Testkörning Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Gyllene ungdom

Fortfarande kompakt, men redan prestigefylld - det handlar om sedans från Gotheborg och Stuttgart.
Endast Fairy -Tale Heroes återfår sin ungdom i Pike Command. Han ankade in i momsen med kokande vatten, sköljde i geléens vatten - det är all vetenskap, det återstår bara att limma ett nytt foto i passet. Men inte en enda berättare i världen föreställer till och med vad företag måste göra sina produkter mer attraktiva för ungdomar! Dessutom när det gäller sådana konservativa varumärken som Mercedes-Benz och Volvo. Säg, tills nyligen var medelåldern för köparen av den tyska klassen mer än fyrtio år gammal. Vad kan vi säga om skåpsvenskarna i modellerna 740 eller 940! Men de nya sedansna, som européer kallar kompakt-Overseas (i själva verket denna kategori D), är lämpliga, som om, inte bara för officiella resor! Är det så? Vi beslutade att kontrollera oss själva genom att minska näsan till näsan på Volvo S60 och Mercedes-Benz-S200.

Ner med officiell dom!
Med all respekt för den klassiskt strikta svarta dräkten är det nödvändigt att erkänna att den är bäst lämpad för bröllops- eller begravningsceremonier. Men här reser jag längs gatorna i Moskva på en ny Volvo, och de som är runt misstänks knappast för att ha tillhört det svenska diplomatiska centret eller handeln. Jag kan till och med ge upp flickan jag gillar och samtidigt kommer jag inte att vara rädd för att höra: Är det en bil av din äldre kock? Ler du? Tja, förgäves. För tio år sedan, för att gå till flickorna på den 740: e Volvo skulle knappast någon bestämma. Vad har förändrats under den här tiden? Nästan allting.
Jag vet inte att sovjetiska tjänstemän i mitten av -80 -talet sa om hjärnskölden till den nya chefsdesignern av Peter Horbury, men den allmänna åsikten från den moderna pressen enhälligt är ett gigantiskt hopp i förväg. Fashionista denna svensk, du kommer inte att säga någonting. Ett vackert ansikte, mobbar bakljus, färska linjer och inte en droppe konservatism. Bilen är längre än många konkurrenter -klasser, men den ser inte ut som en slank eller besvärlig - mycket små fram- och bakre överhängar hjälper. Ja, och en glad färg lägger till pepparkorn till intryck. Bravo, Mr. Horbury, tack vare er, frasen Swift Volvo upphörde att uppfattas som gamla skämt från Benny Hill Show! Nu kan ägaren till den svenska sedan inte bara bli i förhandsåldern.
 
Linjerna och ljusstyrkan i färgerna blir kännetecknet för Goetborg -maskinerna.
      
   
Den ursprungliga svarta och gula klädseln ökar visuellt storleken på salongen
      
 
Klimatkontroll Volvo - Fem poäng för effektivitet och logikhantering
 
Liten jätte
Det var sant att konkurrenterna inte stod still. Mercedes-Benz i synnerhet. Det är bara om Couturier Volvo, bildligt sett, ersatte den ceremoniella svansen med en fashionabel träningsdräkt, i Stuttgart trollades över en ökning i storlek. När allt kommer omkring, till och med den lysande och tidlösa designen av Bruno Sakko räddade inte 190: e från den skamliga etiketten på Baby-Benz. C-klassen på baksidan av 201 kunde inte bli av med det. Och bara med tillkomsten av en helt ny tass (W203) på marknaden, överlevde stigmatiseringen sig själv. Ja, verkligen, vilken typ av baby är det här ...
Är det 220: e? - Glaset av den 140: e kroppen sjönk bredvid mig vid trafikljuset. - C-klass, säger du? Titta ... bort från Cunning -han fångade sig själv på ett misstag flera gånger och tog en kedja i stadsströmmen för en elefantliknande S -klass. En mycket vanlig missuppfattning - trots allt är fodret i två Mercedes endast i storlek, och dörrhandtagen är helt desamma. De allmänna konturerna av kroppen är också oerhört lika. Jag kan föreställa mig hur svart avundas ägarna till stora Mercedes kommer när de ser detta barn: det ser samma ut, men två gånger billigare ut. Det är dock värt att vara inne och allt blir tydligt.
 
De främre sätena är helt enkelt slående i utbudet av justeringar - till och med en person i två tio tio vid hjulet på C -Class!
     
Den kloka klimatkontrollenheten - du kommer inte att räkna ut den utan instruktioner

Salongutrustning innehåller en speciell jacka för en jacka
 
Du kan inte lura naturen
Det är inte så svårt att göra bilen visuellt stor, utan att ge den samma enorma salong - redan från fantasifältet. Även om C-klass verkar inte ha något att klaga på. Förarsätet kommer lätt att ta en två -meter jätte i armarna. Det finns gott om platser på baksidan av den bakre soffan. På baksidan, emellertid, de tre som är svåra att sitta ner, stör överföringens höga tunnel. Men liknande problem upplevs till exempel passagerare av BMW Seven. Breda dörröppningar, bekväma, även om de på tyska, hårda säten är utmärkta, myggan kommer inte att undergräva. Tja, en svart salong är samma drag i Teutons som uppmärksamhet på detaljerna.
Men jag lämnade inte känslan av att jag var gäst i C-Class-salongen, och jag är inte så glad här. Tja, naturligtvis förblir Mercedes-Benz sig själv, som är arrogant och lite hud, inte skjuter bort, men som en bra boxare håller på avstånd. Vill du ha detaljer? Här är till exempel en klimatkontrollenhet. Små och obekväma temperaturhandtag är irriterande. Det är ännu mer obehagligt att känna mig dum - jag förstod inte syftet med vissa nycklar. Slurious ikoner - otydliga funktioner. Jag var tvungen att få driftshandboken. En bagatell, naturligtvis, men i slutändan är det en civil bil och inte en strategisk bombplan!
Eller här är en panel med enheter. Alla vittnesmål är perfekt lästa - det är inte förvånande, det finns bara tre enheter. Enorm, som en storben, en hastighetsmätare i mitten, en varvometer och en indikator på resten av bränslet på sidorna. Bra? Nej, inte bra. För det första, varför är de två sista enheterna lika stora? För mig är det mycket viktigare att veta antalet revolutioner. Och sedan, varför finns det ingen kylvätsketemperaturindikator? Är Mercedes-Benz så säker på kvaliteten på sina bilar? Men stenen som flög ut ur lastbilen och genomträngde kylaren kan bestämma något annat. Tja, för att blint lita på kontrolllampan? Men det tänds först när temperaturen blir kritisk. Med ett ord fick jag intrycket att bilen bestämmer för mycket för mig. Till vem, men jag gillar det inte.
Ur denna synvinkel är Volvo mycket närmare. Öppna dörren och titta bara in i salongen. Efter den teutoniska skymningen verkar den svarta och gula paletten på interiören vara höjden på originalitet. Utländska kollegor lanserar ibland en obehaglig sten i en Volvo -trädgård - de säger, kvaliteten på montering av svenska bilar, även om de är på hög nivå, är fortfarande underlägsen tyska. Jag vet inte, jag märkte det inte. Men i kabinen finns det inte en enda nyckel, vars syfte skulle vara en hemlighet för mig. Klimatkontrollenheten är värd, om inte Nobelpriset, då certifikatet säkert. Om min vilja skulle få alla bilföretag att producera samma. Drömmar drömmar ...
Och i Volvo är mer rymlig i baksätet. Även om de tre är nästan lika orealistiska som i C-klassen, men i axlarna och över luftens huvud, verkar det rikligt. Optisk bedrägeri, inte på annat sätt.
    
Vad är hur mycket?
För exklusivitet av kompakta sedans måste du betala i ordets bokstavliga mening. Priset på Volvo-S60 börjar på $ 29 900. Detta är den grundläggande kostnaden för en sedan med en 2,4-liters motor och en 5-växlad manuell växellåda. Standardutrustningen inkluderar också: ABS, sex krockkuddar, luftkonditionering av luft, ett elektriskt paket, ett centralt lås. Automatisk växellåda måste betalas. Om du gillar varmare beräknas en 2,4-liters motor (200 hk) turbisk kontroll till $ 32 000. Den snabbaste sedan med T5 -indexet (250 L, s.) Återförsäljare erbjuder 38 tusen. I princip, billigt, särskilt när du anser att C-klassen även i den mest blygsamma prestanda C180 (2.0 129 liter, s.) Kostar dig två tusen till. Tja, om du sover och ser dig själv köra en sexcylindrig C-klass (3,2 liter, 218 hk), gör dig redo att dela med ett belopp av 50 tusen dollar. Det är sant att för dessa pengar får du en sedan, som de säger med fullständigt köttfärs.
 

Om framsätet skjuts upp till stoppet, kommer de bakre passagerarna inte att säga adjö
 
   
Enheter i S60 läses perfekt både dag och natt
 
De bakre lamporna på sextie är precis som på en stor S80
 
Ta hand om nervcellerna
Alla tabletter drivs, alla knappar trycks in, alla parametrarna för kabinen är döda - nu kan du gå till släde dessert. Endast några för färska tredje visar sig. Det finns inget att göra, modeller med de mest blygsamma motorerna, och även med automatiska överföringar besökte våra händer. En sådan kombination kan kallas annorlunda - både drömmen om en nybörjare och ett medel för stress. Någon kommer att vara helt kategorisk och avstängd den sådan duetten som alkoholfritt öl. Du dricker och blir inte full - självdeception, med andra ord.
Men Mercedes-Benz har redan lärt sig att inte lita på sina egna antal. Om nummer 200 flaunts på den bakre typskylten - förtvivla inte. När allt kommer omkring är detta en modell med en mekanisk superladdare som ger en bil ganska övertygande 163 liter. med. Ändå är Nej, C200 inte en kung av Dragster, utan ett mycket bekvämt transportmedel i rymden. Motorn snurrar med tillförsikt och unenception i hela intervallet från viloläge till begränsaren och berättar för bilen en smidig, ökande, ganska övertygande acceleration. De långa tredje och fjärde programmen är särskilt bra i staden. Och du upplever inte mycket spänning för att förbi med hög hastighet. Överge acceleratorn tills kick -daw -läget utlöses, golvgaspedalen verkade inte särskilt bekvämt -och som svar får du acceleration från 80 till 120 km/h på bara nio sekunder.
Nästan samma karaktär i S60 utrustad med en atmosfärisk motor med 2,4 liter och en kapacitet på 170 krafter. En platt, säker acceleration, en onödig prestation av maximal hastighet, förbi säkerheten. De som vill bli varmare, vi rekommenderar att du gräver pengar - laddade modifieringar, till exempel C320 eller S60 T5, är mycket dyrare än bilar på testet.
   


Kvaliteten på material och den goda versionen i C200 -salongen är bortom misstänksamhet
 
  
Displayen i mitten av instrumentpanelen fyller på informationsgapet, tack vare den, till exempel kan du ta reda på nivån på olja i motorn
 
Kedjans bakre optik upprepar nästan ficklamporna i S-klassen nästan av
 
Det skulle finnas lite mer, lite mer ...
Flygexperter noterar hur det är viktigt att de viktigaste styrande organen är lika balanserade. Inte alltför tydligt? Allt är enkelt: till exempel bör kraften på gaspedalen vara ekvivalent med ansträngningen på bromspedalen. Fångar du? Just en sådan harmoni har inte Volvo. Du måste hantera bromspedalen mer noggrant än med matcher på en bensinstation. Jag gick för långt - och hänger bokstavligen på säkerhetsbälten. Free Move är som om det är helt frånvarande. Och rattet här är för lätt och saknar feedback. Därför måste du ibland gå i svängar med ryck och se till att bilen åker dit du vill. Det är synd, eftersom S60 inte har något mer att skylla på. Förutsägbara främre hjuldrivna vanor, mycket måttliga rullar, ihärdigt gummi - bara rattet förstör bilden. Samtidigt lyckades de svenska ingenjörerna kombinera en ljus och livlig karaktär med mycket god jämnhet. Detta är naturligtvis inte en vagnstationsvagn V70 och inte Citroen med hydropneumatik, utan någonstans i närheten. S60 -upphängningen filtrerar nästan fullständigt alla små och medelstora oegentligheter och förmedlar endast ekar av vägbrister till föraren och passagerarna.
Även om hastigheter nära det maximala, uppför sig Mercedes-Benz bättre, viktigare eller något. Kroppen svänger inte alls på milda vågor och berättar föraren fullständig lugn. Men detta är inte nyheter. Den nya C-klassen var ett verkligt genombrott av Stuttgart när det gäller kontrollerbarhet och nöje från att köra. Karaktären på bonden liknar BMW i den tredje serien - när det var! Föraren känner samtidigt absolut tillförlitlighet och förtroende och vet samtidigt att bilen är redo att uppfylla alla infall, reagera direkt på att vrida ratten eller en ökning av bränsletillförseln - detta observerades inte före Mercedes. Redan som den rätta behandlar bristen på rullar i hörnen och biter under acceleration och bromsning. Skönheten!
Ungdomselixir
Sammanfattningsvis kan vi säga att både Volvo och Mercedes Benets lyckades göra sina bilar mer attraktiva för unga köpare. Det finns bara en fångst - kommer ungdomen att ha tillräckligt med pengar för att prova på fashionabla uppdateringar? Sextionde kostar cirka sex till åtta tusen mer än mindre prestigefyllda klasskamrater, som Ford eller Opel, priset på en Mercedes-Benz är helt orimlig över 40 tusen. Men för detta mycket allvarliga belopp kan till och med en dam och herrar på flera år känna sig mycket yngre. I slutändan är du så många år gammal som du känner. Eller hur mycket du kan betala.
   
Vid första anblicken ger stammen av Volvo (till höger) intrycket av en mer sjuk. I själva verket är det 30 liter mindre än bagageutrymmet i C-klassen, vars volym är 455 dm3. Det är nyfiken att locket på stammen Volvo helt är gjord av plast
  
 
Volvo-S60
 
Bakom
Vänlig interiör
oklanderlig ergonomi,
bekväm upphängning,
logisk styrbarhet
 
Mot
Brist på reaktiv kraft på ratten,
för känslig bromspedal,
genomsnittlig dynamik med automatisk växellåda

 
Mercedes-Benz-S200
 
Bakom
Magnifik vägbeteende,
hög bild av varumärket,
utmärkt postmontering
 
Mot
Högt pris,
genomsnittlig dynamik med automatisk växellåda

Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [05/01]