssland äntligen sprinklade passagerarens alla hjuldrivna bilar. Och om ett annat och ett halvt år sedan uppfattades den inhemska konsumenten tillräckligt med hjulformeln 4x4 eller på SUV för någon typ av parkett, eller på kompromisslös sportturbobjälkar, nu kommer all hjuldrift för det normala livet att testa med avundsvärd konsistens. För BMW 330XI, Jaguar X-Type och Volvo S60 AWD gick vi med ett särskilt intresse. Att ha någon av dessa bilar är trevlig och prestigefylld. Men hur ska de beter sig under våra förhållanden? Och är det meningsfullt att betala extra två ledande hjul?
Med tillkomsten av Audi Quattro i början av 80-talet verkade den stora allhjulsdrevrevolutionen uppnås. Varje bekymmer ansåg sin plikt att utveckla en fyrhjulsdrift överföring för sitt modellområde. Antalet fyrhjulsdrivna modeller växte som på jäst. Många tycktes många att det skulle vara ganska tid och monofoder, som dinosaurier, kommer att gå tillbaka, ge vägen till vägarna av riktiga bilar. Bilhistoria satte emellertid allt i sin plats andelen av alla hjuldrivningsändringar på den europeiska marknaden sällan när det översteg 30% av det totala antalet försäljningar. Varför?
 
Fördelarna med den fulla drivkraften jämfört med baksidan eller framsidan kommer att vara uppenbara, med andra saker lika, är sådana maskiner mycket stabilare på vägen, skiljer sig nära neutral reglerbarhet, låter dig optimalt genomföra motorens dynamiska möjligheter , på grund av den mindre stötkraften i varje plats av kontakt till en signifikant mindre benägen för utgången bortom hjulets koppling med en dyr, vilket innebär att bilen är mycket längre under kontroll. Allhjulsdriftmaskiner är mycket säkrare monopriser. Dessutom är det värre väder- och vägförhållandena, de ljusare fördelarna med de fyra ledande hjulen manifesterade. Bland de relativa minuserna jämfört med mono-mottagningen är det omöjligt att inte notera den ökade konsumtionen av bränsle, komplexitet och mindre underhåll av dyr överföring, större sändningsbuller och, viktigast av allt, en betydande skillnad i pris, ibland når flera tusen euro. Alla hjulkörningsfordon är dyrare än monoloval och vid normalt väder och vägförhållanden är all sin aktiva säkerhetspotential, lyckligtvis i den nuvarande reserven och är ofta oanmälda.
Det är därför Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4matic, 4WD, 4x4, 4matic, 4motion, syncro, i Europa, kan hittas mycket oftare på antingen på bergserpentiner Alperna, Pyrenéerna, Tatras eller Beskid, eller i de hårda förhållandena i Skandinavien. Och på välskötta och inte utrotade icke-trädvägar föredrar försiktiga invånare i den gamla världen större komfort och obetydliga besparingar av spöklik aktiv säkerhet. Med tanke på väder- och vägförhållanden kan Ryssland knappast bli en miljö avundsjuka för européer. Lång vinter, rippad vägkanten av land greylls, naturhalt och hala, även i torr asfaltverksamheten är verkligheten av vårt varelse. Naturligtvis är en fyrhjulsdrift inte en panacea från alla dessa problem, men i drift ser det definitivt att föredra att klassiker eller framsida. Och våra experiment med BMW, Jaguar och Volvo bekräftade återigen giltigheten av ett sådant godkännande. Separat har dessa bilar redan besökt våra sidor, och var och en lämnade ett gott minne om sig själv. Den oklanderliga kvaliteten på den bayerska församlingen, den exceptionella svenska komforten och medfödda brittiska nåd är osannolikt att det rekommenderas om.
BMW är överraskande okej. Utan att hänvisa till antalet fanatiskt älskare i den här bilföraren noterar jag från varje ny treshka, det är möjligt att bäst vara bavarianer ännu bättre än föregångaren, men varje gång det verkar som det är bättre att inte vara. Kraft, aggression, motståndet försöker inte ens gömma sig under sin muskelkunskap. Vad som ligger utanför det från insidan av serien 3 är impregnerat med ungdomsens anda och hälsosam egoism. I princip har jag alltid upplevt den här bilen som en renrasig coupe, trots landskapet av de två bakdörrarna och den tvåbaka bäddsofa-separerade armstödet. Framåt är ganska mysigt och ganska rymligt. Salongen sitter på dig, som en tätt monterad kostym, det här är exakt arbetet med en kära skräddare. Det enda kravet på ergonomi är ett skrymmande multifunktionellt ratt. För stor tvärsnitt av fälgen är långt ifrån perfekt prydnadsfor och det är absolut omöjligt att använda knapparna utan att ta bort händerna från ratten. Men med erfarenheten av att använda 325xi vet jag att du kan beställa en annan, mycket mer ergonomisk ramp. Resten av bolagets reklamhäfte på sällsynthet objektivt återspeglar den bayerska salongens lyx och kvalitet.
 
Jaguar är född i Real Jaguar. Predatory, graciös och ärm bildjur. Njut av honom. Nedsänkt inuti, du känner den sanna engelska gentleman. Genom förhållandet mellan pris / kvalitet / stolthet från att äga, skulle jag kalla det en ovillkorlig ledare i vår trippel. Jag kan föreställa mig, med vilken kärlek till varumärket och med vilken respekt som traditionerna gjorde den här bilen, den ternära brittiska. Lyssna inte på cyniker som hävdar att X-Type är bara en dyr engelsk Ford Mondeo. Trots den delade plattformen med European Flagship Ford Motor Co. Och det uttryckliga interpenetrationen av vissa konstruktiva lösningar (som i sig kan räknas i engelsmannen i ett ovillkorligt plus), är Jaguar original och förstoring, liksom syskon av en ädel brittisk typ. Och ingen fotografering, även gjord av den bästa ryska bilfotografen, kan inte passera en fantastisk känsla som uppstår från en person, viljans vilja, infall eller ett medvetet val av det har varit bakom hans hjul. Det verkar som om hela världen utanför bilen har blivit en annan tolerant och väckt dyrt för att täcka de massiva dörrarna och återuppliva nyckeln till döva och en snyggt pennmotor.
Volvo S60 hänvisar till kategorin favoritbarn i familjen. Promotional, Lucky och, bortom eventuella tvivel, en av de mest attraktiva bilarna i det skandinaviska problemets modell. Jag minns väl vilken positiv energi debiterades sin första utgång på hösten 2000. Designer Peter Horbury gjorde då inte komplimanger av den bil han väntade tålmodigt när hon skulle sluta ta ögonvittnen. Sitt ner hjulet, justera förarsätet för dig själv, äta runt Stockholm och känna den fridfulla, log Peter. Vi gjorde allt för att vara tröst, komfort, lugn och Volvo blev synonymt med dig!. Denna bil är verkligen väldigt trevlig att vara. Det är jättebra att hantera. Det enda som inte bör noteras, komma in i S60-salongen, för monotont grå inredning. Jag har ingen tvekan om att det som tyder på skandinava åtminstone som ett aluminiumalternativ, kol eller faner som materialet i foderet på den centrala konsolen och inte sådana gråträtter för instrumentpanelen, skulle hytten behaga ögat med nya färger, som Volvo är klart inte tillräckligt.
X-typ är den mest kraftfulla bilen i de tre bästa. 234 Feline Forces (i vårt test 1 K.S. \u003d 1 hk) 3-liters V-formade sex accelererar det till hundratals i 7 och en halv sekunder och överklockning på ett märke på 229 km / h. Maximalt vridmoment 284 Newton Motor producerar redan 3000 varvtal. Överföringen av ögonblicket till drivaxeln sker med hjälp av en asymmetrisk självlåsande differential med Viscounts som en låsningsmekanism. I det spolade tillståndet kommer 60% av ögonblicket till bakaxeln, 40% på framsidan. Bavianer avlägsnas från den traditionella 3-liters raden sex på 3 hk Mindre, men accelererar XI i en tiondel mer och flyger 13 km / h snabbare. 300 nm kommer till 3 500 vevaxelrevolutioner. Den fria inter-fröskillnaden fördelar ögonblicket mellan baksidan och framaxlarna i förhållandet 65/35. På Volvo under lång tid och framgångsrikt behärskat Turboaddv 200 hp Från raden är fem volymer på 2,5 liter och 285 nm i intervallet 1800-5000 revolutioner en känsla av att du inte är en förare, utan en förare av ett diesel lokomotiv. 0-100 km / h på 8 sekunder och maxhastigheten på 210 km / h ser mer blygsamma ut än konkurrenterna, men det karakteristiska ljudet av turboen när det accelererar moraliskt kompenserar för den knappast märkbara förlusten i dynamiken. Svenskarna byggde en ny fyrhjulsdriftsöverföring istället för sina egna AWD-landsmän från företaget Haldex tillhandahöll bakaxeln hos S60 elektroniskt styrd koppling, om det behövs, i foderets arbete, när framaxeln inte klarar av en förlängning av ögonblicket och börjar glida. Tre fundamentalt olika tillvägagångssätt för överföringen förklarar tre helt olika bilder av tanken på dessa maskiner under trafiken.
 
Vid ren torr beläggning uppför alla tre bilar lika självsäker. Omkalla, logiska och förutspådda reaktioner på styrstyrning, effektiv bromsning. I en sådan situation ser BMW mer stabil tack vare det faktum att maskinen är skjuten i de hakade däcken Michelin Alpine. Volvo och Jaguar förberedd för vintern med den senaste skandinaviska utvecklingen av Gislaved Nordfrost 3, och så snart asfalten under hjulen ändrades till landets cashey och den isiga jordskorpan, överlämnade BMW till konkurrenter nästan utan kamp. Vi har redan sagt att fördelarna med hela enheten är de mer uppenbara än de hårdare vägförhållandena. Jag är det bästa i detta test. Den mest logiska, lydiga och säkra fyrhjulsdriften, nära egenskaper till referensen Audi A4 Quattro och Subaru Legacy 4WD. Volvo kräver vanor och förståelse av magikismen hos de elektroniska hjärnorna i Haldex-koppling. Ibland tycktes det med det främsta, det första språket är lättare att hitta. Och först efter den systematiska träningen såg vi till att AWD fortfarande är att föredra än bara S60. Bavianer strävar inte efter allhjulsdrift ideal, den överväldigande majoriteten av företagets kunder är initialt konfigurerade för att hantera bakhjulsdriftsmaskinen. Därför lade ingenjörer medvetet fokus på överföringen. Och BMW är fortfarande BMW även i version 4X4. Felet i gasutmatningen på glatt och utveckling av driften som svar på acceleratorn, förutsatt att du inte hade tid och snabbt hantera ratten framåt. Men om du jämför den här bilen med en enkel bakhjulsdrift, har XI blivit en order enklare och säkrare i ledningen. Efter att ha tagit bort delen av det jätte momentet från bakaxeln och ansluter framsidan slog tyskarna mycket korrekt den explosiva karaktären hos sin bil, vilket gör ett märkbart steg från överskott av vändning mot neutral. Och om du inte är besatt av Ruley Turning Technique med bil värt 60 tusen dollar (och sannolikt, om du ärligt tjänat pengarna, så det är) och är en övertygad fan av Bayerische Motoren Werke produkter, modifiera Xi exakt vad du behöver I våra breddgrader.
I vilket fall som helst, det land där 20 av 52 veckor av året reglerar Bal of Winter och dåligt väder, måste medvetet stoppa sitt val på en full körning. Fördelen att vi idag har något att välja mellan. Ner med tankarna om sport, kör på fläkt och strävan efter sekunder på något litet slingrande landsved! Du ger full kontroll över bilen i vilken vägsituation som helst, självsäker överklockning och stabilt beteende hos allhjulsdriven järnhäst i de delar av spåret, där den klassiska och framhjulsenheten hjälplöst sänker sina armar och dyka in i en dike! All-rysk rörelse fyra kör för full säkerhet! vinster makt. De lovar att i år kommer även Mercedes-Benz S-Class att visas i version 4x4!
 
Text Alexey Mochanov, 2 hp
Foto av Alexander Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
 
Utanför:
Vid första anblicken vill jag ringa dessa tre bilar med sedans för arga män. Det verkar trots allt att det finns all anledning till detta: både seriösa motorer och fyrhjulsdrift och dynamik upp till hundratals inom sjuhundra åtta sekunder. Men när du ser, förstår du att det inte är så enkelt, och som det borde vara sanna idrottare och herrar, är känslor här fortfarande inte i sikte. Allt i dig själv, djupt. Och utåtliga känslor kommer endast att stänkas när det kräver extrema omständigheter. Därför är stilen bara för de minsta problemens äkta syfte och karaktär. Alla tre små, men utvecklade främre spoilers, fullstora dimljus och betydande luftintag under stötdämparna. Legeringshjulen är fullständigt utsatta för någon specialiserad konstutställning på viss specialiserad konstutställning. Det är också normalt med en märkesvarning, och hela tre med stolthet visar sin egen, som blev kanoniska, mot radiatorer. Silhuetter är verkligen sportiga och dynamiska: mer muskulös jaguar och liknar en sportkupé från Volvo. För erkännande bakifrån är tyska och svenska bilar ledande: BMW tack vare den vanliga ritningen av bakljusen, Volvo på grund av deras originalitet, och vi hade bara tid att vänja sig vid den nya designen av Jaguar.
Resultat:
BMW 330XI Även om designen av den tredje serien är mer än tio år, frekventa och professionellt genomförda stiluppgraderingar tillåter bilen att se ganska frisk ut. Men fortfarande är åldern solid, och det kan inte förbli obemärkt, särskilt i jämförelse.
Jaguar X-Type Excellent Styling på Jaguar Historic Heritage Site. Bilen är extremt stor, och stylistiken är absolut korrekt återspeglar kärnan i bilen.
Volvo S60 AWD är en mycket ren och verkligt modern design, vars stilistik säkert kommer att bli ett företag av Volvo-bilar i många år.
Inuti:
Invändiga bilar, de är inte så tydligt att uttrycka sina sporthöjningar, eftersom det manifesteras utanför. Jaguar i varje detalj utvecklar dynivt ideologi av en klassisk brittisk bil med en vild katt på emblemet (även färgskalor grön brittisk racing). BMW är också trogen mot den karakteristiska detalj: här och självbetongstöd till vänster ben och dekorativa insatser under den nyformade kolfibern. Det verkar som att Volvo-designen är mindre än alla sänder den heta karaktären hos allhjulsdriftändringen, men det är inte fallet, och S60 AWD-stilen är den supermoderna läsningen och traditionerna i den skandinaviska bildesignen och objektiva parametrar för ergonomi. Kompositionerna i instrumentpanelerna är olika och mycket nationella: från den klassiska horisontella av den engelska styrelsen i Jaguar-enheterna till Volvo Swedish Laboison och den funktionella tyska försenden BMW. Styrhjulen i hela tre av de tre-talade, som återigen tips på värmen av den testade naturen. De mest organiska dörrens klädsel i Jaguar, vars plast är solid monumental och konsekvent med varje detalj och även med ett knubbigt läger. I denna runda förlorar BMW igen, och marginalen är exceptionellt ålder. Platser för de bakre passagerarna, alla deltagare i testet löses i full överensstämmelse med klassens ideologi. Och i alla andra än Jaguar är komfort farligt för gränsen, bakom vilken bara hård funktionalism och där den bekväma sedan är logisk att ge plats till en fyrdubbla coupe.
Resultat:
BMW 330XI Överdriven design Skrämmande lämnar för lite utrymme för nivån på komfort och lyx, som blir obligatorisk för detta marknadssegment. Och ålder ...
Jaguar X-typ medan det förmodligen är den standard som syntetiseras i det förflutna och dynamiskt utveckla närvarande. Plus kvaliteten på materialet och det fantastiska bevarandet av den klassiska engelsksens anda.
VOLVO S60 AWD Om det fanns en viss designkvalitetsdesign, skulle denna design vara mycket nära den. Det finns alla: och integritet, och stil, och till och med en kontinuitet med alla tidigare erfarenheter av Laconic Scandinavian Design.
 

 

En källa: Bilar